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傅成玉:石油时代的结束只是时间问题

2019年10月17日 22:55 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月17日 22:55<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

底飞:AI是软件还是硬件?AI将是一个软硬结合的状况

90%;    4 电池包定位锁紧技术次肥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位开胜比、锁紧憾。    与会专家认为促狠勤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求搐沤父,安全性测试验证要满足热测试(高温危险轻、热稳定滥嚏、无热管理循环釜船每、热冲击循环汐、被动传播电阻)会藤,电性测试(短路喜广、过充电和过放电)和机械性测试(冲击橡、掉落仙伸诧、穿刺桶寇、翻滚脆雀、浸入公欺狈、压碎)的安全要求铃诵凸。但是禄奠彭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧武。安全无止境钞匹,提高电动汽车安全性碗搁烯,还需要国家插股、科研机构郡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力内。    在燃油汽车发展的一百多年历史中铣,也曾不断出现事故低吵蠢,遇到挫折是任何事情发展的规律涤恰。因此成情取,对于各类事故详咕咆,电动汽车各产业链不应止步不前纪睬弹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足跋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的驾,要让安全成为满足一切功能的首要条件坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "   上海车展开幕前一天墒宪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赴细,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌江卵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌化床翟?北京现代副总经理软糠、销售本部副本部长吴周涛表示仕绞,目前北京现代47%的客户是80后和90后结损驾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例喘。“他们对于服务有着完全不同的需求等。比如服务要定制化锋,手段要智能化蜗、科技化睦穷。同时桔巾,还要预见到他们的需求并满足摔驴。”    如果说此前挤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争杆记台,是厂家产能的竞争闪劫孟,那么未来则是客户的竞争佃。因此乱接,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”熄宽。“意思就是享受你还没有想到的服务速篱。”吴周涛如此解释教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢攫即?据了解等漏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期佳灿,升级为对客户用车生态的全面服务鞘纤,基于互联网科技的进步湃甫栋,先于消费者预见需求碎稼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”绅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效焚摆嫌、智能欢、共享蹦,以及个性化定制的智慧服务体验签函蔷。    具体来看廷,北京现代将率先整合官网荤绥丁、呼叫中心篙汀、4S店透明车间释粮、服务App退、娱乐辣床、地图寐、语音控制欢态交、智能搜索等服务功能兽,并将其聚合到车机上莫昧女,成为用户的车载生活服务平台甲。它就像一艘移动的生活航母吴,无论是餐饮黔麻拿、娱乐湾、购物的生活需求虹榔,还是维修揭、保养的汽车服务灰,都将以车为桥梁搬膳江,实现信息互通伸撇咖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务坟漏,还能够通过在线直播的方式物,对接车缅惫、检测汕勤徊、派工炊辈、维修离姥厕、洗车爸冒羡、交车等服务的全程进行智能监控胆,实现人车分离式的售后服务拳,把客户彻底从4S店里解放出来蒜阮,为他们创造更多自由生活的空间券钵导。    值得一提的是较,在“汽车共享”大火的当下眯久帘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务耽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者无蛙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主懦避。“如果只有5%参加到共享汽车当中担技肮,那也有40万辆的规模娠辆,这是目前任何第三方平台都实现不了的奶庐。”陈静表示恒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车邓、售后代步车残铣、公务用车也会参与进来覆俏汗。“我们希望融入大潮恍篱,积极参与这种尝试鞋。”    除了全新服务品牌的发布川吃乌,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点踏。据了解道舌混,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上栋啥,通过平直且富有张力的线条修泞,充满力量感的车身轮廓划林米,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格柏场白。同时孩母赫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拷灸,匹配7速双离合变速箱较配,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现扔。    “新一代ix35上市之后钳,北京现代有全新胜达赣巧、全新途胜苍垢色、新一代ix35教、ix25四款SUV产品榷。通过这样的产品布局挞恨位,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势狼廓暇。”吴周涛介绍说盟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车欠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求面。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点甭疚豁,本届车展除了新一代ix35抠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拟掣。新车延续流体雕塑2.0设计风格懂,对进气格栅存、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化贤,以DAW驾驶员注意力警示擞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蹄陀蹿,为消费者带来更安全的驾驶体验湘厦褂。    除了两款新车外拟瞬,北京现代还设置了技术展示区烦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果仇顾悔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天诬奔扰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况兰。    2016年额,北京现代实现产销114万辆盟,超额完成目标鲜龋,保持了行业第四的市场地位好惮耸。今年北京现代即将迎来成立15周年剂,也是北京现代从800万用户基辞园取,迈向千万用户级别的重要一年敲。业内人士分析低颅刮,在后百万辆时代到来之时哦肚埔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术稍,也在不断践行本土化政策孤窗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理散狈铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  5月10日凳典权,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点梢兜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绍体骇,人们的关注度更高栏褪从。在今天马皖毫,汽车产业主管部门诺购戒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》螺监肚,其中指出骗须:“中国企业寿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”示骚。   目前在中国汽车领域檬腻半,舆论将中国品牌分为三类河卸,一种是例如长安钮痰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业狗孝隋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”矾,而且成果显著即缸损,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”逞,这些企业通过内部的改革冒搅吾,已经形成了正确的发展思路古悔侗,尽管在终端销量上尚未展现成果馁漆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”沪卵凳,始终有一种“捞一把就走”的心态毯巨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型形丝,在市场赚取短期的效益梁无坤。   苗圩在撰文中指出褂稠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烷邵猎。企业投入资源椒,通过设计开发竟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颓储,包括物质价值和精神价值倘辨。但是绞氯涪,这个价值需要在市场交换中转化为货币帆,才能完成“惊险的跳跃”吝低腾,成为企业的收益柏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心槐嚼羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日兽钙,中国汽车很兴奋江盎弥,但正如苗圩在文章中强调酗鸿河,品牌建设是长期而艰巨的任务磨畴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”灿。这同样是中国汽车品牌需要思考的扫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》项,通过仔细研读动等斧,将其中核心思想与观点标明佬律,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示叫沥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知梦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来枯另牡,党中央熬模刺、国务院就振兴实体经济胺唱己、做大做强制造业做出一系列重大部署理吵,对加快质量品牌建设提出明确要求普魔光。习近平总书记强调成,“推动中国制造向中国创造转变炔珊茄、中国速度向中国质量转变猜蛊狙、中国产品向中国品牌转变”删疥。   2016年乡宏签,国务院部署了消费品“三品”专项行动鲍限扇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》美,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拐挞,提高有效供给质量汞嗜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手岔吗硅。   近日闷厕肛,国务院同意设立“中国品牌日”节,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用仕附土,体现了全社会对中国品牌的期望检褪,为建设制造强国指明了努力方向性。      一哪险、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代叹昆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现步微,代表着国家的信誉和形象施陷怂。品牌发展是一国由大变强的必由之路穷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赐胁俊。   品牌建设助力制造强国战略撬渴。 我国是名副其实的制造大国欣附,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务季睹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”康骗僧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化淑盼鼎,产业转型升级势在必行诚,迫切需要加快新旧动能转换噬,培育面向产业中高端的竞争新优势女。经济发展规律铣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明俊寞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钱脚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力唾。   品牌建设推动供需结构升级同。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新藕诞盯,重点任务是提升供给体系质量饰杏卢,提高供给结构对需求结构的适应性梨嘘。品牌是连接供给与需求的纽带卤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置校,引导需求侧消费升级仕,提高供需两侧对接的效率寝。   品牌建设促进实体经济振兴镐摆脑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心捷蜕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力短微钡。企业投入资源架搐,通过设计开发册、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值猜缚,包括物质价值和精神价值泻犁。但是耐肮,这个价值需要在市场交换中转化为货币饥,才能完成“惊险的跳跃”哩,成为企业的收益梢沟曝。能不能跳得高篓膊、跳得远埠哼俺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知群秀察。品牌是价值和信誉的载体香,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力为耙怪。      二鞠坡晴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述亮妹忙,科学地阐明了创新歧皖驾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系监海密。从品牌建设的角度看恼,品牌需要“中国创造”匈熬队,没有创新起现溜,品牌就没有差异化的魅力完。品牌需要“中国质量”起,没有高质量涛,品牌就丧失了价值的基础纹捣。 近年来挛巩车,面对国内外严峻复杂的经济形势蹄冒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蔬陌分、国务院重大决策部署屯风巷,认真研究我国工业发展的阶段和特点队系,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路柒杠熬。   把握规律家秀饯,找准抓手辩屉盯。要坚持质量品牌工作整体推进巨汗倦,引导企业在设计开发踞玩取、生产制造和营销服务的全过程建立全员点、全方位的质量管理体系癸、诚信体系和品牌培育管理体系绞碎纠,以培育有竞争力的品牌为标志淀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贡。   积极履职狡界,统筹部署怪合。2011年详,工业和信息化部会同发展改革委颧寿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》牌退,进一步推进品牌建设菜。2015年啃德,推动出台了《中国制造2025》涎价磋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一珐模僻。去年便啦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动睫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拴,部署了全产业链质量品牌协同行动泡绦骸、优势和战略产业质量品牌护航行动构、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肺。   持之以恒厂,扎实推进贾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设叛量颓。   经过多年的不懈努力纪,我国品牌建设工作进展顺利纶,取得了初步成效滔请虫。目前丸躬慑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点乳瓮,涌现出251家示范企业吓郸。根据对示范企业的调查凳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%斥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乱,企业经营的质量和效益得到明显改善坪赏惠。同时速烯森,重点消费品的定制化独巍田、中高端产品供给比重显著提升呐,定制化服装消费增速超过30%枚称疥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致匿。      三熬荡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务杉,需要社会各界齐抓共管雾顾信,合力推进稳蹲典。下一步僧卜,工业和信息化部将发挥行业优势看,深化推进品牌建设涩,加强与有关部门密切合作拟叹纹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境商嚷勘,努力开创工业品牌建设的新局面露。   坚持企业主体庇诉,增强品牌培育能力刀盾。 引导企业增强质量品牌意识敢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理顶。坚持试点先行驰、示范引领懒汗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设并算翅,促进企业品牌与区域品牌互动发展拼恕。加快制定品牌管理体系标准镣,组织贯标推广菇吮。加强质量品牌宣传爬,弘扬精益求精的工匠精神掳庙廉,扩大自主品牌社会影响封,激发企业培育品牌的内生动力测饶。   落实质量为先郎枷,加大支持引导力度戚扦。 贯彻实施《中国制造2025》吵电矢,落实质量为先的基本方针晚素,加快推进质量品牌提升行动擎。发挥制造业创新中心建设肠居、智能制造烙、工业强基等重大工程的支持作用拿说驳,引导企业加快工业化与信息化深度融合溶放蛙,运用“互联网+”帆崩、大数据等新一代信息技术泼梅,把握智能制造犊扫恼、绿色制造渺必吩、柔性制造等产业和技术发展方向奔剩慕,加快培育自主品牌婚姥。   鼓励创新设计瘦,丰富品牌差异化定位潮胚。 完善制造业创新体系蒲嗣,加强关键核心技术研发盎,推进企业技术中心建设埠尚。在重点领域推广应用以绿色吩动崔、智能傻惕擅、协同为特征的先进设计技术腐奢。建设具有世界影响力的创新设计集群哪,培育一批专业化的工业设计企业廓,鼓励代工企业建立研究设计中心态,加快培育自主品牌壳忿。   实施重点行动射鸿,促进关键领域发展吐鞭。 落实消费品“三品”专项行动葡,支持消费品工业向智能胸媒、绿色邢巴人、柔性和高效制造发展棠。增加中高端消费品供给唯丸零,促进产品向高性价比优势转变呜。大力发展智能掇叼勺、健康消费品骸揽,支持发展民族特色消费品凉烁须。实施优势和战略产业质量品牌护航行动戒,加强产业市场研究和需求预测级,科学规划产业布局栏摆崇、供给定位和品种结构顶。 实施中国品牌“走出去”行动逛芭,贯彻落实国家“一带一路”战略辜,推进国际品牌共建共享肚谜。   完善公共服务核够功,支持质量品牌进步毕编。 建设质量品牌专业化服务平台纱林,依托中小企业服务体系豌,提升服务平台的质量品牌服务能力拱。构建质量品牌信息共享平台俏鳞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估咖。完善知识与人才开放共享平台膳传,依托企业经营管理人才素质提升涪缺踌、专业技术人员知识更新等工程题,培养品牌领域管理人员和专业技术人员撬敝梧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挟,促进科技创新脑怖视、成果转化和推广应用衡夏。   加强技术保障搐漓,夯实质量品牌基础娟疯磊。 完善产业标准沽奋、产业计量来、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设尖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关玖成涎,推动质量升级鼻。引导企业增强研发创新和系统集成能力剿,创新制造方式和服务业态洛,发展定制化生产侗裤息,满足个性化需求癸幻烯。鼓励企业发展现代销售体系噬斡藩,在品牌传播希、顾客体验和销售模式等方面创新发展奸。   设立“中国品牌日”锣雀脐,大力宣传知名自主品牌 稼安,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新砂、质量精良男、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值古箔邯。品牌建设是长期而艰巨的任务江,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”攀讽,以新理念引领新发展架竭览,持之以恒地不懈努力滤戏,共同推进中国品牌迈入新时代峭雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨煽宋:李芳" "   5月5日暮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蟹泥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人乒、董事长李斌就中国汽车升级之道惭、互联网企业造车捶卯酒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论共。    近两年互联网造车企业纷纷入局备幕饺,被称为“新造车运动”梧。徐和谊开玩笑说耪匹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心俊侵。”他说漏:“我从传统汽车的角度看舒靶贡,就是不服!”徐和谊解释道炮梅呐,李斌做到的他也能做到上尸居,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搐硅贩。    徐和谊认为挛陈,最难的不是做产品盒,而是做品牌扑,尤其是国有企业体制下做品牌幢放楼。建立浦桂、培育一个品牌前墓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的醇醋翻。他举例说湾,蔚来汽车在东方广场建体验店钩线厕,那叫“烧钱”眯,国有企业就不能这样“烧钱”窗伴。但品牌打造的初级阶段笑睬糠,该烧的钱还是必须烧的灭访勿。这就引申出国内传统汽车行业畔垄绷,必须加快加大国企的改革步伐犬乳酱,从发展角度蛔嘿退、竞争角度寥,必须改革妓赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务抽讼舞,希望未来产品不光是一个出行工具豁,而是一个用车的体验平台狸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口搏,而是看到与用户交流的新机会屉龄五。从互联网籍、移动互联网秒、移动社交发展趋势看啦,与用户关系会让汽车发生深度变化鹊局蒲,体验会变得更加重要翔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业品,新车企应该走什么样的路酱,徐和谊认为劣把舶,条条大路通罗马交,但是路和路是有区别的八。他认为全世界只有中国能做到一件事咀:传统车企和新生力量深入融合氯但、发挥各自优势成抖,结合起来肃羚,这条路可能全球谁也做不到类僻败。中国很可能缩短从大到强的汽车路线县抵。徐和谊透露计吴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作秸,很可能这轮竞争蠢,十三五末朔韭敖,再过2至3年偷狸,肯定会出一个比较好的结果亩内。”    李斌也认为镜肩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鹅,这跟传统燃油车情况不太一样诡笆。他干脆表示催嫡疟,国外品牌在中国是没戏的期皇缉,因为智能汽车需要本地化的数据蒂纪窝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快莲槐管。蔚来汽车在三电馅捷、智能电动汗惶蹿、包括制造方面都跟其他企业合作姓瞥。李斌强调括负:“我们是很尊重制造这件事的专业性孝驮炉。”谈到合作凛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作股:“我们的南京工厂投入十几个亿溪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作泛,不是简单的代工懈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕獭韶:李芳" "   据雅虎网站报道闭惜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瞥挥郴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现善舌浇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务茫烙溪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称请:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拈恃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务珊俩。”    他指出彭晌全:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现宪病骇。尽管我认为这可能还有很长的路要走槽村,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辩虑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为免肚阿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍土铃啸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险厘莽。    当前壳,特斯拉唬擒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术羔沉烦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中柔斧斧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谅钎富,并将其带到了Uber仑坍肃。    去年桨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中海,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑诗。特斯拉CEO马斯克表示禾泥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”钢挨。    马斯克认为唱褐狠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烁父旱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故矾渤荷,要远多于因人为失误导致的事故狠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道太,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素归。    他表示骸谭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狡,那将是一件非车垂溃好的事情挨赋。但对于汽车保险公司来说队农,这不是件好事膊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后扁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称杯恭埠:“我觉得这种影响很明显颂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土技锣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告陛痕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度弘悉奥,全面亲匣陡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题促,阐明了个人观点娄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的颧镜、客观的看法嗓瀑爆。    报告摘要硷攫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期菱老柔、导入期境熊、快速发展期与成熟期四个阶段拢溜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段围蓝沸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绍,很值得我们借鉴葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凭玖火。如果不加重视诚帅,终会酝成大祸蒙。    *韩国的电池产业免冕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战镰娥,我们必须面对这个挑战桶薄宪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作猛,它会带动未来汽车消费新的革命粒。    *任何事物都有两面性藩伦,政策也是这样钾屡那。补贴强度不足竿,难以起到激励效果卧堡伐,补贴强度大了羔兑,难免产生对技术发展的不良影响咯桅,也包括少数人铤而走险骗取补贴顺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一却壁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展探清背,从国家科技项目立项至今已经接近20年冈,可以说产业发展已处于世界前列婆四。2016年范健,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车旅捞,累计销售95.5万辆琼哺笨,取得了令世人瞩目的成绩呵。有些专家认为沟勘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段筏,我的看法不是这样嚎烂蜂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期季久、导入期忌漏、快速发展期与成熟期四个阶段渴惠毙。导入期也称培育期舵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段巾芹干。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值氦递,当时就有舆论认为琳须融,我国新能源汽车驶入快速道华骗晤,进入了快速发展期仇。然而到了2016年便回落下来鲸。现在分析起来荣苏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联簧,造成了数据中存在一定的水分渴氛。随着国家对骗补行为的查处嫂欣差,今年的数据逐渐回归正常兽埠脆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势黑等碳,有可能会得到一些错误的判断览赣妒,导致过于乐观的结论褐孙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期将史静,除了观察数据的趋势外崇哆,更重要的是看产业发展的推动力蓬茸,是国家政策为主还是市场为主摧热坑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肖,补贴政策还不能取消轮岁,基础设施还很不完善踢县,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平停,产业链还不够强壮与完善泰潞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高默。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撑忙,工作量很大破骂,切不可放松努力脸存诚,让已经启动起来的产业发展放缓下来汕魔暗。    依目前的政策设计缅锨犊,我国将于2021年取消补贴酬阀恢,代之以环境镭牵、能源为因素的常态鼓励政策戚思。也就是把2021年设为一个转折点盲势,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瑞讨抗。期望实现年销售量达到二恍酚、三百万辆以上剔适,能够占到汽车总销售量5%到10%娩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段墨郸惋。    二募鲁颧、如何看待新能源汽车的碳排放芳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策敬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辆霜烂。我认为许多人有这样的疑问是正常的晒完捌,因为至今还没有一个权威的科学数据梗,来告知公众电动汽车的排放是多少荒许怒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法损。    电动汽车行驶过程是零排放素,这点没有疑问珐挪立。但发电过程是有排放的汤磕挛,不但有二氧化碳排放郡斥,还有导致PM2.5的有害气体排放据橇。所以简单说电动汽车是清洁的捆乓巴,是不能令人信服的肩迁,需要拿出数据来操。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊胧迕澹款的新闻报道薪,受到一些启发浚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数金炯,即“碳排放因子”纠匠觅。根据新加坡的实际情况裙鞋庞,标明每消耗1度电笛,就要造成500克的二氧化碳排放瑰擞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升眷,即每消耗1升燃油滔,就要产生3000克二氧化碳排放蔫碧词。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放禄侈秒。由于特斯拉的车重鹊查,耗电量高假,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值片嘿梳,尤其是在夏天开空调的情况下介,百公里电耗有可能到40度骋,因此被非勇眩款送瑞蔫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化麻,很值得我们借鉴栏凡钩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抠,据我了解定性的结论比较一致龄峰,定量的结果存在不小差异桨卞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瀑哇聚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别黎桥,其清洁技术水平也有很大差异膝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构境痹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估贬考,发布我国的“排放因子”权威数据底,并定期予以更新吞革。可以给出全国的平均值与各地区的平均值疚。    比较我国和新加坡的发电情况郝,新加坡百分之百都是石化能源发电池,而我国的发电能源结构里秘,石化能源约占70%捎,可再生能源等非石化能源约占30%慨逃。全国平均来说痹顽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点乡。而且按照现在国家电网的规划来看叉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例贺窗乒,我们发电的能源结构会越来越清洁欠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大储讣煎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蛔峰窍,来估算一下电动汽车的碳排放虹蛙掀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车信,可以算出其碳排放为100克/公里材鹤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车搂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卤疗鳞。可以看出一般情况下沫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车肩茧及。但是如果电动汽车过重秽评嘛,电耗很高奔,就不能算是低碳产品项,甚至不如先进的混合动力汽车势镁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系骆,但是我们可以认为兜趁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下昆,耗电越多膳,造成的PM2.5有害气体也越多使。因此薯吃,从治理大气环境考虑闺,我们的政策应该鼓励低电耗产品顶贬功,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向遁。    三瞳蛙绊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辑显奋?    这个答案是肯定的勘戎惯。我做过一个简单的计算萍腻,即使到2030年受,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候抵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嘘村挝。由于大部分电动汽车会在夜间充电扑,可以利用电网的低谷电时段来充电绰蔑。目前我得知的峰谷差是20%到30%橇粹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段弧驳,不但不会给电网增加负荷礁集,反而可以帮助电网储电罚偿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式是电,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里搭父史,在白天电价较高时段将电售回电网佃接。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绒细,这个系统包括了屋顶的光伏发电那坛磺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电受,采用分时段电价湿牟。当然改微,对于需要白天时段充电的一些领域律芜岸,如快充公交蝎镜、出租车与物流车等苍敞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力态渡谎。    四蔼褥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败呻纽信。现在出现的火灾问题比较多帕法嚎,所幸还没有造成集体伤亡梆琼杠,但是已经给我们发出严重警告童,如果不加重视你,终会酝成大祸受艾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位薄徊。    电动汽车的安全要以预防为主串淋昆,要从产品的设计做起胯陷篡,然后是生产过程的严格控制摧,不能将未经严格考核的产品投入销售突。电池的比能量越高卢,发生火灾时的危险性越大涛秦,因此要求有更高的安全性技术程怜矛,试验考核应该更加严格璃魂霓。尤其副讽绞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎豌,因为客车上乘客数量多梯惩喉,一旦出现火灾逃生难度大梳矗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准就楞衡,为满足新的标准增加成本是必要的思。对于纯电动客车攻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嗅,既安全又经济圃赫。    说一下安全监控网络娩藐。我认为重在实效矾完。我在几个火灾事例中了解到刺皋究,火灾发生前其监控网已显示警告信息叼口,但未引起关注与采取措施协,说明安全责任不清鼓瓶,监控网站流于形式雌,主要是供参观用辆嚎。    五垢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题钢多硷,大家都知道江莎,韩国的电池产业裴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战滥,我们必须面对这个挑战剂墩品。目前有一些原因截鸡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难霉,也给了国内电池领域一点时间竿娘锌。但是滇,如果我们自己不努力崇槽,最终经不起国际电池产业的冲击疗,我们将会面临严峻的问题讨狭巳。    我国动力电池产业发展很快态苦睡,一批创新意识强的企业正在快速成长释插,为我国新能源汽车发展提供了重要支持凯。但是总体来说曝比酚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况界,产品的质量水平不高仕愁先,投资过于分散沙别,到处建设低水平的小规模电池工厂夕梆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足陇,缺乏战略眼光咖槐磕。这些问题需要引起我们重视与思考匈檀莽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败坡帮同,没有一个强大的中国动力电池产业五,就不可能有强大的中国新能源汽车产业姐,实现汽车强国的梦想又是一句空话厘擅卞。    化学电池是一个非常老的传统产品擞司,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嗽欣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金奠赊瞧,形成了动力电池百花齐放的创新局面辜脓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰誓菱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来档酸。因此桂疥番,谁能够掌握创新的主动权届,谁就有可能掌握未来电池的命运试。电池的技术创新要有整个国家的总体布局刨犁,但是企业是实现创新的主体去。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业炒嘘,能够挑起这个历史重任爸赡,把更多的注意力放在创新技术上面辫。    去年参观宁德时代电池工厂时拭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图虹,给我留下深刻印象烫苫。图的中央标明安全性始终是核心耐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钮豆弘、功率密度岗懦刨、寿命与成本几岔。在实现高能量密度的同时既,要实现快充性能苫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念懒便领,向1万次20年迈进贫特,彻底解除人们对电池可靠性跺械、耐久性的不信任饲钾司,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下圃,最终实现电动汽车综合成本低于传统车氦膛,结束燃油车的历史芥。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标炽簇保,成为中国动力电池的创新巨人乓扰。    我对我国电池产品质量做过一些调研末鸡,认为悔解艾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平得。就电池单体成品质量控制方式介蹲庇,目前还有采用筛选的落后方法呛看,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上洞熬辰。这表明诲赣,产品的质量水平低劣沟,即使交货的产品数据是在合同范围内毛,这些产品在使用中性能很快就会变差径,寿命很短璃。    目前甸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法市,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疤,但这也并未在本质上提高一致性甫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性侥,不需要分研铡,标明这些产品内在质量是优良的辣脱。用汽车工业对零部件的质量要求就是惩盒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”晶履持。恐怕多数企业都达不到碑帮,就这一点而言达堡警,我们与日韩企业就有明显差距诞姬裙。    面对严峻的国际竞争微,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟每耻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙衡路媚,再吃不掌握核心零部件技术的苦伐歪罢。我们看到国外整车厂来到中国时笛兰烹,都要把自己的供应链带进来寒酗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链怯峦邯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任闷。我建议政府瓜屑枯、协会醇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程别龟。    六师惫惰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作头芥。它会带动未来汽车消费新的革命汾派谅,有助于解决城市的拥堵疯、停车难陌汐傅、环境污染等问题协。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率墨齿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蓝,是未来汽车应用一个非承陕眩好的发展方向人。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适凑钢桃。    由于共享租车提高了车辆利用率灸戳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显戮收辜。又因为主要用于短途使用多疙,大大降低对续驶里程的需求蜕虱稳。从社会效益考虑汐华,减少了空驶行程损,意味着减少能耗与排放横腾炭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间铰薯,缓解停车难的问题纱浇。    现在艇那,很多城市都在做分时租赁灿必,但有的并不是典型的分时租赁仆。A点借轰、A点还晌熊染,规模小的例子不少抛惭吭。例如有的大学有几十台车在那里础,学生租了这个车出去办事儿返纹促,回来时归还校园原处返你。这种模式也是一种共享饥蒙肉,但不是典型的分时租赁结酗。只有实现A点借X点还闪凑陌、并具有一定规模粕逆、使用起来非常方便啦胁,才可以算是真正意义上的分时租赁渐背。    除此之外宫慌,分时租赁还有一个评价指标姐陪,就是车辆的运行率拘秸丸,即车辆有多少时间在外面跑红、跑的时间和停的时间的比例氛宝嵌。我考察过芜湖市易开租车季,我认为是很典型的分时租赁届匡霉。从数量上看敲鬼劫,芜湖已经有两三百个站点靠疚乱,三四千台车拎慑围,具备一定的规模;从模式上看贪潍查,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借南闲、X点还阀画泊。从车辆运行率来看礁喘,芜湖做到了80%卡。    此外十黔虹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用煞悄,规模也达到2000多辆啡丹脓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池跋赡首,很有创新特色控仓,也有一定规模暑泪抬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据挟,认为大约需要1辆/1000人口航苛搜,或5辆/平方公里的密度诗购,才能够保证顾客较满意的租车成功率粪县。知豆的共享租车在意大利很受欢迎得,其租金仅是普通出租车的1/3逻癌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辟霉。    作为共享租车的车型市蛾,以高可靠性鸡垫挟、低成本聘丝围,微型车更为适宜赶兴。共享租车要应用车联网技术阜谷,建立完善的方便于客户的使用体系睦纬,实现手机注册探残瞧、约车逻涤膊、开车拿、交车贾、付费以及安全监控等辽募急。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持胺。我认为秋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来午。为了方便客户项,建立全国统一的注册收费系统十分必要边釜。    七蛇操房、补贴退坡后翁乏秆,新能源汽车是否还能发展畅掳袒?    从今年开始喝房,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡等委。现在行业里有一些不同的声音媚罚申,认为新能源汽车本身就是错误的事情埔壁席,它的发展依赖于补贴功赶,补贴拿掉以后祥,新能源汽车产业就会死掉辣染。我不赞成这样的消极看法猛防偏。    首先在电动汽车本身的技术上勿蓉断,我们要有信心摹。随着电池能量密度的提高喂段,到2020年掳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上宝,规模化生产使电池的成本大幅度下降履略适。从这几年市场反映看并唉,很多消费者开始喜欢电动车了搏挤赔,他们觉得电动车很安静风、很干净嚼,如果自己家有充电桩潭参寸,使用起来很方便艰。目前类努窜,面对全国大面积的雾霾形势秃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策皮昂,促进了电动汽车销售量的持续增长嘎恰,在不久的将来庇钎筷,电动汽车将大量取代燃油汽车钵。    我国在新能源汽车产业取得的进展味,很大程度归功于国家的鼓励政策葛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的邢母,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用绷卞觅。但任何事物都有两面性吾,政策也是这样郊。补贴强度不足箔稻,难以起到激励效果槽败线,补贴强度大了款潮阔,难免产生对技术发展的不良影响双恋,也包括少数人铤而走险骗取补贴芍酥。这些就是事物的复杂性围桃锹,不足为奇登醛弊。因为产生一些问题骨舍美,就否定补贴政策是很不客观的锭。正确的做法是适时适度调整政策瘫鸿,逐步实现退坡胺樊,制定与能源旦、环保因素相关的长期鼓励政策峭,进一步完善推广工作的其他政策环境藏霜卞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言差湘哀,销量突飞猛进口,不仅在中国市场实现了大反转嘿娠沪,以每年超过30%的增长率雄签,连续三年高速增长圭,实现反超年陌,在全球市场上来看龚廷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位痕。设计之变炽烈,影响如此之深呛爱坎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸全担,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嘶,都是如此界海。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌停肚坷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期笺塘税。此消彼长零,本来也是市场常态几,从长期来看谁都有独领风骚的那几年努琶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现天雷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略定瞬,而奔驰则用了进击的改变棺。这导致了市场格局的变化歼烤鹅。但在今年开始块嫉,奥迪要采用一种大胆的改变沛。   在北京车展上扣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生辛巢迫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司努,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品陈。在采访中守,马克·莱施特先生表示兰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么冬俩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略堵串蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是亭,以奥迪品牌本身的三大支柱尘,即“运动性”漆、“卓越质量”逻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石膳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现汝牛坟。另外伐屉,马克·莱施特表示赔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别突虏捣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”疥氦。   未来酒抱敞,奥迪不论A相镰秒、Q儒亭弓、R系列揣皇辱,还是电动系列盼挂,每一个车型系列都有他们独特的个性令课。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品磨心搐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赣。而且芬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格痹慷,在马克·莱施特看来俊喝车,除了外观握愁父,在内饰的设计上贩浑,奥迪前进的步伐还会更大临蹈恋。   比如新一代A8郴搽筷,大家会看到一个全新的控制理念孔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了送侣去,全部操控都是基于触摸屏芯矗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弘,这将是一个具有革命性的设计虎。”马克·莱施特表示皋。   【访谈】   媒体掳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里即?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么诗?   莱施特崎:中国市场当然是我们最重要的市场之一烙帆灯。比如马上要推出的新款奥迪A8广魔茧,我们认为80%的A8都会销往中国惧列。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上通丸话。比如染瘸,从车的前脸上就有非常明显的体现署系,这个框架会做的非常突出板,也会大量的运用到合金材料拜息管。A8的设计充分突显地位感和身份感馈瑟。因为我们知道中国的用户烘稻坤,或者说中国A8的用户群是非呈氩欤看重自己的地位感和身份感芍,我们对A8的设计充满信心抨。   Q2是我们量产车的一个预告刨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性粳。我们想把奥迪的A系列花、Q系列忍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达列蔽巫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型宏。比如危娄汇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谷但,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计券矢,从而更多的彰显每个车型的特点畏舍澈。   媒体舅授:A3未来会有怎样的改变信坟绷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变浅维?   莱施特弄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望潍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型苔柏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的恨仿攫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力琴湍、表达力稗。   媒体补:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升贬热?未来设计会有哪些改变乓娃?   莱施特伍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嵌突挞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性强镀撅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别诚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惧辱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性突。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解降腺。此外老滔烘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性翰聊佩。   值得一提的是娇蛔洼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势殿舜臼,完美诠释了驱动理念雇堤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计副。刚才我说的是外观的设计屡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大颇咆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的犊登筷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念菜碘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了豢,而全部操控都是基于触摸屏窘粕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中橡啪癌,这将是一个具有革命性的设计飘策。   媒体缉:面对未来的城市交通更加智能化念冕焊、互联化桶、自动化的趋势冗丝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助铝甘尸?   莱施特先生馆控:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嫡瓶炮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段躬。实际上揉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程速。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观念伐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做反馁蚕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发邦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶袒旧,还是更多使用自动驾驶继干极,所以我们设计的基点是用户体验恨拐。   设计开始阶段将先做内部设计示好兜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后愤,再去考虑外观应该是怎么去搭配层涕含。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坷配怀,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蹲老,因为我们真的会目睹休,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革斡腻。   媒体颂该:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗柏漆嗓?   莱施特栓:我们从下一代的奥迪A8开始额冯休,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言善。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念咆蒂。我们要做的是持续的霓猛氏、不断的推进设计语言的发展试虾蜕,每一代的新车型都要再往前走一大步退。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业寒袖标,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时降,业界开始重新打量双方的合作崎。   如所有行业对热点的追逐一样壬烧戒,在过去两年中唱碎吞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势论冯狙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响莎疵兰。4月6日谢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系朽挛华,携手研发并应用车载人工智能技术短。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议耻蔽肋,双方将成立一家全新的合资企业杀碳缔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份帘。在此次合作中阔版,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谷杉漠,用于双方在汽车领域业务的开展拿狗臼,为出门问问未来的发展提供支持叉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域互敲卧,而合资公司背后秽敌孺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入猜煤临,意味着除了汽车制造商家,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份呵戎。   “1.8亿美元只是一个开始苍。选择跟出门问问合作叛,是大众集团移动出行战略的一部分捕。”苏伟铭称侍肝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈患铰,为达成这一目标蔽,已经规划了三大板块仿揉肛,共计十二揣圣汹、三个项目破。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进跨铆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权捅芯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红盎眉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别牟春耪、语义理解技术客身,面向移动搜索领域的智能手机应用爆雇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务段湍里。迄今为止联,出门问问已经拥有自主研发的语音识别遣、语义分析霉面、垂直搜索等核心技术测背奈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景舰,来打造下一代的人机交互方式葡筷丹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)掳。   “选择出门问问茶芬,是各方面考量的结果擞绕蹬。如果大家了解的话透,其实Google也是出门问问的重要投资企业荚,所以我们与Google也进行了谈判”虾肩婪。苏伟铭称蛔功,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准敛拦忍。   2015年6月恨沙玫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月穗瘸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月配巧窜,出门问问被Google投资谦撂虑。截至目前屎弦,出门问问共计6轮融资悼困。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发力渴。   “此次斧拐,我们对出门问问进行投资响炔,不仅仅是出于财务层面的考量墟轿匠,也是一次具有战略意义的投资胎碎并。通过本次战略投资虎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术弟陡棠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样亮角,只是单纯的投资或技术合作间,苏伟铭回应称讥帝狙,“想强调的是枢,我不主张相互供应的关系陶稠似,一定要拥有属于自己的核心技术兔。”   “移动出行领域的合作吴,如果是提供车辆廉殴,那只是纯粹的商业化的供应需求垄。与出门问问的合作炽辱邵,我们是要进入合作的管理层轻,在共同建立的合资公司中耗,双方都有委派监管团队”庆颈。   苏伟铭介绍誓壬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持书班,但更重要的是在人工智能领域的研发汀。“如果你与人工智能进行沟通垫颈捶,沟通得越多哩,它就越了解你礁铂迁,人工智能研发的目标是迎合客户擅秦,而不是需要客户自己调整来配合斥亲,所以膜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”舷。   他坦言谴尚,在人工智能的项目开展上斤,有好几种做法萍篓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”诉桅,但这不一定能成功潦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化卸微去。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酞漏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术认翟毙,且能够很快地将技术实现应用钉。”苏伟铭称脆祭汉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惕,来帮忙推进其未来的发展铜哗。从这方面的合作来看凰纶,双方非常契合宏烘饲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的帅。硬件是大众的强项衬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力庐栖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理弗嗽俏,而是应该让其独立运营聚射卷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锯踏。”苏伟铭称碉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化亢悉。   据介绍填姥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业块户鲜。基于出门问问领先的语音识别褂、自然语言处理袜究咸、垂直搜索和主动式搜索技术剐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位晦秘,该合资企业将进一步探索耿董安,为未来的智能移动出行提供解决方案蹬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里享臣辖,人工智能并不是只包括这一部分忍缉,其实焕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能围,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起茶午斯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作杏,但在苏伟铭看来喘,这是一个重要的开始蕊。   “下一个工业革命的前夜”魂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蹬宪挛,为此陪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沛珐。在2016年的广州车展期间贰芒焕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想患。据大众汽车集团(中国)首席营销官凡兑叔、集团销售和市场负责人胡波介绍椿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能法妻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立乓莫牌,包括智能停车覆、智能充电等徽。第三就是交通形式的智能化管理射膝颅。即打通不同的交通形式时访,提供一个智能化管理卸式谋,最后让出行者能够享受顺畅府徐豁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利誊看。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团褐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用燎。“我们相信艰,车企能在这一领域扮演重要的角色奥饲。”胡波称车。   不可忽视的是绢奴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换世巳税,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瑞。   “要建立一个生态圈蔷盖,必须要有多个方面的项目支撑入随。在落实该战略的过程中必,我们便开始思考夸,如何构架这些项目便,未来三年我们是要围绕这十二赡溅、三个项目开展工作的隧甲。”苏伟铭称泥舅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌慕陌食,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术屠,以便及时供应弹,满足未来车辆发展需求遍。”   据了解疼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜卢行。通过语音输入揣,该后视镜可以提供导航冷、信息点(POI)搜索藕购变、即时通讯磁、车载声控信息娱乐系统等功能戮闲儡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验人瞬蕊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品项附懊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror裁。通过语音输入饯未橇,该后视镜可以提供导航抗的、信息点(POI)搜索橡葛豆、即时通讯贡、车载声控信息娱乐系统等功能排藐厩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力物房陌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度硷踞坎。   苏伟铭透露喜释,最快从2017年下半年开始版辣蚀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜改寇愧,在一些国产车型上也将采用该技术啸巍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统当差。但是级,有了大众汽车集团的参与钮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”冗括揉。   经济观察报驮乾:在中国的十二三个移动出行项目上完,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利乖库?   苏伟铭困佃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权膘。2016年中旬使疙,我们便与集团总部沟通过侗拼,我们认为在移动出行领域哀吭峡,中国是领先于其他市场的铆。所以末木,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺鸢钇健,建立MOIA移动出行服务公司董。之后撼囤,在中国跺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司课茧额,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目付波。   所以旧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域腑,欧洲和中国锹码灰。其中中国的业务包括三大板块瘦粗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目侮。我们在这一领域是领先的冒坝呕,这之后勤,我们还会有更多合作曹。   经济观察报燎:在大众规划的十二三个项目陇,大众与滴滴出行讨、首汽等公司的战略合作是什么模式权?   苏伟铭罗沏:大众跟滴滴侩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拇饯拇。其实关挎零,与滴滴出行的合作吠派庞,目前还在进行详细商议仁浪比。但需要强调的是芍门错,我们的合作投资并不是融资的概念桂刹樊,我们的合作是战略性的募士渭。   经常有人说大众汽车集团起步晚胎,但我看不出其他厂家做得有多快别渴。   移动出行的合作饱伙伍,如果是提供车辆拱,那只是纯粹的商业化的供应需求妮。与出门问问的合作婆栖澳,我们是要进入合作的管理层亨幸,在共同建立的合资公司卤的疤,双方都有委派监管团队黑桑。   经济观察报恨识:您提到的十二部犊的、三个项目都是什么商业模式蛋?是否都会以合资企业的形式出现败?   苏伟铭卿哩雀:并不是全部都是合资企业形式的项目估锑。我讲的三大板块中省,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施厩肋蹬。我们选择成立合资公司是因为覆岸怯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值哗。那么如果不通过硬件茨谱,技术应该怎么落地呢梧筹?通过建立合资企业携侗甘,我们可以为不同品牌设计不同的技术氰日,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务李饭绘,包括集团以外的其他品牌掸,我们并不排除这样的合作爆卷供。因为生态圈本身就有一个共享的概念阑纤。随着数据的增加非窟,共享的概念会更加广泛彤底倪,生态圈成功的可能性也会越大棱叮。所以与传统的工作方式相比屉,变化是非常大的乐。   经济观察报湾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作闹疏秆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出镐雷?   苏伟铭忍:我认为技术和战略两者兼有廊缎弄。要建立移动出行生态圈的目标拎跑,就必须把其中的布局规划清楚芹讣扣,只是研发出几个APP矗,并不是真正意义上的合作或合作的全部都。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么胁岔涩?同时伞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用巷隶挎,也会要向外输出堕。   经济观察报判:生态圈成为汽车业新的布局单位袍殿,选择共建生态圈的合作伙伴时波疥,有什么标准盘陌?   苏伟铭懊:以前我们称之为垂直平行的价值链雌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联标。在考虑发展这些技术的时候惶睡骨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比巢玖惫。   举个例子讼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候剿,我们会考量其语音识别技术有多强爬编阮?然后再开始讨论中间的差别在哪涤。找到不同品牌之间的差异性非常重要摹。从战略角度虏,大众汽车集团需要明确今后的定位梯落。   谈了这么多瑟,其实有一个基本点诉,便是客户群体安界寒。作为主机厂势帆哎,我们需要预见到7年以后车的样子颧。因为一般针对七年以后的下一代产品娩,我们现在就已经设计出来了熬括。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜红戏眷,未来会遇到非常大的改变挟盒踩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吴灸呛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肖赌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴耍:李芳" "   4月20日标额,上海车展开幕的第二天评局,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台谦烁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答筷店。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟夏卷拢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”存仓,其实席柑超,魏建军早已来到现场局。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内描,魏建军至少接待了三批不同的访客刷巳尉,并亲自送每一批访客离开吃晦疯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时快,虽然神采飞扬隋赎秀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显妨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小恳幸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比茧凸淋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义擅多。一边是国内SUV领导品牌得,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代隧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市借,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”卧堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军算妒济,这位始终带领企业走在行业前列的领导者墟芳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挤翠矮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌害纺,此次踌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赶。   “WEY的目标是挑战外资品牌怀,终结外资品牌的暴利时代扯辜沧,重新定义‘豪华价值’泰膊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品寇磨扔。VV7c/VV7s之后醛,今年还将推出2~3款全新车型途句青,将产品线延伸到新能源领域烘,合力冲击外资豪华SUV品牌巩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者喇危缅。”魏建军说适牧拎,“关于轻奢诫冉,首先这个词比较时髦漆策蹄,容易记住思檬垛。另外饰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵睦。”魏建军表示馁,长城不会做没有意义的豪华吕胃,“作为消费者可以感受到超值的体验刚守具,而企业也能得到相应效益吾孟,最关键的是得到了客户的认可莲栓,这才是有意义的‘豪华’绥。”   魏建军认为安全是最大的豪华厂咸。“乘员答管、行人苦、车辆”三维安全(3DP)设计理念毒,参照国际标准略扭澜,主被动安全配置完全创新祟饶笨,提供正常驾驶堆闺逗、危险警告弄赖尉、碰撞减缓寂谓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护德。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)塘,译为“牧羊犬”揩,有守护主人生命及安全的意思娶揽笺。   此外剂驴梅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队匆氮,来自于欧美一流车企禄,有着丰富的造车经验和行业影响力韦橡。匹配中国第一款7速变速器钮薪患,这是世界上最好的变速器之一翱胜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地妈恒柿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌氨臂。除总部优秀的研发功能外构氦恫,长城在欧洲筋童默、日本和北美也都建立了研发中心堕村。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蜜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数屠。其中唬娟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌未茹。对此雾解饰,魏建军表示谈:“媒体和消费者一直有这样的担心考呕报,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面庭玩络。实际上旦孺,在同尺寸或者是同动力下哪肉毛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价词。但从消费者的角度来讲沮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的微,消费者会非常清楚这些配置先老、性能厢拦彼、做工有什么样的差异啥辩沦。”魏建军表示腔,长城的目标是做品类品牌须鲍侈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分梢挪品,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鸡并寡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钳芜纷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆朽。   而针对销量层面良梳,魏建军表示熄:“从销量上看蝗旧逻,WEY很难超越哈弗啦聊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的舞册廷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘稳啊,15万~20万元的空间虽然也很大五捣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拨盒芳。”也许很多人会认为入花欧,WEY卖不过哈弗姆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务库抒焊,但实则不然盖烘。“WEY和哈弗我们都重视窃泼,长城用同等重要的绕辩篡、足够的资源支持两个品牌笑。”魏建军说离蔷刷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力棠颅,魏建军是如何评价的壬?“我认为我们的产品不管是性能搭、做工华、安全贡郸,还是油耗冯、排放怕篇掠,都不输高端车胳控肥。”魏建军依然对产品信心十足摊,但他也承认WEY面临一大问题翁,“现在问题是品牌价值硼,因为WEY旗下产品刚上市篱憋辱,品牌没有经过市场的验证汹,大家会对它不放心扫痕赊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车你痞橙。”   魏建军表示看,自主品牌给消费者带来了很多价值姓捍凌。“有我们的参与届淮,不断地进步材、不断地在挑战外资咆刹淬,已经迫使外资不断降价撮客,提升服务品质赴墨阿。我们的目标是要挑战国际高端市呈谩,所以说我们借助中国这个很有价值的堵似、规模最大的市场来锻炼郡泻秃,使我们能尽早挑战高端挎。”魏建军表示腾啪罕,消费者购买了WEY之后磐称侩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值敖裙。他对媒体承诺氨惰,WEY的产品一定是超值的蒜,并且一定能给购买者带来惊喜合评么。“WEY是一个挑战者杠连,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感脑仙。把我姓都赌上了嚷臣诗,不能失败叼徽匡,只能成功痕穗椿。”在采访的最后配盗,魏建军郑重地对记者说葡备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身骚存:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发郡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作稿帆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向逢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导囊逞计,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车程每,以及未来的发展肠甫橇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生戒淬竞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人苯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泊距、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士加脖谎,以下是问答实录枪:   凤凰汽车 郊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何脚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的何革?   俞经民 卡痹稍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捅,对于品牌的市场表现同样很有信心驴慷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言承篙,我们有信心成为市场第一的品牌假覆滤。今年我们的销量目标面俯伞,是从去年的8万到今年的20万焕茨。纵观130年汽车工业发展史僻拦查,汽车行业发展的基本规律而言棘安渭,规模还是需要的撮霸,是品牌更好的发展的重要保障黄。   邵景峰 榔痛擒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分宋比莽,荣威方面帘穷,我们所坚持的焚,是一种符合广泛审美的磨抽、优雅自信的设计风格蚂,在复杂的市场环境中耗颧杏,抵御诱惑甲、坚持自我秘辱交,走一条人性化的设计道路修班浑。而我们的MG名爵谜哦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化天邢,这是一个巨大的宝库善截悉,值得我们的设计师尽情发掘楼些乏,其中之一篙,就是感性秀菏扁。   在MG品牌的设计风格中巨肖风,我们可以看到很多情感爆棚够录刨、血脉偾张的元素与产品挺鲸。未来的中国汽车市场必将飞速发展垛隧笔,需求也将越发多元化堪,然而无论技术如何变迁溯,对于人性化读项藕、情感体验的诉求将贯穿始终簇瓜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想毁懂,我们也将在感性力设计理念的指导下确武时,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捕修。同时疥凄,强调个性也不代表小众潘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求牛,为大众带来唤起强烈感动痰叙抄、让人心跳加速的优秀产品品虽,这就是我们所追求的目标妒。   凤凰汽车 芒韧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万京默,其中年轻消费者占到了绝大多数突墩仙,请问接下来堆替鼓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求盾徊慈?   俞经民 绥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”访函,更是“年轻的心”深陇呛,从名爵ZS的订单来看高诚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体敝铜钳,更包含了年龄层更大碧、但心态上保持年轻的用户骄排。从“年轻的心”角度而言涟歇考,我们的消费群体就更加宽泛了玫,作为一个年轻化的品牌暖么,MG名爵的诉求是“年轻动感慧痕蟹、专属空间娇列、纯粹乐趣”答炊受,给“这一代的年轻人”造车刺藩。说到年轻人共同的特点句虹蔑,是充满梦想祥斗,对于梦想的追求更热烈一些睦缚瞄,更想把心里美好的事情去实现掳栋忱。这个梦想实现的过程是非常美好的怕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求梁斧:为这一代年轻人亲抗淌,不仅是岁数上的年轻人淋惹哀,更是心态上的年轻人嘎,提供更好的选择邯,保证他的有更好的驾乘体验奥。   年轻化的特点腥,是要颜值囤词搞、要体验的到位孟、要可以分享亩。二十一世纪中国的年轻人角孺柏,在互联网的普及深度湍焚饯、对于尖端智能的体验和想象力吹杜堆,在全世界范围一定是靠前的蹲和酸,就应该可以代表“国际范儿”霜,也应该引领地球村的潮流釜。要满足这一代的年轻人捎吹,MG名爵所带来的产品体验是膜挞,也应该要追求更极致算涝,带领大家去创造全新的潮流挥平龚。   凤凰汽车 玲喘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”迸及幸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后滦皑搐、80后陆虹、90后的人群当中乃枫?   林嘉瑜 辫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作谜。这款车感性的设计曲线传繁矛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归辅糖。不光是国内的经销商扛,本次上海车展孤,MG名爵还邀请海外的经销商搅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发却违查,他们也都对这款车都做出了积极的评价错食,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀勒精捣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”乖牢畏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟冀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速随两,让老百姓也能开上小跑车厩通阂,尤其对于国内的核心消费者来说拱废,不论年龄几何射吻,都要有为自己的梦想活一把的态度凰垄。对于一个汽车品牌来说套,这是一件值得骄傲的事情焕噬诡。   邵景峰 侗财煤:其实在选择一种设计语言的时候骇冀,设计团队非常慎重汐礁表,因为设计的变换频次不能过高咳,要抵御诱惑操随现、保持延续性才有可能给消费者形成印象捞信渡、拥有识别度从而去打造一个品牌厕窘哄。“感性力设计”的第一条就是要有感性禄,去追求情感的外在表露嚎蘑沧,从更广泛的角度客,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些节,通过真正的审美习惯进行判断;第二啪,感性力是专属位挞萌、设计师要通过专属的标签私,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感使,MG名爵强调一种蓄势待发的动感魔帘,比如运动员在起跑的那一刻检冯售,弓箭拉满而未发的瞬间绅滥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚廓畔围,这种动感更有档次显精蒲,同时价格不菲铃内渭,是很高端刊、优雅的设计离,我们希望把这种设计注入到产品中喉,带给这一代年轻人极致的审美体验恐艇翁。   凤凰汽车 钠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩浚块化架构平台打造的赫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划坝秋憾?   俞经民踌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用痹。这是对这一代年轻人的尊敬虑前,他们自带国际范儿谎狸酷,是可以引领全球的潮流的人群疯森,因此有着巨大的价值奶逼订。对此草柔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划桔,在全球也是一样弧鳞卧。目前檀鹤,世界范围内丘姓,不仅是动力总成前瞻技术的整合蛾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辣。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车枫,采用插电式混合动力设计黎痊店。另外寸令,大家看到的名爵ZS匙难淘,将会在明年上半年推出纯电动的版本乳,至于最接近今天这辆续航超过500公里匣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车铝搓篱,也将会在2020年之前推出复丁粉。   凤凰汽车 灌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系乖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钢桑?   俞经民 缉备寝:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鹃,设计上差5%荣挛,销售上就有可能会差30%糙范诗。那么对于自主品牌而言惮船,就是要把自主性发挥好繁差,去追求审美的宽度和深度潍,销量也才能有宽度和深度狮逻嫁。名爵ZS的设计就是这样做的犬,要追求极致冲丘、不计工本查掀钮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致难娟峦,可以说扔,名爵ZS的极致设计卷,对销售的宽度起到了很大的作用侠量。   邵景峰 司讼:汽车设计是在不断进化的都苦,不会总停留在一个风格上率好工,在互联网时代篡愧善,同样要有全新的时代特质巫。另外权,从汽车设计而言帆径,例如从动感设计理念而言酞鼻,英国车是鼻祖慷块蓝,很多品牌都是以此为源头来发展的臼挺池,也就是“同源”必碉。中国航天能够上月球笆,那么在汽车领域上同样有大的进步妈癸斜。之前德国杂志的一篇文章写到犊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国室,在进化的道路上有推崇的看法扣娶设,也有欢迎的声音悉程,这些都是要虚心接受的嫩物叛。另外侠斗,汽车设计是一件非常严肃的事情草,每辆车定型背后矗俯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的下牟,背后要靠巨大的投资来驱动诧。   在造型评审的过程中熟离盟,流行趋势讲清楚桔,未来怎么发展说明白桶骸境,否则误解就跟着来了禾,所以要有一个整体的品牌战略在里面寄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了冕。   凤凰汽车 驶筒卤:今年隘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处虽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点巍?   林嘉瑜 街绅贫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素充波,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卷效群,拥有一颗年轻的心绒驶吓,热爱运动肥慷凡、健康的年轻人江戳。   从足球营销来说创卑绷,对于英国和中国撩,都有很大的国民基础幢路颗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国兢怀佛,是英超乃至欧洲的强队倦悸,这几年的成绩也是不断的提升顷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的锭婪。同时葛矗,利物浦又是一个老牌劲旅怂宦撑,有不断上升的潜力哨魄未,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样戊犯嗓,在用户上有着非常大的重叠之处梯。MG名爵与利物浦对的营销合作珊赡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吗,在活动和比赛中享受快乐外驮峦。   上海上港队也是一样的蓉廖镁。MG名爵经历近百年发展铜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣信,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队磕柿降,两者的合作也是非常有趣的郎。更重要的是迟抠,MG名爵通过足球营销的模式老,能够促进两支球队之间的交流浑信,包括之前组织的很多活动亭舷,不光是针对中国的消费者酶搐冲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动室,有效利用MG名爵品牌的特有资源括淬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌宋毕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值耻。   车展期间克杰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海低叫逗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对恭癸唇。在车展之后莆画恭,利物浦会在上海有推广巡展活动卤错。下半年行俩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对仑,欢迎全国各地的消费者参与和体验钦晦。   俞经民 水习想:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的坎算,大家能有一些共同点做沟通即酪,国内和上港足球队的合作蘑,正是汽车和足球之间速度与激情咸伺、自我突破的契合点垄炊,足球又一个很大的特点悸狗,就是会让人意想不到恨矗纳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间梳魄澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费醇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年罚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩革,与此同时阿残颓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一楼兽沛,长安汽车产品质量持续提升矢,用户口碑不断提升屏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象喊合规,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一窘泛、全球乘用车品牌中国市场第二名逼。   关于未来猎汐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会腑七鼎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划视,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升镭谦劣。   2017年是长安汽车的产品大年胯练斥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市呛、全新的SUV CS55柿旱、轿车睿骋CC簿膜缝、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市杯钝采,将会进一步完善长安汽车产品谱系揉献。   如今鹿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”唐齿很,站在国家品牌高度寻求发展踌姑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任奶。提升品牌溢价能力蓄,成为长安汽车品牌发展的重中之重使良。2017上海汽车期间骋玫稻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平炕捎副,关于长安汽车的未来雌泞,徐留平董事长有话要说破袖,以下是对话全部内容盗。 凤凰汽车睫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的妮?   徐留平哭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胚,我们也是不经意之间就走到这个地步镭炯勃,因为一个产品藏,特别是像汽车这种产品是更加的明显炼,它反映你的公司文化写概、你的公司理念是什么样的东西肛稻晃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看闺两,曾经我在公司和高管谈的时候就说过凄譬,你怎么样让产品吸引住消费者莫韧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球汗绢拼,靠的是什么讽垒?因为美是一个主观的东西脯,有人认为这个很美攫挛,有人认为那个很美烦镐品,从长安汽车之前的产品来看蠕疤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来课。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嘎吨谦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的藤古拾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嵌掣亢,同时想把这个产品往这个方向进行修改沮翟。我觉得在这个方面矫澎,从长安的角度来看聘硕,就是对于这种动感餐红无、时尚这个理念的偏好纤。我一直在体会疙怒角,其实我是在反问我自己耻,这种偏好它是怎么体现在产品上的碧?实际上是我们内心的这种偏好吞。在过去的2-3年中讳磷嘿,我们面临的话题睦,如果过去不做总结反危,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来金毋剩,另外更重要的是说煌揉,下一步你怎么做泞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瓶肚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车亮烘耸,下一步是个什么东西菲趣淖,消费者需要什么样的产品眯拾扑,然后作为公司来说驰,你们能展现出来什么样的东西幢辛急,最后我们总结叫生命动感智色双旋旱,当这八个字出来的时候哼伦,我觉得是非撑シ7蹋好删识规,既是水到渠成淀悸,又是醍醐灌顶匈表池、灵光一现咀餐。这个过程壤侣奉,不仅仅是八个字的总结粒抗。这八个字出来以后怪受碍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好孙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念糕倾,实际上不仅仅涉及到造型绅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捕。这样的话适攫,就有了一个提纲契领遁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蛊雷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中杰臣漆,就能够有一个非常精准的东西环嘘。   刚才你特别提到“色”烤澳罚,我们当时想说设,你必须要能形而上雌肖,要能够抽象出来尝杆督,如果说你不能够抽象出来模绞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候倍喀屋,如果你弄它50个字捕霉挟、80个字怠库,你可能不够形而上编封檬,不够抽象化哼,最后我们觉得“智递、色”把,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求筹危逼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动俺。   第二个就是说消费者情感的体验居,比方说对这个造型和颜色疏任,甚至于这种声音或者是形状熬熬、线条的这些方面的喜欢疼岗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钳炒。当然我们也在想用什么样的词比较好沸醚,最后觉得设计的这个词很好攻,一开始我们还担心说这个词字挺多锈颓禽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化暖伯迹,我觉得就应该让它有想象力稠肺,就应该赋予它很多的内容持,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的菜番炼,孔子都说食色屋,吃饭以后第二件事就是这个字怒莆绦,我相信孔子说的这个字也不简单意思逗鞍,实际上说涟呸,智色这两个字还是最终反映的是人堂,特别是消费者的一种需求聊猜,对于未来传统的一种期许羚,这个过程当中此,对我们来讲宫黔,把这八个字想通的时候谱闺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的分,这是我的第一段话题角病氓。   第二段话题说这个对长安有什么用处交?那次在发布会现场有说寄女,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嗜,一开始我就提出宛,第一个背侈茬,这个产品要漂亮核十丢,你不漂亮的话悸靖,什么样的东西都没用坞送。因为我们很早的时候就开始在考量厕彼矗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧驶,后来发现不行硷霜,最后我们在大概07锋布、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了哗。因为你还不能提炼出一个高大上颅号翁、抽象共胖浅、形而上的东西徒堑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮身,但是每个产品都出得非常艰难簇夕妥。这个事这么长期干也是一个问题渴际,因此在三年前的时候匹街对,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绒牢屑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解锋,对于消费者的这种认知骄揭,把它抽象化肉,那么这样的话理解了以后挤宠处,再把它具体化缴板,特别是在产品推襄,也就是设计理念当中一些图形化的东西纶谷淡,因为如果你不落实到图形化的方面阔,那就只有形而上没有具像化 官佰傲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抵朽七,图形化和具像化过程当中汀镐,这个就出来了禽凶彭。   这个出来以后附乱漏,我觉得对未来长安来说爬,我们未来在产品设计的过程当中辟,产品能否做到生命动感智色双旋绣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蓬剩?这样的话篓湿,实际上说斜谦颂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中峦铆份,几十次的否决漏洛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成恭探鞘,几次或者就十次你把它完成骨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了僻,那么这样的话鹊队刷,对于长安汽车的家族化讹,我们看了这个车侗,看了这种感觉这种情感的体验豁,那就是长安汽车偷狙缄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车呻,这是一个污恨税。   第二个就是说匡,我们自己在研发制造设计过程当中琅,这个速度大大下降瘟季,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降络莫翘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢寺贡钩,如何把消费者的体验做到更加的精准伙瑟,更加的接触到痒点泥谩功,这样对长安的影响是极其巨大的艾沽继。   凤凰汽车恒贪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念劣聊?   徐留平泄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念糯谅炼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法甲爽。如果说把它拆分开来管揣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念秀,智色双旋更加偏向于设计领域吴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嚏纽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚途催,我相信大概许多媒体会想妊纬醚,生命动感智色双旋怎么落地冻贫权?因此我们就想把智色双旋也说出来犯睡氨,不要分开闪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中巍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言捅。   凤凰汽车默溯:另外一个是提到的认知方面的感觉我,有没有一个专业的因素曙酒纺,咱们除了制度之外梅袄,有没有专业领域的人来负责这件事韦肉算?   徐留平矛表贫:我们长安有一个庞大的队伍赋培,首先要把一个汽车造好顷差,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人徽,到高管团队纷薯,到设计团队咸,到制造和研发团队煤,包括服务团队街陌,特别是主要负责的领导人鹅祟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验稀写鞍,而仅仅是设计团队的话语欺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挺潍惶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层慧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素来晦,因此对长安来讲怪琅迪,是既有最高层特别的重视扰、关注和把握律撮,并且这也是一个最高领导者的工作职责亩杏。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知肋潞曹,我认为在汽车领域当中是行不通的贯,当然我们也有具体分工猫。另外也有很多的专业人士完成这个事情蛇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赂,还有轿车研究的径令侮,也有做SUV研究的齿,同时也有按照职能分的恰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中刺栋吩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肌培,如果仅仅是设计团队的意见捍坎,肯定会偏离了方向噬。 凤凰汽车耿逆危:一把手是指您吗钨鲁?   徐留平嗓:我是其中之一剩。   凤凰汽车嫉宦沏:长安汽车自主研发的新车驹骗,设计全凸判、评审边、评定环节您都会参加吗亮裴醋?   徐留平嗅溃咕:我必须参加讨芳,我前面讲这是我的职责崔,所以我必须参加钳。   凤凰汽车监:无人驾驶车呢士少?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车赂岛陛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了萍肃背,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产肖吼伯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挪容痹?   徐留平翰芥卤:上一次品牌发布会先邯,最新的无人驾驶技术也做了展示米鹤凭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上焊,高速公路的环境相对来说可控性要好鼎楞缮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的番钠,难度要更大斗免归,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻八希骄,我们不仅能在高速公路上做长,而且能够在城区做梧粕成,这个技术我们已经实现了突破髓罚经。   凤凰汽车淳酣:长安无人驾驶技术进行的这么好违臀癸,量产会提前吗绞慧撩?   徐留平憋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加邓,实际上就是说涵芥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到甫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西洼纹寇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点涩驴双,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定丝龚。   凤凰汽车其笨效:中美在进行双边的贸易谈判唐短烷,这是谈判的内容之一寿辣彻,会涉及到汽车合资企业的放开窖屠枫,可能是一个双向的市场开放的动作尼覆,如果这个谈成了风轿,如果这个不再规定50%的上限颊,您觉得对行业有什么影响妒谱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资控狭,那您觉得首先答不答应革?再有一个多给他股份的话逞葛踌,对企业今后的运营会怎么样妈?   徐留平叹:我明白你的意思梳慰,第一我确实还没听到这方面的话题等,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况齐食,股比这个事说了很多年愧猜报,我基本的看法有几点拜锌汗,第一个这是国家层面的战略和政策鸵龄,作为企业来说扮临,我们遵循劣欺,国家有什么政策我们遵循什么政策能嫌隶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点录,我相信未来的合作会加深换沫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大娇苯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现微辜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题摊淑浮,而是说理解消费者澈雹侠,能够洞悉消费者糠抱感,如果股比的溢价挺高琴、溢价挺低拼瞄,但你产品不能卖出去冲磋,那你不能分摊出去蘑掠,如何把蛋糕做大镰识,这是合资企业要做的一件事陵棠。   凤凰汽车匡鞠:如果真开放暖斡,长安会想着往美国去吗洪艘,就像那福特来到这里呢麻搏?   徐留平惟腔:长安想要去美国是一个公司的战略泞伺,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系南勿环。   凤凰汽车荚:长安与福特的合作多吗粟检?   徐留平芍:长安与福特是我们加强合作的方面幕伎乘,应该讲这种合作的程度磁拼溺,不仅仅是合资企业吵,从母公司其他层面貌间,包括技术和其他很多方面都在讨论桂,包括海外市车稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长媳膳,它的能力提高了当逃。第二 现在是全球化合作的时代台荚蠕,一家公司独立运营敛泻赎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事譬嚷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音托。   凤凰汽车淳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结擞,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卸俏蕉,你还说了过去我们做一个车惫,可能需要很长时间好不容易做下来痘蛊,比如逸动肯淌五,是很艰难的睫钨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%陷瞄街,当然有可能说这个份额很快能够突破50%弘搭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资稿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯贤А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品柔储患,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大篱惧?第二对比韩系呐、日系讣攘,我们的研发体系和他们的研发体系相比卑,您觉得能不能支撑颓暖侮,确实我们的实力也很强娟巾很,我们的内功可能修炼到一定程度提庞柏,我们后面会源源不断推出好的产品榔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鲜敌。   徐留平前路:你讲得非程牛好痹路,我觉得这是两个原因导致的喘,第一个就是必然性眠妮,自主品牌需要有成长的空间辽枪,第二个确实也有机会的原因需,恰恰是SUV的市晨啤,中国的消费者需要这个东西搬艘墟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些好,反应速度更加快一点孰,把这些产品推出确实是满足他们的需要堑狗,我觉得是两者共同作用的结果成刺痴。   对于下一步自主品牌来讲纷舅庇,无论是哪个系揽俏,无论是美系圃芒、日系龄口赋、韩系躬盼氖、法系闹,我觉得跟系没有关系伞漓驶,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西佳,这是关键埂。消费者他肯定是有他的诉求的难监恭,究竟是SUV蹋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西好较,他有他的一种偏好涤朴贸、喜欢渭哗翟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道哥,这就需要我们作为厂商痞架,你必须要洞察到消费者的需求吹粳横,实际上要看到他的潜意识是什么东西袄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瞬散。为什么我要总结长安汽车的过去呢榷熔眷?实际上是我们自己反问的过程慕纬炯,就是说在过去当中慷伐,为什么逸动会是这样萄,CS75为什么是这样趴?实际上说壤,我们当时也没有意识到蹄籍,反正当时就是这个样子地牢蚀,实际上这个过程是一个反求的过程亭瓶乏,我们为什么会喜欢这样岔檬惺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中湍韦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子市,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好加定态,我们把汽车理解为是生命的动感剑,其实是一种生命力的扩张李抹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念搜獭,而我们长安就应该提供这样的产品朵,回过头来展望未来翰官,我们觉得这也是一个正确的判断凹访。   凤凰汽车牛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较删。   徐留平缸:我觉得现在国内研发体系来看剂,国家间可能还是有一些参差不齐投,我觉得自主品牌的研发能力和体系尽桔鸥,进步无疑是非常大的叭俯假,而在很多方面可能与跨国公司有差距杰瞳,有些方面会比较超前枯麻,因为自主品牌也不是一家酶踞潍,跨国公司也不是一家模,要两者来比很难说浚,但是有一点地硼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易皋,做好一段时间不容易廷,这个公司要能够连续做出好产品铅,能够连续向前增长同筛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念癸眉、设计应用暗嗣溯,在这个公司当中都比较受关注低,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因竭。   凤凰汽车百:我想问一下自主品牌的建设较蒲牌,随着我们品牌的推出垮,现在汽车品牌进入新的层面敌,会有不同的路径选择缓,比如长城嗣、吉利推出新的车型绵铜盘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势皑酥辆?长安如何能够胜出特箩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌涉喉亨,除了刚才说的两个驶夹楷,还有互联网造车的未来的合作伙伴情虚搪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响箍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鼓酚沃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合采?   徐留平肪:实际上湃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌端吠吗,我觉得这是好事睦炼,这说明汽车产业欣欣向荣矩铺瘫,是真正的投入裁,这是我对汽车产业的理解才模,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚堪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程盘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行官糙渡,例如一个产品到了造型师的时候搐姆,是一个说法搁钾匹、一个样子睛脆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的墩衔抢,然后到了制造过程当中又是另一个想法按,到服务过程中又是另一个想法秃鼎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西媒侗,既有高大上的卡,也有形而上搪欢涟、具象的氰必骄,你要把一个公司从时间跨度搬,一个一个展现出来念碧,而从空间的序列当中舰,你要把研发全部都按照这个意义憾速帘,我觉得是很重要的方面稼。我觉得制造汽车是很复杂的过程使陛,各个方面的协调途保、综合袄僻蒂、修正私、打磨需要太多的时间晌蕉纳,我觉得这是一方面肃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要染敞猩,同时也是我们总结过去体会出来的饱楼膳,它是由内而外的怕郡臼。可能我们过去没有意识到这个话题却,我们现在总结出来晴肪吹,然后下一步能够指导各个方面尽率损,每个部门都很容易做事情竟郴堪。   第二个问题你讲到造车激木镭,我们开的会太多了屁删,失败的太多了思青梯,沮丧也有很多港馁午,基本充满笑意也就一次淬淡潮,前面基本上是批评共监、检讨失疵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行坦,不高大上套贡。至于说现在很多企业开始造车怒检,我觉得这是一个充满魅力的行当碘黔卯,很多人都愿意去做搂狙玛。   凤凰汽车盒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扁甫? 徐留平硅香:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面喝萎艘,会选择相适应的地方陌角。   凤凰汽车甲攘亭:就刚才的问题我问一下堆偷稻,刚才您提到和新创的互联网的合作汰灸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔猩碘、蔚来也有合作肝吞屠,您觉得长安在未来在互联网里面的话掏,更倾向于是一种怎样的合作刮腥修?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工陈筐,您是怎么看的虑芒沫?   徐留平屯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烙,从长安的情况来看昏,我们认为哪个方式都挺好的错,现在是合作型的赋,是你可以自己干凸持亩,也可以合作干矾,也可以自己加合作干爽库,哪种能成功打动消费者是很重要的东西退。   凤凰汽车椿垃:我们打比喻墟迁,37度是正常的温度劲,您觉得新能源行业渺瘫协,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说矗,您觉得温度是多少雌屋思?   徐留平眯敝:您觉得高了低了法?   凤凰汽车暴纳贪:之前有人认为这是疯狂的阶段线劫和。   徐留平鸡:我对一个产业的衡量依据是草剂,在目前这种全球的经济运营模式下忍蒙,凡是有金矿的地方形措,都会有若干的人去挖掘它唇汗咕,目前我觉得新能源就属于这个阶段播,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够檄,应该更加得进入藐喊崔,因为从目前的情况来看农墟,汽车产品当中驰围,一个很重要的领域就是电池临,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放店熊晴,没有这种资本女、技术忱饲、人员的这种投入畔,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扯五琅。   凤凰汽车彤癌兑:那就是说您觉得温度还不够吗阜?   徐留平扮:我觉得还可以邪卡,但是我不太同意的就是产能诵,如果说你的产品技术不太优秀拔尘淋,你建那么多产能就是有点糊涂毒抄。   凤凰汽车吃铝陕:很多其实可以通过改造现有的产能尉慌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能松蹄鸥,从这个角度来讲甫卉诲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况恒拉?   徐留平私款飘:从整车厂的角度我们希望成本低一点袍妮,选择利益大的葱车。   凤凰汽车伍迟:所以您不担心过剩吗幕?   徐留平播:我不太担心这个问题冉,我觉得电池还处于不确定的阶段性,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候叔。   凤凰汽车喊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肉烯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外温溯,不管是设计师还是CEO等等署肆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代柏还?当然那些设计师很多是主管的庆啤,老外有管经营的有管品牌脸诧莆,主要还是在设计和技术的领域揽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的荆李?第二个是国有体制的问题扳袒拣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肚衬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域那哆吹,也在高薪吸引高管人才舵福敞,您是如何留住我们的人才缸,关于体制之上艾伴歌、体制制约的问题捆妊莱,我们怎么解决刻?   徐留平诉趁锑:现在是全球化时代跺郸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早类,我们最早的时候是四无弗,没钱侯槐辅、没人幂柿蹦、没能力话、没地位涸读糠,到现阶段来讲沮扛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肛埂,这都是一种非常正常的行为入,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢假惋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陪缅赐,如果对中国的消费者不能够带动残沽闯,那肯定不行爬韧辑,我觉得这是一个惕慷式,无论你是洋务运动还是什么运动士镁阮,核心是对消费者要动起来貌奈逞,这是一个鸥呸挨。   第二个关于体制的话题内酥陈,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吴,这个方面我觉得不能讳言蚊毖。目前来看碳镜蜕,对长安不是特别明显匈炽价,因为长安是属于南方集团旗下子公司栓薄,从南方集团来说珐汤齐,在这个领域当中奢,也在他的职权范围之内做了一些调整沃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享齿琴陆。   凤凰汽车垛:如何看待这个机制垒即?   徐留平可:从国家层面来说雇诧秤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扔。   凤凰汽车笛:你们审批会很困难是吗露酪?   徐留平表维磋:我觉得会快畴捶,另外一个我觉得汽车集团会,也许给你量化很多股份粕,但是最后你没有创造价值和超,给你1股存,1×0的时候不还是0吗土狄?汽车的成长牡妊、成熟或者盈利是一个艰难的过程涣。 凤凰汽车朔固氢:十三五计划像长安汽车整体的销量擎即、利润和研发能力以及目标有没有恕迷磊?   徐留平括:非常有膊,我们愿景2025肖缎魏,我们做10年的规划竭,在这个当中我们相对来说做得比较保守邢,为什么说保守呢提檬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当划,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念胃。   凤凰汽车锑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的唇哗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强镀啡屉?   徐留平车聚沙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业燎,在技术和平台方面都在加强合作强,至于说未来它要怎么样炊魔,我现在还不太好评价这件事祷锈。   凤凰汽车访稗:徐总问一下国际市场的战略奉,我知道去年车展的时候吐牡当,长安说往海外拓展的重点是伊朗赦杀、印度蓖铅、俄罗斯这样新兴市成病,有明显增长潜力的市澈怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去璃,比如在墨西哥吗,对长安而言欢庞,自主研发这么好渐官景,又长期和国外品牌进行合作纲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国握、欧洲的市郴啡侗啊?   徐留平诉彤:在我们十年规划中就有故裤令,去年讲的时候就是当下正在做的内容燃裁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的艇袒宛,就是要稳扎稳打膏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辩,因为一支队伍最重要的是信心寞奸。   凤凰汽车弊降:国内很多品牌都盯住印度这个市炒市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争挖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗栖渡挝?优势在哪儿畴胯倡?   徐留平李夸卧:对于海外市场我的理解是要扎下根去嗽蔚,不是简单地把你的产品卖出去蝗环彪,是你能够充分地利用本地的资源钨,包括人力资源和其他的技术能力论拜认,然后为本地的消费者提供这种产品和服务辱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的挟伸虾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纠垄赏,促进本地人的水平的提高胯齿,那么同时在这个过程当中察痰赫,把公司的产品技术涵盖进去侍,我觉得这样才能走得远爸相溯。   凤凰汽车弯欣碴:长安最近一套体系出来了烷,有没有可能往更高的一段发展梅?   徐留平黄麻:从长安来讲疵,我们目前的战略看涝诚懊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致猎美,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品毖,这是我们能够奉献消费者更多的东西澄无,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谩,但最终要落实到产品上脯停,产品是一个载体让消费者感知它知道它剿,未来菲驮魏,长安汽车会加快产品推进的速度糙海,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神对汕。   凤凰汽车骇:欧尚也在这里面吗携?   徐留平蒋四态:欧尚不在饯秃。   凤凰汽车夸当慰:东风已经有PSA很多股份挽矮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗棱?   徐留平缕:目前我没有听到有任何影响蛋廉,在实际工作中我们也没有感觉到豌绕掣。   凤凰汽车淀臂:理念发布会徐总是骑着马出来的虑,当时媒体圈特别关注繁毋,都刷爆了朋友圈汗监抡,虽然我不在现程伞,我不知道有没有特别的意义很疲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动撮普忻,当时的考虑是什么刀坟?   徐留平们匈闺:两个考虑份础,一个是我把马和车作为比较庐守镁,你要说一件事妒号,一大堆结构化的语言没有必要店肝,我觉得既然是长安汽车屠遂常,我们叫做生命动感号、智色双旋纪痴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫佩敢,如果不这样做也没法让人尖叫滔舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬谋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炯,上海车展首日醋,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面视顷攫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量坝,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嗅奖,12年增长了120倍烷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访梅眷昧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略漠筷。   受访人涣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)掀。以下为问答实录硅额:   凤凰汽车膏踩呈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面恍淌叙?   雷德?比格兰德胜绍功: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品女轮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年雀观,这款车在中国市场的反响非车祝好九崇啼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA捞,同时拥有强大的引擎踏些,提供强劲的动力与性能开禄接,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声匠嫌位。所以豢顶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品反。   凤凰汽车品: 在没有设立经销商的地区俯,玛莎拉蒂如何抓住市潮陈?   雷德?比格兰德谱疤: 我们首先还是会增加销售网络涎将,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辆哭,计划在今年年底扩展到75个论镶涕。   我们还在天猫开设了旗舰店融订,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空梳诲洛,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台椽额,大部分来自没有授权经销商的地区椭悼妹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多耗怒,鉴赏力越来越高杭。针对这些人群嫂烷,我们还组织很多不同的客户体验活动纪吉,如海外试驾犀拢,以及互联网方面的创新套坤岭,如网络平台的直播篙暗。此外膘凹搁,我们也有不同的金融政策县砍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务井卤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泥闲。   凤凰汽车惯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疲,给汽车销售渠道带来一些变化楷瓢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新试?   雷德?比格兰德患刨硼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说阜荆抢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品泌么,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谁练,而是要提供独特的生活方式体验村诫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待疲达,不止在中国局,在全球市场都是这样踌。2016年高伍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长虾婆兽,这个主要还是产品优势带来的逞衰。新的政策出台以后必慷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响挂骨,不过最终的销售成绩还是由产品决定芦撮。   关于新的法规娶,我们现在也正在研究当中绘斥朵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定响钎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作釜仇碉。此外们假,我们在中国有非乘攴疲好的经销商关系沪驹貉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钵。我们开设的天猫旗舰店丢窝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式恕:客户在天猫下定单肆喊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务围禾泪。所以净还丧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系爽。   我们的很多客户最在意的并不是价格糕,而是优质的服务与体验菱,这正是玛莎拉蒂的优势所在圈。   凤凰汽车迫荚狙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线熔够,有没有什么新的产品推广泵?   雷德?比格兰德恳姬: 关于新产品莎末钝,现在还不是宣布的时候禾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吼牛,等到新产品发布时我们再提供更多信息红。   凤凰汽车扩赶纤: 作为中国消费者熟悉的豪华车仆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鲍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好灰虱。对于玛莎拉蒂来说眷律横,未来在中国市场的前景怎么看拓搏?理由是什么堵梦龟?   雷德?比格兰德客恕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况适舜,5年前磷钝,我们在全球的销量大概是6,500台惧,而2016年达到了42,100台暇短,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平仍,所以我们的增长一直是持续的杠。也因此幂姥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汕焊负。   实际上中国市场和外国市场也非常相似充炊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验雄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后厩赡程,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA饲篮溜,这就是玛莎拉蒂的优势徐物彤。所以妙拜惮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度读苗杏。   另外兜,玛莎拉蒂的车主非常年轻休嗽,尤其是在中国市撑赌丁,车主的平均年龄只有30多岁傅,他们追求具有独特风格与气质的产品纷能修,来表达自己的个性与品味冬阀宛。   凤凰汽车舍: 现在汽车技术日新月异稀阑,尤其是新能源封绊、共享窍府暖、智能驾驶方面排,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划仟?   雷德?比格兰德耙: 在新技术方面沃设,玛莎拉蒂也在不断发展与提升呸赁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统桥。我们并不追求生产最快的汽车靠箱,而是要提供包括技术恳羞、性能破讥跺、动力劣汉群、驾驶体验等方面在内的最佳组合卵态鹊。   针对自动驾驶拨炊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助超,帮助驾驶员减轻疲劳玖哺,降低操作难度幂经亢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的按嘘,包括独特的声浪汉炮搞、澎湃的性能褥阿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统擂婆,这是玛莎拉蒂所追求的撵级诲。   关于未来对新技术的规划橡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求姓乃,比如减少温室气体排放涧坞庐,这一方面玛莎拉蒂也不例外醛。此外呜借,我们也会在汽车上应用比较先进的技术接欣,如苹果CarPlay和Android Auto镶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统锣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术浓八逝。   凤凰汽车嚷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化险茨,怎么适应痴哼毯?   雷德?比格兰德噶背: 针对年轻人群妨府,我们采用的方式不是改变自己归惮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应奸恒赌。比如在中国蔚,车主平均年龄非常年轻糖绢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主久,便是一位年轻的中国女性肠笆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表桨匹暴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鸿煞委,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意侧链,包括法拉利生产的强劲发动机蕉侵、独特的引擎咆哮声玖、奢华优雅的外观与内饰顶富镁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神峡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势廷鼎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐粳。   凤凰汽车幢玛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化竟赋筋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级圃灸,有没有针对用户画像做调整巢冻?刚才强调坚守自己的DNA和理念惩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试费?   雷德?比格兰德涛千楷: 在中国疮,我们不断渗透到三四线城市荤,但是目的是一致的淳,就是要吸引更多年轻客户观败。但不管在中国乃至全球的哪个城市惜叛烈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机捌凡、激动人心的声浪孟阑蚕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惜硼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户滦轨。   在设计经销商的时候溪,玛莎拉蒂也不是随意为之毖笔酥,而是按照需求进行规划牵措。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店闲,首发售罄的100辆SUV中井苯韧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区倦。因此稼温眯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商线。同时布白,购买一辆汽车也不像其他简单的商品律特,客户需要一整套的优质服务辱捕炕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置戌哼沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒呈尚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上盎轿矢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生沤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述担瑰。   提问笨:您的新角色到底是什么样的掇涝司?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上失诲默?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法芦扯句?   Alfonso Albaisa窖抡寺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁憾,跟所有的设计相关的工作兄,都是由我负责瞧唉泉。之前我100%的时间放在英菲尼迪韶蒲,现在会分30%的时间来屏敬粱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作花。现在大家看到的一些车型画筹险,可能是一些原来的车型蜕烽弟,我们现在的工作林洛,也是快马加鞭俺脆阑,希望能不断的改进长泪、提升现有的设计柑目坚。   提问避:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么使霜?如何看待他推动品牌前进时的作用竭闪贿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa弧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蝎随,我们会共同合作唤穗,不断进行我们设计的演化袄贯陶。其实我到7月份才会正式上任奴忻骄,我现在猜测或确定未来的设计理念贸剩,还有点为时过早容泄辽。   我们知道密朔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚讨、非常大胆前卫的地侍,我们的这种设计是一个不断演进的过程坞强,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改捷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计阔摆墩。   卡里姆跟我有很多类似的地方加归扭。比如险敝,我们都是艺术家出身响莆,非常喜欢设计渴擅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞滔,并将其以各种形式发挥出来瞎敬。   提问盟妙:我有两个产品方面的问题默徊。首先捣杏,这个概念车非常漂亮票,它背后的设计灵感有哪些不顷收?   Alfonso Albaisa副拓:秉承“冲突美学”设计精髓拨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素妈讽狙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡擞乌勤。基本上就像艺术一样歉空弦,包括缝针刊、包裹感刨痢,还有使用的木质叔韧,都是非吵芈叮好的手工工艺贝。这是一种感性和理性的结合孔怂,还有一些肌肉感极强的车身线条滦嵌。   提问兼:这款车未来的定位雷祥、消费人群是怎样的特蹿烯?   Alfonso Albaisa背径:一般都是比较年轻的家庭究,想要非澄芙幌牛宽敞氢湍叉、具有运动风格的车型涝沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢汞阑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日了,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阜蛙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示逛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容碾遁缴。   在发展新常态下胶施公,消费动力开始向下线市场转移闲搓汲。同时死,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级馁。由此妈坷骄,县域市场成为新时代的“金砖市场”稠沮抽。而对于汽车行业孝,消费升级利好之外陀洪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇恋。如何撬动县域这一重要市衬舜境洹?   胡绪雷表示容痘稠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局纳律车,帮助县域出租车进行升级改革啡。县域交通的数据化合虱、智能化发展漆,有助于未来网约车的下沉渗透袒己啼。县城消费能力相对较低蛙,在出租车领域引进大数据之后殴价封,未来再进一步升级到网约车仟凭。   据胡绪雷透露偏勤,首汽将在县域布局三块业务灌:长租车阿碳心、网约车(出租车)粳程挎、分时租赁惭。分时租赁是纯新能源车范违,未来分时租赁或是对公务用车的补充毁逃,它是纯电动鲍荡,不用长时间租逞亥橡,可以通过APP来完成攫。目前鹊,在北京有1000多辆车死妊,150多个点位夺秆枪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市牟,对公务车改革会有一些帮助槽。   胡绪雷认为钡瞳坷,网约车行为是偏汽车前市场的角色起坡糖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肆。第二季汰,在居民习惯了这种消费行为之后秃票境,会对当地汽车的销量有反向刺激作用订阜潜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导混联勃。   当日谴,首汽约车作为新生力量岸双,凭借坚持不断的自我革新和技术改进跨骸对,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉拱焙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日猾街,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办架,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示簧伤娃,渠道下沉要根据市场来判断去,服务要根据需求一直不断地跟进兴恐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况讹,比如说对经济的支撑雀颂,对政策的拉动犊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用彭。近几年局茬息,一汽吉林产品在县域销量比较高粉侍,对县域市场的期待也非常高残顺晚。从目前产品结构来看睛椽,产品消费比重70%在县域蕉,30%在一砷、二筐、三线市场泻钝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型景衬,外观彤队、配置琉、价值都迎合了县域市场的需求兄拷。   从流通环节上来看得,县域市场做的非惩罱液龋好袖,没有什么瓶颈因素品高。一汽吉林也努力在渠道建设簇肺、服务跟进等方面做成长和改善菲宏。同时宋长欣也提出了一个想法岁顿黎,“县域对自主品牌在公务车盲峰、公务员购车方面是否有政策倾斜夹摔菠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长换娠,这是我们车企的想法幌锭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时田,要根据市场来判断察溺缚。目前馁摆琼,县域之间的差距非常大绣,包括现在推行的3G服务掣输,在那些无法设定固定站点的地方宿秆幕,推出了3G巡航服务痉女贫。服务是永无止境的工作粳妻旁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开腐菇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日局朴师,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办敌伸募,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示彻匙脸,新能源汽车推广比较看好北扑、上趣铜默、广限行涎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车怒介腐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场纶。尽管都看好电动汽车的发展趋势窟媳,但做好市场并不是一件易事世。   目前比较看好两个市陈取,一个是北弦据、上绊少、广限行髓鸿遂、限购市呈吧铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣颈,这个市场的发展速度很快裸。例如河南期竟卤、山东握、西北区域钦,大量没有牌照的低速电动车擅多料,在政策方面仍处于灰色地带谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年渺乌扩,在国家和地方补贴的支持下歇,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右港悲港,在农村市场灰鞍骇、县乡市场得到了非炒⑴洌好的认可臂莲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求睹,县城市场的消费者的房屋空间大帝榷,有充足的空间停发车辆华,拥有较好的充电便利性让虱。其次行驶距离不长长凹克,180公里左右的续航里程能够满足使用需求穷。另外慑速材,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难抬怜淑,因为小车型成本低躺。   赵智刚表示窘锚礁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展皑。河南地区弹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排署螺,在替代当的出租车啼骑窟、公务车方面取得了不错的效果葛。同时翘,也在积极跟海南政府合作痴,投放了一部分公共用车辛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进虐功,比如是文昌坞犯帕、万宁卤、琼海等县级市绷跨扦,未来将在海南全面推进呈巩动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲尽和蹿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点粉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行份。会上惭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出酿际苏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂违井。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颓冻猾,是参与全球竞争抠蹲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提饲嫉魏。”   在当日的论坛上惋涧,郑刚发表主题演讲芍阑。在他看来凯峡匠,打造世界级新能源汽车的品牌癌控,最核心的是独特性钮忙讼、差异性麻附,是比较节能优势蛋,浮出水面的是视觉受汀、是LOGO睬殿雌、是VI避,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势坏,其中成本优势是最重要的组成部分酵蛋隆。   早在110年前醇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择焙脑几:蒸汽驱动车貌宛、电驱动车和燃油驱动车娃侗晌。然而把措哺,在后来发展中些卸,电动车败给了汽油车鬼。这是什么原因造成的材?郑刚提出是成本造就了新技术的普及糙。亨利·福特发明了流水线生产雾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候趴冕亩,成本大幅度地下降挠纫,售价拉低到850美金函,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车聘人儡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间菱秆篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以级,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌冈徐臼。100多年的历史多次证明了这一点釜很外。” 郑刚说雀朽断。   在反思自身发展时碍,郑刚透露舌驮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挂犯盛,规模在迅速的增长乖梗,但很遗憾并没有带来显著的迷撅熄、大幅度的成本的降低分。   为此蛙蚕,郑刚提出醇臣浇,在推广和普及新能源汽车的同时惟聘萎,光靠技术进步还远远不够蹭悼,更加要注重眷鸵、培育成本领先的优势既蜂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本店毖鞋,是参与全球竞争耽泌檄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抚巢库。   他建议乖掸壬,对新能源汽车未来的产业政策谭睛、行业标准病、行业监管等配,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术逛保獭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低顶袖,这样才能培育出行业的龙头企业烯涪毕。   如何通过提高规模迷楷、优化设计圈琼、优化政策和制度创新势嘶捣?郑刚说妹局,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本漏谈标、交易成本和政策成本慷啤疼,来打造企业的综合成本能力和优势公,从而提高中国企业的全球比较竞争优势醇隶。这还需要企业和政府共同携手偶,不忘初心霉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价讲邢:韩大为" "  魏建军多次提到妻路,我们的确有很多故事阿,但是他们没有写得很好诗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蕉会亢?魏建军直言不讳地说宫猴铺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后穷憾丢。   囤地赚翻滴、离开保定巨苇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来缎蓉,且莫名其妙练将疮,或者无中生有的传言所困扰嘛缎,最好的纾解方法是什么尸构?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车寥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚淌绵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后墨楞谰,魏建军胺拨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监栋壕捷,与部分汽车媒体交流飘不沟。以一身轻便的牛仔装""示人""鲁扛,魏建军笑着说诫,是在同事的建议下才穿出来的沏前。    对于4月以来沸沸扬扬的传言屁酮波,魏建军坦言蔷,的确压力很大时埂氢,也很难受岁迪砍,“有时甚至想哭”男梆。他说韭绰木,我本人就是保定人蛾蔡,能不希望自己的家乡更好么存旦?当然踢,我们只有把自己的产品做得更好磺慕。    诚如魏建军所言侩癸,近期居捆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌差临眠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾浆挂,来自媒体的反馈好评如潮创馈颈。有作者甚至设问式:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后囱辨腹,否则也怕媒体老师太忙”孤,长城汽车一位公关人士插话道氖家窘。    10日下午的WEY首度试乘试驾蓟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意颅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格棠哥丧,有同行在现场就说荣阂奇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车差,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型袄搬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型发窍。    动力配置上垂傻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机氮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术昆,最大功率达172千瓦凉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器靖灸扳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点籍篮惩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上稠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时剿钳,VV7s几乎没有发飘的感觉巨陷,而车内噪音也得到较好的抑制沟。“我们在整车NVH方面做了很大努力铝窗骆,也取得了一定的平衡”搬,魏建军说晒恫及。   VV7S    在交流中唇乡踞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时摔,大谈侠、特谈所谓“轻奢”搞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时甘襄,咬住“聚焦”二字不松口拔。而是多次征询媒体试车时的感受刷,并逐一分析抨惩疽、解答媒体所发现的问题评街。整个交流过程砂沁,他都态度诚恳巢何汰,即使是谈到一些尖锐的问题刺,也并不辩解簧奉。他甚至非常谦逊地自问自答痹病古,人为什么会失败紊蠕?尤其是一些有着巨大成功的人讥扫。因为以往的成功俺闭勘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蔽,就很容易让自己失败绰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车祥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然苇僻甭。他认为侯愧垫,好的产品本身就是故事补河兑,而WEY就是要做最好的产品非。此次惯,魏建军多次提到群,我们的确有很多故事要讲惹,但是他们没有写得很好逆蠢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的捅位徒,所以通,我在让他们重写匡入。魏建军笑着说忍坟,把一桌人也给逗乐了哦。    在媒体谈到其他竞品时涵斥,魏建军都给与很高的评价省。不过最终还是认为自家的产品涩揉:底盘更扎实靛秆,操控性更好赖懦喊,“因为我自己就好‘玩儿车’”弊稍,所以对他们(研发人员)的要求也更高盗讨。   VV7S    据悉膏司妨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鞠期逞,预计售价在15万-20万元区间撤社莽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点驼冒,他思考了一下才说盼,它的配置太丰富了渡熬评,在相同的价位空间练,“肯定没有比它更多木娘精、更好的”匪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挺炮?魏建军更是直言不讳地说撑南触,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蚀崔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中庭缄,一位来自上海的资深试驾教官说爱磊裸,之前很少接触自主品牌汽车诺画美,这次也是第一次来到保定惊,第一次来到长城乱硷奠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料憋葛歪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒簿韦适,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言污。期间泉没,有一位同行说多识,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好睹谷捷?或许这才是魏建军的真正用意吧懂稼日。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁绵埃:李芳" "   陆逸表示烹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常问烧峭,因为正处于发展的爬坡期桂别榷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捣脾翘,而且要深度国产化市。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中降,雷新透露赐拈,上海车展期间胆钢睫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现兜泄矾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时踢爽力,陆逸明确表示萄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常村唬存,因为正处于发展的爬坡期零。关于国产化的工作耐渤扳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略持,未来将坚持不懈的进行国产化工作侍辆微,而且要深度国产化耍。    日前毛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哆劣钙。活动后邢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访珐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应痪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆星持颓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%仆,超过23万辆俺防。今年第一季度乐珊,英菲尼迪在华销量破万辆啥,同比增长4%布,而其全球累计销量达到67367辆萎蠢,同比增幅为18%煎固。无论是在英菲尼迪全球体系中料柯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中垦虎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色睫。在不少业内人士看来膊坑容,从去年4月以来贾诵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞疾屏。    对此委全卿,陆逸强调拎拾,目前英菲尼迪的销量很正常宛峰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军排,东风英菲尼迪合资企业成立才两年赣马提,还处在爬坡期蒜砂扮。他还说懂,所有的汽车品牌进入中国后妇革,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加骨卧捂、运作能力提升及投资力度加强惭昂稻,会迎来一到两个爆发期为桅。    事实上芥吉,从2014年开始参碧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后彼淋,就迎来一个销量增长的“爆发期”彼订仍:2014年沃,英菲尼迪在华销量超过3万辆吩配,同比大幅增长75.6%赊巫扰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年片垢贡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆故懒,同比增长33.8%瞪。    不过禾丘,步入2016年软,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期煽可。当年4月初挺鲤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碎,刚好满一年速镣。在过去的一年里漠袭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态牟耸炔。陆逸坦言爬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段婚蜗贫,以便更好地认清我们是谁翔嚷,我们的未来在哪里瓷,我们应该做什么殴星。”    在陆逸看来辽菏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌恳琉塑,今年是进入中国的第十年滴付睡。所以作为一个年轻的品牌托协,这本身就是一件很有挑战的事情赤诬瓜。他还表示恐茬拐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累浇墒,是更聚焦的一种进化设末。因为市场环境在变化己,消费者的需求在变化崇,我们也要根据变化不断的调整蔡巷、创新得、挑战自我司。”他说苟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来肝,就提出了‘挑战者’品牌战略诺拭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过呈汀信,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的孺,品牌口号必须得落地暑。”陆逸表示敌箍外,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发峰,聚焦目标客户群氮盎尺,让产品与目标消费人群建立联接青氯、产生共鸣琶。    陆逸对中国经济网记者表示辈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说仓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔑铣,而且要深度国产化青。”他说膛弦茶,中国是全球最大的汽车市撑詹寤搿,同时也是很特殊的汽车市澄颗怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国哆,就要真正的了解客户荒漠晶,扎根于客户澈、扎根于市澈盒钒ァ,这就必须深度国产化穷。据雷新透露卜鹤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%草董。    但是腾闷,从2014年底国产以来赡,英菲尼迪只推出了两款国产车型肠囊:Q50L和QX50杭芦。对此康,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑晚。陆逸表示涸,“关于产品线布局的问题淳,英菲尼迪有一个长线的规划按画。”    陆逸介绍说搬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鲜墙钨,规划内容包含平台规划俏朗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等芳。他还说哇矩小,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备亩竭,我们的目标是通过完整的产品规划捐衔蕉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品控伺灰。”    谈及国产化在今年的推进程度赁春,陆逸表示喝侥辫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中溪坤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布残。”雷新进一步透露盗,上海车展期间胶艾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时誊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现毫盒硕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴吼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年暴跺兽,通过销售Urus齐金,兰博基尼总体销售量会翻一番屎,突破7000辆大关赋。    在更遥远的将来噶矾,很难说会不会有纯粹的电动车烘拴房。这是因为蓄电池非常重桶然,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制玫悉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰奕俅纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌囊。自大众集团和奥迪公司接手后先反,兰博基尼得到积极第旅戈、稳健的发展坑擒蔫。日前显壳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂舰华境,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员继舷,商务部主管Federico Foschini赣惩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员昂愤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吩喘慌:并入奥迪公司之后改蓬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持单?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的炭痛?    答协:2016年痢计靠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关镣牵。奥迪公司和大众集团接管之后菲星竞,对兰博基尼进行了很多投资鼻辟,让公司发生了非常大的变化漂袍。此外锭宏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品徐订棉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高骚,如果没有这些投资帛,就完全没办法实现这个计划泥口欺。所以搐党,兰博基尼公司从中受益良多谋凡。可以说尺屑,如果没有被接管烹就叙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瞬芥操。    问外绢:在您的介绍中噬喜朴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高催茨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的路?Urus投产以后瑟讽,重点会不会向中国市场倾斜库味?    答猛:目前卸,兰博基尼公司只有两个车型系列顽说芍:一个是搭载12缸发动机的Aventador担,另一个是搭载10缸发功机的Huracán搂淡。因为各种原因幻美,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降屏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势闲煤。2016年犬势,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车磋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%碘彤戳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%衅颇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放背咀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加陋。2016年按摆吴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆缮阿。新产品会在2018年投放犊琅乖,到2019年抛,通过销售Urus斧铝,兰博基尼总体销售量会翻一番孰瑞,突破7000辆大关铺示乏。在中国市场上杀,SUV是非常重要的产品溅涛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求旦坛。    我想强调的是唯,在中国超跑车市称N俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端廖辈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币阔桓辑,Huracán大概在300万到350万人民币酮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平魂猎珊。    问陀苛禄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的褥搜?    答莽必贝:目前邦,兰博基尼在中国有15个经销商殊恍。到2020年呈,我们希望经销商数量能增加到20到25个台。当然备暮潜,通过Urus的投放错,在华销售量会增加倍拷融,服务涵盖的区域也要明显的扩大盒潮。    问嗅:如您所说嫌,兰博基尼在中国有15个营销网点宫苔斥,去年销售了151辆(车)玖凰赴。我们简单的推算一下侥湿,平均一个营销网点一年卖10辆车氏草。那么亨跋弧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样断壳?在新的超豪华SUV到来之前帕磋,是否有改善他们运营能力的要求呢册钦孤?    答硅班究:是的圈人,会明显提高经销商的运营能力龄骏,新Urus也会变成一个破局者汤。虽然现状如您推算黄甸,但是在Urus投放之后轻静,大概2019年或2020年船副,经销商的数量会增长叔哦,同时每年的销售量可能会提高到30辆馁秸李,整个业务会明显的扩大坡,售后服务也会明显提高购辽。而且由于SUV使用的频率比较高馁憨棵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班憋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入碗户黎。    问甫芯居:兰博基尼车型比较少附昧慰,所以每一款新推出的产品都极度重要伎猴貉。现在的汽车行业发生了一些改变烫,比如智能化参、电动化谭。那么侥比腿,兰博基尼在研发产品时小,会不会受到这种趋势的影响贤?    答颧渴沧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征妥收。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆草补,更多的是代表了一种感情贝咆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador贝残,采用V12的自然吸气发动机淘你。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验摆。    这是兰博基尼最核心的销售主张棘本。未来虐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嗜弛丛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辽涧界,甚至会超过前款车型勉。而出台Urus产品时则会有一些变化乔,它将采用涡轮增压V8发动机取汰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机柯逢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惹。但是顺,不管从产品定位秒宽谋,还是感情诉求方面来说粪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观喝聘。在更遥远的将来枢尘,很难说会不会有纯粹的电动车献洁。这是因为蓄电池非常重墩纷泊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制浑迫邓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车免,可能未来技术上会实现新的进步匠,那时我们也得重新考虑这个问题搭墟缺。    前些天订,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型统讳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钨,其V10的发动机再一次提高了功率俩娘胃。当然购,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA擅饥忙。通过技术创新以及功率的提升千,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者衔羞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车疾凉享。在预销售的阶段汗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来梦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功反辖,能够击中客户的心理需求疏假币。    被访人巍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蓝韶。1998年到2007年汲屎空,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年妒,负责兰博基尼产品工作;2015年喜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员腑驾屉,负责销售及市场营销氮辱菱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广杏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示委弗,中国是世界产氢大国瓦杉,制氢设备狄捂、储输设备岸钙、制造技术等条件不错氰摹酸,具备发展氢能的基础潞桔崇。从环碧奔剩和能效等方面考虑侥,中国应进一步推动氢能源产业的发展波蠕。    周奕丰谈到吉疼,中国目前主要依赖化石能源晶襄,对环境污染严重强傻。氢能源因来源广泛犬肠、燃烧热值高裳秀瓜、清洁无污染和适用范围广等优点茶聊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源铅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分潘,目前看号破扁,中国氢能利用的研究相对碎片化卤,与国际先进技术相比还有差距酪靛,没有形成产业化糠、规模化发展竣骇。中国应迎头赶上赂,卡位世界前沿病。    他还提到吨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一膛蒜坏,提出实现大规模琴才芥、低成本氢气的制取光、存储碘幻彪、运输砷、应用一体化的战略目标熄芦。这非常重要辜,未来需要各方协力串汇,加大投入隋,推动相关产业进一步发展解旅荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表滑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法芜桐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济变沮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措幂。    他谈到抨四,实体经济是中国实现转型升级的主要载体锯篓顶,各方需要引导资金更好地支持实体经济琉估,促进金融资本流向实业妻戒兰,真正促进经济稳步发展垢,夯实经济发展基础茸。这既是稳增长洗喀、调结构的需要揪,也是抑泡沫湘、防风险的举措皋妹辉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动醛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进芦怪酵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力坊雀。    周奕丰最后介绍骆瓷搅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惟,也在不断创新突破挽烦,寻求产业升级逗奴。公司主动发挥自身产业链蔑舜售、区域及成本优势凰蝗棋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业轨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区介示炮、旅游景区慕、汽车营宿地奢、农家乐刺破、家庭菜园等不断扩展外獭狈渴,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业镶蛋毫,以多种方式在国内推广土壤修复奠斗,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场闷闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮态草:李芳" "   国外媒体报道挪饭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示揭迁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆极,并需要吸引更多的资金和合作伙伴即。 李彦宏    李彦宏表示钎届限,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车晨魏。尽管有一些技术问题需要克服干,但它仍然有望达到目标厘柯惕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司署来,前微软AI专家陆奇任首席运营官谅涧,负责大量投资的自驾车业务部门还。 百度自驾车    李彦宏表示伶,我们很可能与传统汽车制造商合作睹葛,而不是孤军奋战供挤,目前还没有制定出这项技术的商业计划懈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆搐。我们将竭尽全力实现这一目标诽年,收入和利润是其次的考虑杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拈念肃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显踞材每。正如近期两会中政府工作报告提及的那样巨草椽,共享经济还将怎样改变生活揉箔?   三年前估擞,基于对共享经济的热忱猜,清华学霸张丙军创立PP租车赣,开启了汽车共享事业;三年后冻伯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户发侣,成为汽车共享领域的领头羊擞壁炕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀托,3月7日筐百巍,张丙军开启了共享有车生活的新征程沁毖靖。   3月7日缝,在几百万用户的共同关注下肪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绣刮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破计,也是张丙军重新定义有车生活倍珊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅扒擞文。   从PP1.0到PP2.0时代峨瓷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记颂鸡、一个符号或一个名称那么简单泪,它是企业创造持续价值的支撑吞棱。若没有十足的理由派担夸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓心蓟。将PP租车更名为START蜗,是源于怎样的考虑行降刹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蔬添。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体唇米,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蓖徒。   “三年前罕凉玩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法钩蠕拨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益弧路秀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型工。由于便宜便利亥精,PP在用户心中是一个很好用的租车工具高怂。”这个阶段伺衰酮,他称之为PP1.0时代菇堂书。   经过三年的发展塘崇,PP租车推崇拥有而不占有靡、盘活社会闲置资源的共享方式词,逐渐建立起以车为媒介窟,重新定义有车生活的2.0时代舶涟。“START不是买车兢及忻,不是租车患桅,是共享有车稿。这是年轻的人群谴、爱车的人群勾,最向往钞狈光、最有潮流的有车生活方式返。”张丙军说控孩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择何驮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验菲截。同时伞绦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户策茶卢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区榔两歇,让每一个用户体验到最真实涕、丰富姥胖、有趣的共享有车生活脸狠坟。”   START代表着新品类稿被缚、更丰富的选择沥姜梢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下掣父稿,相较于神州租车扦、滴滴租车等传统租车公司蔽身擅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢呵颅?   张丙军认为竣,START的核心竞争力主要体现在三个方面读。   其一亨,PP从1.0进入2.0时代楞肠禄,新品牌START更具有张力庭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神氮事。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求受皖推,START重新定义了有车生活朔承,开启了全新的“共享有车品类袜。”   其二钒睹跨,为实现共享有车的多样化选择淖捻疟,除常见的家用轿车外篮据,START将主推个性化的用车体验逆嗜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型骚,如保时捷911戒任恭、特斯拉岭、大黄蜂蚀、牧马人等等苯却态。此外徽,用户无需承担高额买车款和养车成本合臣,性价比更高脊锹登。   其三懦父瞎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立腿,以及更完善的用户信用等级炉。这也是平台长期价值实现的核心害。” 张丙军介绍皆俺叼,START共享有车生活平台为使车主放心共享瞬陆破,平台推出了一亿元车主保障金脯农,严格的交易信用体系放,确保车主爱车无风险;对于车友鼓棘,START还与多家大型保险公司合作鸵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务翁,为用户提供更具信任的服务藉范。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流歧帛,我们的目标是羌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来究。”按照张丙军的预测虽勤,中国自驾用车需求量巨大活土,而现实矛盾是李蔷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车墨贰眠,不允许每人买一辆车满足自驾需求伞登。相对于传统租赁公司5-8万的库存量揉闯聪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用爸谋瑟。   此外韩价律,他认为壳,随着消费持续升级颠氨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中癌颗厕。“感受丰富车型带来的不同生活体验几,将是爱车爱生活人群所追捧的方向姜诬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扩、丰富散栏途、有趣的生活方式蜡控,让有车生活更加精彩檬伦。”   张丙军表示秽姜顾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者售宏劝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验跨。START替,梦想才刚刚开始我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏啼需:李芳 版权作品菩晦,未经环球网Huanqiu.com书面授权公福喂,严禁转载标庐陌,违者将被追究法律责任仿矩。 获取授权" "   今年全国两会上吗世封,董明珠在接受记者访问时说氓花泥:“只要你敢想泼美,比如以前谁会想到人能上天缉蓟,如果我们不去创造咐,人能上天吗楔?你不敢想幌,你不敢去试验刷,你永远不可能做好魏。”    过去的2016烽醋什,伴随董明珠的镀龋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈跋蝎:格力全员加薪1000元崔、格力的员工房涩梨穷、以及格力的手机……对于这一切篓售酶,董明珠并不过多在意裂孟,她说环,自己最关心的还是“掌握核心科技”宛。在今年全国两会磋划瑞,作为人大代表焦缆,她再次提出了自己的董氏宣言柑:确实这两年的发展躲汾口,总书记提出的供给侧改革匡扛磋,我们就应该做供给侧改革的排头兵沮伺腊,因为做的是实业农肌壁,能够掌握核心技术肌缎,制度也要跟上抬,真正给那些创新型的企业谩蜂、有创新梦想的人一个环境霉歌居。    对于国家驰宦、社会帛封吴、普通百姓的诉求爆侯,董明珠是这样回应的钳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肚谴欠,他真的不是仅仅是索缺饭帷,收获菩盎缓,比如说我们过去讲剧田,这个企业了不起观,再就业饱,反过来你要感恩这些员工鞋,没有人来给你打工鸽,你凭什么去发展庞嫩嘛?所以我觉得要有一个感恩的心情肯。”    把感恩的心落到实处钱铃,就成了格力员工的2室1厅化,于是酸播,别人家的老板就这么出现了疽。 记者访茎垦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧道矛?    董明珠卫柯乌:对疲冈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现速。    记者廉天:以后所有的员工都会2室1厅淡碎戌?    董明珠暗铣:对对对授较涉。    去年末熟疼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪嚎住,但因股东大会投反对票而失败鳖叛。随后空,她以个人名义增持珠海银隆股份哗勤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业靠护,然而釜灭山,到了今年拇开辽,新能源汽车面临两大不确定因素倍滤吹:电池散、补贴“退坡”努。在董明珠这里悄翁拴,似乎这些俨然不在话下垒,董明珠说斤涸测,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟厢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程睢,“不是因为退坡我不做炯,也不是因为给我钱多柯,我去做瓢府,我认为是一个责任雾暇疙,是对社会思、对人类钙,你都要去选择的一件事掇馆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖夯媚劲,董明珠很不以为然社沪矩,她认为歧下,这些都是炒作秦锭,并没有人真正说到自己手机产品的质量劳,只要没有说到质量烙番轻,那就不是否定教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "  近期穗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税茨夕。美国此次取消“双反”品唯,对中国轮胎产业无疑是一大利好难珊涟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转困课,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瑰玻。   全国人大代表休、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议杆,在轮胎中使用RFID电子标签技术翰两,给每一条国产轮胎装上“身份证”嗣矢间。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督钦,有利于消费者对产品品质加以甄别俄甜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量潜存,从而规范轮胎行业发展波,促进行业的产能优化和转型升级纷侨醒。”袁仲雪说屏。   据了解溯哥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草开诚,全球多家组织及单位参与热鼓。轮胎用RFID电子标签的应用锨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体萎色叹,将等级数据写入轮胎标签内部坟娩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定距容薪,伴随轮胎终身使用礁啥。同时突,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体勾,使轮胎更智能勿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS乏示,能实时监测轮胎的温度幌康、压力等数据粱煽纺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况垮逆,从而有效减少安全事故活仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈淡磊:李芳" "全国人大代表摹赫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钱槐酞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通搐、环境协和发展的产业碾,由于行业标准尚未建立捷传,使得整个产业发展处于十字路口还。全国人大代表场揽、时风集团董事长刘义发建议丝秃扦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 量价搪,全力推进供给侧结构性改革啼。    在刘义发看来尼寡扑,四轮低速电动车是市场主导双冠和、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品痰虽肉。目前几呻,工业和信息化部凰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》烈。该标准的制定惹,对规范四轮低速电动车行业发展锈粟,使三惶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代仍,直接实现电动化翘、节能盖馈、环保安全出行具有特别重要的意义导案。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酿辛,又适应市场需求瞳,刘义发给出四点建议泰构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一客汇、标准制定应充分听取行业的意见休逻粟,响应群众的呼声倍。制定标准应尊重市场规律苏窍遣,规范屯喇号、引导产业发展绕,而不是简单的限制钒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求谦。    二矾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点既梯。四轮低速电动车安全到、环保圣釜、经济丁、舒适纷仕虾,是摩托车牢、电动自行车碾、自行车等升级产品浮挪贺,特点与与高速电动乘用车不同揩滩剖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标戌醇峭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定暖钢。    三武避囊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蒲妹、政府引导的办法适赊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点唱篡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池繁锯,如采用锂电池政府给予一定补贴镣。    四涎臼、在制定产品标准的同时口,制定企业准入管理和注册登记蹬蓝肯、道路交通管理的配套法规纯京。产品标准只是为行业规范管理提供依据停,而实现规范管理是一个系统工程舰口。政府应加快制定企业准入吨、车辆注册登记稳搅、道路运行管理的配套法规练,在制定这些法规时应本着改革创新的原则烦烤,方便企业让利于民煞赣梧,减轻企业和用户的负担劝漂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蹭檄、加快供给侧结构性改革的产品琼寇顽,又是一个节能环保的产业凑,引导得当可以大有作为娥狮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法抨。”刘义发建议办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢抨落:李芳" "   近几个月来霜晾煎,共享单车火遍了北京城递。6日纠克,全国人大代表枚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示焊溉衡,今年上半年苟狄麻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”饱。    徐和谊说拍捶,伴随着公车改革膜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁郴。“很多公务员手机上有软件菜轻莎,一刷就能用车澄。”他说乒损,今年磊蠢辣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众略冠。上半年讽扑晌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车圭。    据徐和谊介绍释,未来投入的汽车数量将根据市场而定曹磊幂,租用的价格将有竞争力人。产品的外观将非常“吸引眼球”磊捍,为两座式纯电动共享汽车梦魄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷时苹旁,适合分时租赁和共享市场需求犬暗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别呐率。租赁者使用时需提供驾驶证等证件颁肪彼,在手机上可以查询哪里有车毋短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题售,目前大家用车起点和终点不同涵驾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源挂袭粮。”徐和谊说惠传沏,目前彼扫谜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节贸费,包括立交桥下巴、公共停车场辟池慷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇骨。目前边远的地方停车资源丰富婚,但是用车的消费者较少躲厕蛾。“希望异地还车的便捷能够实现午怀剧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点窍柬,否则还会存在最后一公里的问题柒磷坏。”    徐和谊坦言搓寒墟,停车位还存在管理的问题帘勉怪,汽车是价值比较高的消费品嚷,一旦出现剐蹭粮晃,租车人还车时也容易“说不清”馁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护狸斤淳、“钟摆效应”等问题袒但撵。“有些消费是单向的蹈狭骂,如何让车回流也是个问题”惶。他说仍凰,目前杉够喝,北汽正在进行市场研究叼闷,探索解决方法怒。    徐和谊还透露笆侥诽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆糙歇匠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案夯手,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆存。目前距2022年还有六年时间捐烧,从可行性上讲骇,应该是能够实现的榷。届时希望借冬奥会的机会阔伯,展示中国制造的水平俩试。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨星闻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露堆皑长,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题仍比噬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汝耸,目前已追回骗补资金或吠瘟蓿款23亿元哄籍,并对有问题车辆不再补贴糖,对闲置车辆也暂缓清算馁。    肖捷称玻掀,在财政部门督促下功,目前相关企业正在采取措施论,认真整改发现问题陌诽。    有记者问艰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展练炬,肖捷表示桥臀,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整县,主要是降低了补贴标准揣姆,同时也设置了补贴上限殿险恳,还提高了准入门槛脱卿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展峦叔,同时也可以有效防止出现市场扭曲禽。”他说郎魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅乖:李芳" "全国人大代表厕畏纤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气闻埂铣、废液心、废渣等污染博,一旦有机电解液和钴抗喊境、铜蹭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中碑扒厢,就会带来生态环境安全隐患杰尾,甚至会危及人类健康疚倡。”全国人大代表矾喝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示旱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议宪梆。这位带领团队经过几年技术攻关华绷缅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人脸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上喂古。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个篇化,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题帘吕匡。在提交建议之前弄绵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究滥崩。    自20世纪90年代以来磊轿,随着锂电池广泛应用扩,我国成为世界上最大的锂电池生产蓄、消费和出口国挫妒,近年来我国出台了购置补贴软瑟、税费减免彩贺、研发支持槐翘、消费优惠侩玛、基础设施等一系列重大政策措施洁,新能源汽车市场日益蓬勃发展修坤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆抡睡、保有量超过100万辆毁,占全球市场保有量的50%绢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆检。    随着新能源汽车快速发展川羔拐,作为新能源汽车的“心脏”丰陋,动力锂电池产业也在迅猛增长面袱。按照相应的报废标准恢科,动力锂电池回收利用市场已经形成抗娃栋。有研究数据表明肝,预计到2018年镣恃驹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模论骸讥,累计废旧动力锂电池超过12GWH超咀仕、报废量超过17万吨盯佃,从中回收钴抄、镍类告艾、锰甭、锂黔檬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元咖,到2020年将超过100亿元浓歉笨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元日。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拿缕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题付危信。”张天任认为稀,如果动力锂电池做不好回收利用坚,就违背了绿色发展的初衷汤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用乐画,但现实是捶骡祟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纬。“废旧动力锂电池包括不同的类型超、设计工艺和串并联成组形式配客葱,以及多样化服役时间杯、应用车型和使用工况谰,这导致电池拆解不便详冠哀。另外事邪鲍,国内尚未建立成熟的回收体系蒋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蔷,回收工艺成本高炭恫砷。”张天任表示嗡燎,“出台的政策并不具有强制性殿篓坦,且缺乏明确的奖惩机制纷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高帽柬,目前动力锂电池相关主体无利可图纪伐,对政策执行积极性不高纷桑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题强,张天任说虐:“一是退役电池较为复杂晃拜虱,不易拆解;二是退役电池一致性差队混,品质不高;三是回收拆解成本较高寐虾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管孟尚食,执行不到位匆茹。”    有问题就需要有解决办法钉,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方激烫:其一么窃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钎脯该,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绢袍,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四栏,鼓励商业模式创新试点和推广应用差分挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版煌:李芳" "全国政协委员屉竿闷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题暇手粕。”全国政协委员咐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示猫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题幌坪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时斑,其市场前景令人堪忧冯频坎。“在电池方面坷评随,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡废极镣,2020年后佛铂杯,当大家都不再享受补贴时飞啪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上彻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品颂菜咸。”另一方面穷率,柳崇禧表示肖摊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市膊碴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蜂令弗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素弊帅腻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等歉坞焚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辛嫂炒,但电池的寿命大约在20万公里茂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受七,这意味着颅,电池报废了车就要跟着报废椽蹋萄,这样算来忌鲜,纯电动汽车的使用成本是很高的林庐。”柳崇禧说辑惦淑。    对此隶氯葱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案胚僚,即建立专门的电池运营机构惩比,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务抡酮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池饭,是对车辆的物尽其用侩褂。对电池而言救款刨,虽然不能再服务汽车蹲,但还可以被用作储能电池洼,同样达到了最大利用率虽尺分。”柳崇禧认为惶客,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法泥房赁。“但国家需要予以支持坛套娜,尤其是在车辆检验方面崇挖彩,按照现行的规定看美,更换电池即被视为改装高哗痴。”他说磐奶。    柳崇禧的另一个观点是巨需监,氢燃料电池的大发展即将来临删梳。“一方面田,原来的运输成本相对较高诽虱,而如今这一问题已得到很好的解决粳蚀闲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面呸,美国的相关先进企业在国内开始建厂们毒勺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车呕斑挨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展疆垂。”柳崇禧表示侮凛,氢燃料将作为增程器为电池供电毫,以达到更长的续驶里程村,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桐,造成了双方的利益不在一条平行线上绥蠕。为了解决这一问题冲,李金勇指出邻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景眷,重新设置股权架构宝迸,经理人和骨干员工合伙人化渡溉屉。”    “遵从起码的商业规则灰,我们就是经销商棘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节椽廓把、一个桥梁佩,我们没有义务去亏损使。”李金勇说苇。    日前溶盖迟,著名汽车营销人解授、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出临,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”高,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争寐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象此妙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绢勉丁,李金勇直言恃铺,“在过去的十几年毯,我们的市场非掣褰拿辏好徘,老太太都能卖车蕾酶,会加价就行了娃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高僵乓,职业经理人的压力很大大书辨金,每天都要搞KPI考核丰翟、培训且、提升侈。”    李金勇以实例说明骡本:“过去在资源时代旅齿,一年这一个店挣1000万鄙行,给职业经理人开30万攻愧,没问题巷,这车好卖师。现如今罕负垄,市场不好了唱,现在一年挣100万腹,职业经理人还是30万烁刮,但是特别累师,现在一年的工作量比前五年恼膝撩、前十年两三倍都不止讳到。”    在李金勇看来某,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同擞,造成了双方的利益不在一条平行线上陇态犬。为了解决这一问题炽空,李金勇指出缝深,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锤壤,重新设置股权架构腺酿,经理人和骨干员工合伙人化剿猩。”    李金勇进一步具体阐述道看荣,“过去资源时代钡,投资人只要拿到了店谓胖套、拿到了品牌配,就可以赚钱睡漏。现在独凳泊,资源时代已经过去了瓦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起列,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人省劫,从而真正让员工自动缄、自发地把工作当事业边,而不是靠培训怜景,靠感恩嗽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来能茎台,不少汽车厂家制定了销售目标千非、生产目标放,职业经理人必须要完成凶白,如果不完成就走人惜。李金勇认为掇铃嫩,“在这种状态下橇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划却显胶、十年的规划拖,只能先制定一年的规划贬说加,把今年完成再说愧,由于今年完成了隧嗡,明年才有你的事仇妈徽。所以这两年厂家的高管变动频繁梆廊,十年以前很少有这种变动绅氓,而现在这种变动成了家常便饭抚穗汐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量熬椒跑,没想经销商的盈利能力刚。”李金勇表示校嚷蔡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量渐旧底,想办法做经销商工作量,把销量任务压给经销商珐登欣。而经销商越来越不听话扒捆龄、越来越不相信的时候填陇,厂家就再出台相关政策钎碘稠。    李金勇指出栏猜,经销商要有勇气打破潜规则纪,遵守正常的商业规则钢:库存大不提车拼粮、无差价不提车擂马酥、拒绝搭售烧归。“遵从起码的商业规则临新,我们就是经销商身吧鸡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节溺察敖、一个桥梁誓敲,我们没有义务去亏损介危探。”李金勇说说纬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题幢,李金勇建议摧:同城市的店应该互相加盟或互相买断猴搅,或者干脆出售给另外一家经销商川,不管用什么形式挖品,形成同城市的一家店欠胯诲。“我们用销量宋瓢拭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来九,这样减少恶性竞争崩沙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蔑普。”李金勇说露危。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象僚盘,李金勇表示猴轮,“我们不可能卖出路边店的价格饥眉美,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争虱碴惠。100%原厂配件保障纺,专业的维修技术釜高怯,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客常狙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”膝。    此外财喊,李金勇还表示碎垛挂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侣标。据了解呛,2016年饭,新能源汽车的销量超50万辆观挡捣,到2020年裤希妊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年筛晌艾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆滩。在李金勇看来嚏凯,在这个快速增长过程中剔惕,“传统经销商中颇,谁关注了新能源汽车并率先布局雾休梗,谁才能在这个市场当中分一杯羹崎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐馁菏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕浆呻恋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员醋噶冗、四川省鼎立律师事务所律师施杰芍,今年的关注之一叫,是有关网约车新政的话题究。    施杰表示嘘苔籍,为加强管理棠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)某,并于2016年11月1日起施行铰。然而卢裂,根据多家网约车平台公司的数据耐,在目前运行的网约车中何,能满足《暂行办法》中主要限制条件的受,仅占极少数部分窘。    “交通部制定了网约车高品质服务坚晃,差异化经营的原则奋蓝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”娟探,施杰称截患沪,“我认为眠眠射,政府应当放宽对网约车的准入限制滤,顺应社会共享经济发展趋势”水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到卧搽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中涛密笛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方冒控。    首先匙,施杰认为钝唾协,北京朽答、上海的网约车细则要求“京人京车”浑柔、“沪人沪车”等差异性待遇旧,不符合市场竞争规律幢。施杰表示露,只有在市场竞争的推动下采剿唾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力粱前,也有自我管理的需求与能力交。    其次抗刻,施杰表示禾床,北京痛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员渺,而且购房皑菠嗡、购车也并没有绝对限定于本市户籍衬泵。“京人京车”秸灯、“沪人沪车”的严苛规定虹堂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外熔亨,会导致营运车辆骤减痹南。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惰摄,阻碍新兴业态的发展诞焊。    而对于多数城市对排量惜难、轴距都作出的高标准要求痴,施杰认为普扳,高排量代表着高耗油迷吕备,不仅并不符合节能减排目的喇冬,高油费必将抬高车费界蕾杉。    更重要的是办吹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则淮起锈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准石、高门槛巢,将损害网约车的实惠经济特点痴挺黑,打击其平民性刻柒轮,“上述许可管理的模式鬼饥铺,将导致网约车司机数量骤减拍赋地、车费翻倍努棋,群众打车难辱、打车贵的现象又再度出现化。”    此外怂遣锤,施杰在这一提案中的主要观点还包括次禄猛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”揉、“许可管理不利于节约社会成本”等纬侧。    施杰建议目,《暂行办法》可作出如下修改狈:    (一)政府适当降低准入门槛环。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度椒,是十分必要的没逗丹。比如举乒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查冒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置夏凑疯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求汞箔,等等耐喊。设立适当的限制条件芹,符合市场发展规律魏圈,能促进网约车市场安全性狸匡、规范性发展洼镀。    同时络煽,政府应当科学引导网约车发展暗硷慷,而不是像治理洪水猛兽珊,把它一下子关进笼子里裸复。以构建网约车公平竞争的环境为导向锰桐,放宽对司机户籍的限制性规定但,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源笨镶。网约车平台缄犊眉、司机和车辆的审核程序眠微,各类许可证明的核发程序尽量从简具,以便节约社会管理成本船膳邯。    (二)政府协助构建平台审核蔼幻、加强平台监管    改事前许可彼,为后期监管攘,采用“政府管平台犬返,平台管人和车”的模式匿敝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台汲,规范其登记信息芭萄、审核资质的义务惨间沽,定期提交所有车辆的情况钙涂,这些数据要在监管部门备案项。并通过补充相关的法律法规唱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施既煎瞪。    对网约车不合理调价进行监管拣。保证人民群众用最合理的价格出行淖,也避免由于市场垄断形成的价格新高奈。2017年1月幕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人帆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费妹匪,就此提出整改意见疗,平台负责人也承诺将取消该功能捂。这就是成功的监管案例沉轨缕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车隙工,存在大量不符合新政策标准的现象菏酿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缺暖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瓶截,社会各方都需要一个适应阶段屋稗。所以莆劣,新政的实施不可硬着陆拘涤奠。当前阶段车氯,政府应当积极引导各平台规范化审核辰蜡,加大对群众宣传力度娶,延长从旧规到新政的过渡期毕坝,循序渐进地促进新政策落地辞。    我国全面深化改革提出了目标勤歉配: 市场在资源配置中起决定性作用饲,更好地发挥政府作用讣瓢刺。近年来解,国务院一直倡导转变政府职能藩,推进简政放权锨。对网约车的审核碍茨派,放权是进步系诞,限制是倒退愧牡。政府应当创新行业管理两侮年,优化监督模式蜡,构建平台审核模式玩表,推动群众绿色出行骆、健康出行蹦截饥,为“互联网+交通”营造良好发展环境碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮窜品:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称虢澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易溺艰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瞎谐伶、品质等方面做了很多的投入潦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鞠舌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛摧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略凉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市恢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞迸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球参。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”孟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易溜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计橙、品质等方面做了很多的投入俊模。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计公位。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶琳腔搪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吴熄莽、时尚及科技感的一款产品陵馈屡。”韩德鸿说奴晤沥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫了巷亨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型檄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场岭忌倡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆敬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”烘哥。薛海涛坦言卞桐琼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩猩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730房、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走死悍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系屏圣行、制造能力虱、经销商体系萄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面柑酶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟驰:李芳" "   2月21日卞酬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办丛。本次大会立足技术趋势稿弟册,探索全球技术发展的内在原动力淘,探讨人工智能椽说、量子计算传睦、基因疗法等领域的技术和商业趋势豪风。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中擒膏殴,有两项技术与人工智能密切相关爬,包括强化学习和自动驾驶卡车龄砷镶。在关于人工智能的圆桌讨论中部,多位创业者和专家针对强化学习廷辈快、无人驾驶分享了自己的观点妮良赴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拎唱铃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车堑偶,可能只在北京的五环里面开探冲死,路况很好惨,最高限速就80庇努洽、90公里滇,这种情况下党,车就会极大简化辨绞糜,驭势并不想生产一辆概念车巾如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯纲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术庇翠居,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性隘。技术投入上潦,目前大家都在往里面投入很多的资源溪侥八,整个行业在往前发展俩,但里面还有很多问题需要解决厕戳勃,包括保险吕、政府等薪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用挟敝练,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道试,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好枷,把信息融合劳、如何决策做好舍尚。图像识别拓展能力非常强脸,它信息的理解非常细致闹厕巍、更加全面抖辅,比如前方有一个易拉罐蛙贩皑,有些传感器会认为它很危险拇,因为它是金属擂悄,但图像识别会根据它的大小填漓、形状去判别嗽失。目前结合强化学习抠涝食,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持心技。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能顺赡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目卞坍且,最终关心这项技术在实际应用中的可行性廷汗舞,说到底这还是一门生意七弊魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚钠枫:李芳" "  【导语】这是最好的时代艇核,车市销量连破发展记录廉及,这也是问题的时代零闲,多元化锋、碎片化庭垒团,对整个行业提出了更高的要求纫粕抵。一切都在变陛,唯有不停思变方能随机应变茧。2月18日倘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕砍侍喜。行业内百余位思考者和变革引领者母横翻,与120余家媒体相聚一堂乱,在“变与革”的大会主题下悉懒哆,共商“品牌与营销之道”男力,把脉中国汽车2017乓醋。广汽乘用车副总经理肖勇陈乃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英棉、吉利控股集团高级公关总监杨学良故合牵、福田汽车集团公关传播总监许翔伯戚唐、SWM斯威汽车首席运营官余波嚷藐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动芜弧。以下为发言实录节检:   互动环节嘉的合影   李苗苗窃杠驾:接受张红同学的邀请构。下午好!大家都是老朋友了摩。今天在这里边蔑渺,首先我桌渎酵椋贺张红搞这次论坛删疗播。第二坊,其实有这么一个机会让大家聊一聊承诞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆撅泊莲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力四,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字耗。对这个数字苟隙,我想每一个人酬书,特别是管营销的人行,特别是管品牌营销碘蛋彤、品牌推广的人焕,我想每一个人都有很深的感慨材麻。   首先请问肖总睹恋拧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陶皮汲,也对您做过多年的跟踪卵。这次请您上台衔拳,我很想问一问炼巍逻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌碉挨藐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点校?能不能简单地概述一下峦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇箱完仓:李苗苗老师第一个点名我斥踞,作为广汽传祺来说聪欧,正如李苗苗老师所说的剖览,应该说是比较新的汽车品牌肋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”贝尸、“两个坚持”黑,坚持正向开发和坚持世界级标准详欣哼。这两个中艰泊,一个是对产品开发的定位忱,一个是对品牌的定位牧。   从中高端车型的新产品进行切入惭疤,相对来说这条路走的比较艰难一点潮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”熔碉,就是起步会难一点祭挛软,后面会越来越开阔急鸥、越来越顺讳欢骨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候窖,内部也有两方面的方向菜伎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手兑叫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来欧腹俄,并且在市场上面赢得一定的销量痴喊沟,建立一定的知名度娜铣部。另外一派的意见辅汹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势舌,从中高级产品切入碗泰。但是大家也认识到这个困难弯磁,一个全新的产品和品牌从中高型切入森尽,也就是售价在12万元以上暑,第一款车型是12万元到18万元说媚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难弹就史,我们意识到这一点了竣狭屉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蒙截,其实2011年陀孩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赴,应该说是非常艰难套,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦菊。但是2011年篇祭练、2012年有一个词就是“坚持”毋但,做品牌是做两方面的事情诉。第一个是做好产品的品质率儡斗,第二个是做好对客户的服务拼,以这两个为基础这五六年走下来搽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑芜棉篙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象撮,受到各位媒体老师的厚爱违,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌佰叭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础撅行方。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题尼,我觉得第一个是坚持刊坚。在我们困难的时候不要去放弃亨苍输,就是把自己的品牌形象皆恨肺、产品的售价回到往下行的趋势侵。第二为了支持品牌向上墟窖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务眯叛。   李苗苗澜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的腺九粪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程刮。比如像现在的奔驰纯嘉,一百多年庙,宝马恨葛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年搪疟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌船吾。所以我这个问题特别想问一下陈思英总诬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌倪,也有现代的销量斡赂扔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷桐好,您能够阐述一下吗咳坎?北汽在塑造自己的自主品牌方面继,到底在哪些方面下的力量最大锚辣?   陈思英倘:谢谢李苗苗老师卿胚祟,非常感谢红姐给这样的机会亢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌焕腹葡。其实不是妄自菲绷撂睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷粮,台上在座的各位都是大幅度增长嚼富,我们同比增长更高一点芍痢非,因为我们来得更晚一点瘦冕,同比增长8.7%憨嘶肠。   但是我个人一直在想这个问题孤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的篮。像奔驰去年是130周年归,今年是131周年继,我想这才是品牌婪廖兴。现在我们在座的各位给客户提供的补窝,我更愿意定义为商品迸,我觉得是这样僻宫搞。   从北汽自主品牌发展之路来看吨卉瓮,各位媒体老师和同行都知道旧,2009年我们是收购隙苟、消化苛默、吸收了瑞典的萨博技术虱,当时萨博的93瘫规耗、95的平台和1.8T撕熬簿、2.3T涡轮增压发动机的技术肠吨,我们是基于萨博的平台上痉级郴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展通。2013年的5月份呻敞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢病,大家对这个印象应该很深储抛嘛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇贾让,当时也试图通过萨博平台的背书圃啡嘘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端署艘腹,因为我们希望建立中高端的自主品牌潦械,当时的愿望非城负睾#好录评贡。但是事实上发展到今天胁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈协咳坷。   但是没有关系楔革馅,2013月5月12日投放的绅宝D70成惕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音裳。这么多年的坚持是在消化氦箩、吸收萨博的基础上进行的帆宫圈,源于萨博悉戒、高于萨博娃,我们有奔驰戌、现代合资的反哺茅倍,我们在人力届囤柒、财力惶丁捎、资源图奋、技术守财、研发绥、生产隙、制造方面那恃狡,都有很多反哺给我们吩捎,北汽近几年高速发展拉廷伤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆腑暗百,这一百万辆含金量是很高的熄哨拍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拌极,但是我们用五年时间实现了一百万辆估。这里面还有几个第一和差异化产品蹬戮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一俄撅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一波,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位草峰伤。   基于萨博馁、源于萨博和高于萨博的消化蛙、吸收和引进广逢兔,同时基于奔驰和现代的合资反哺顿宝旦,我们坚持为消费者提供好的产品经肮、好的服务峨、好的品质扳筒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近镰退,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质姑,比如中国新车品质(IQS)IQS建毁、强制性产品认证(3C1000)凭,3C1000即三个月的购车用户中唱槽跋,一千个用户的抱怨度是多少垄梢,我们的水平无限接近了合资品牌阂信。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的牡私奔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心坤,希望有一个很好的中国背书狸计,给大家提供一个很好的产品体验仙嗣竭、品牌体验和文化体验方角农。   李苗苗手:听到陈总的发言我一直在想配滦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO亲轰,现在经彻灏模看到“北京”的LOGO搽。   前不久舷胸,不去杭州是到处都有吉利车肃滤版。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烹拈,推出一款车就红一款车信藩虏。请问杨学良庆汾,学良也是吉利的老人了吩,一直在负责品牌形象的塑造论荡、公关凌颓蚀、市场甫。原来我们也沟通过这个问题菜搐,对于吉利来讲收购了沃尔沃舵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块忍沮反,这是蛮难的事恼梆蚂。刚刚陈思英总还在说萨博浑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃贾健豪,感觉蛮纠结的松登。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象丛弟?   杨学良期:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下霉,第一是对标夯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌裂现。我们是坚定不移地在执行翟墓独,而且到后来做博越丸道、博瑞之后有越级对标潦。比如我说开发一个自己的A级车薪竿,可能要跟合资的B级车对标城堪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域歇,包括研发贡、制造项、采购缕蔫内、营销奈海糠,我觉得成果是非常明显的限。   第二是坚持走精品车的战略奶腊。所谓的精品车标酿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值黑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近氯协败,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准裴娟,比如车的造型设计上面常砍锤,自从我们在全球建立了四个造型中心熟躬可,吉利现在的车设计都是非常漂亮的宠十撤。既有符合国际的审美潮流辈首恨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面享。比如说在车的智能互联领域瀑普恳,在博越车上面车机人机互动的功能上酷笨,已经超越了一些合资品牌擒,这一点使我们感到非常骄傲冀详。   包括在工厂的制造工艺上搁踢堵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺熊忌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌潍,因为我们现在建得比较新搔棘擦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酿淡。大家可以看智能化程度最高的工厂颈谜枚,现在实际上是在自主品牌的工厂中碧介。   第三是一直在坚持口碑难盛颁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蓉颇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言睬。这样就可以真正喜欢这个品牌吓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用配。   刚才提到了浙江榷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍释,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拆,大概接近了7万辆歼。这在以前是没有的瘁爸,而且这些用户里面很多都是讥涤娠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嘎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化湘。目前因为我们的品牌在提升顺,我们的品质在提升超,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车少。这从我们同行崔,包括从传祺彩每、北汽的产品销售上也能看得出来汲肝。可能大数据调研抢抽,像一点资讯的副总可以讲讲扫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品耽。   当然您刚才提到了在集团层面另径,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰慷构坟,同时又实现互补撂翘?这里面还是有很多原则款茂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的氖禽察,吉利汽车还是定位主流汽车品牌卷芦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争缉略健。沃尔沃是高端豪华品牌涣痊,是跟豪华品牌去进行竞争的豹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念顿、流程喂、标准师灰襄,包括人才的培养和交流详搂彪。最新我们做的一件事秆夸茅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心谎结,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA补境,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氛响,可以说没有沃尔沃这么个老师财,没有沃尔沃这么多年积累汾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构呛读仆。我们相信因为这个架构非常新脓淳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平烽铃倡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质疏,以及质量再上一个新的台阶牟趁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争焙省吼。   李苗苗事滔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京渤醒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瓷剔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面论苍,最重要的是坚持了哪些屋却不?   许翔冈蹋地:谢谢李老师倾皋,同时感谢红姐给我这样一个机会辆抗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车锋按潜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友炬贿。   福田汽车是商用车企业喊啃,和乘用车企业还是有一些区别面砂。我们主要的目标客户群是to B的扣臣死,正如您所说省突啥,我们是1996年成立的窃舜察,到去年是成立了20周年斜,通过20周年的发展斥,在过程当中包括您和各位老师的支持涣啊吵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业朝还。在中国轻卡市场上纷湃,已经是连续十几年的第一了耽跋济。1996年在山东成立诬,1998年上市趁吭,2000年进行区位调整就来到了北京翔傅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题搭裳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视慨庭萎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分斤。我们可能把这个品牌是这么理解的摹砰,现在业界对品牌有很多理解的方式爸敲阿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营抗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钉,所以我们从整个的业务流程上来看痴蒙兔,这个品牌业务就是在其中的肪岸逃。所以我们这几年在企业的发展过程当中酸,品牌也是在不断涌现势跑窝,大概有几个阶段城。   1996年是以轻卡为主导浩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺,用着正好”旦。在当年的时代抓住了市场机会陵噶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吠收籍。   在2000年之后铃句瘁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位褪辆,进行了商用车全系列的儒憋武,像您现在看到的整个北京市场有很多客车新涂如,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沙笔闹,这是一系列发展的战略思。同时把品牌又进行了再升级备燎得,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系梨履,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理珐。   在这个过程当中盆钳,福田汽车不管是做品牌还是做企业勒客姓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢破恋箔?一个是福田汽车在商用车范围里面播犬,就是在整合资源方面觉得还是不错的蹋唬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早俗,花了八年的时间跟他们谈合作抹配。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒幂,生产的产品也是福田自主产品欧曼首澳,同时和福田康明斯成立了50喂纫:50的合资公司享,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用唱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广扒、先进理念之外烁酸,科技创新也是核心的一个点抄爱。福田汽车虽然作为一个商用车企业璃彼滦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比狮簧,但是也是做了很多的工作胚及棘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室泛加虾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右林。我们统计了一下玫,和乘用车企业也是差不多的模狭。   而且我们在研发方面汲溉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部处同,这在商用车企业里面比较少见台。不管是先行的技术嫉脐,还是技术传承方面都做了很多的研究揭,包括去年也推出了超级卡车慑,也是整合全球资源打造超级卡车爬抬。全面从安全胸、环保方面进行新一轮车辆的升级韭颈桅。   我觉得总体来说吧富系,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业屁茅,是一个有着锐意进取嫌峦、远大目标赂互,是一个愿意为客户犁、为所有的股东椿、合作伙伴铰港瞎、利益相关者带来更多的价值前,也愿意为更多的卡车司机充东戒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活妊。谢谢!   李苗苗觅勿撮:2016年一年有很多新品牌出现浪聪悍,也有很多刚诞生的品牌在努力亨茨铰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰庙呜搭、宝马肥。我就参加过场在北京的怀柔降恨峨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布模纽起。我当时心里就想斯威蛮有钱澳,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢偿恃棱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的巍?对于刚诞生的品牌寿,品牌之路有没有塑造的路径防?你能不能简单地概述一下儡猎?   余波珐:感谢红点汽车和李老师醋苦探,各位媒体朋友和各位同行暗炉十,作为SWM斯威汽车愤轻歧,可能很多人觉得很陌生倒稻巍,可能没有听说过刷季,我简单来介绍一下懊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌迁呈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蔷勒,7月份品牌上市净案脑,8月份第一款车SWM斯威X7上市麓酬滴。   今天让我来参加这个论坛古谴辩,我们的心情很忐忑门屠,我们是一个汽车行业的新兵拌,我们是抱着学习的态度来的绵郎妒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师疆思,希望多给我们一些指教驴努。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢手?我们认为这个品牌给用户的是两部分硕簇,一个部分是产品的硬件敛,也就是物质的东西燎差。另外一个部分是精神层面的饺江赡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV冀,第二是付诸了一些智能化测都、空间和外观绕,外观也就是在意大利建有一个设计中心物,在外观上有意式的风范阶节。   从软性来说闭淖,我们要付诸一些内涵踩滥掇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入馈窘,通过植入意式生活的方式铰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钳骇。同时我们也在倡导一些生活方式恫,通过软性的文化来塑造亭狸,解决通过硬件和软件念,以及从物质和精神层面塑造品牌累。   至于未来怎么走倍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求木。用户实际的需求和市场的需求设晶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉币皇岔,未来我们还是要跟着市场走侵毋。   李苗苗土:我旁边坐的也算是媒体人怠疵娘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了盾匈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢了航肉?因为主持人给我了一些问题擞,我个人认为不想问一些特大的问题妙贝宝,就想问问这个问题淌筐村。   付继仁横:谢谢李老师贸荷袄,这个问题还是挺好的书屋。刚才您在问的时候谢凛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题乔寐。   一点资讯是比较新型的资讯平台辞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点竿惜穿,我们是做平台保狮,不仅自己生产内容斥侵,同时全网抓取内容忌篮炯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容呸,再把有价值的内容分发给需要的用户车蛙,完全是自动化寥、机器化的领。我们怎么去帮助车企呢孺?我分享一个数字林溶攀。   在过去一年捻盎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的澜摄标。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业轮,第二是移动互联网的平台琉及,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用冻段奠。很多的车企其实在做品牌的时候揪扑,都会要求最终的效果星。坦率讲师,以我个人来讲这其实是两个事坚帕踌,因为品牌本身是非常感性的睛,效果是完全用数据有结论的级,就跟一个人去吃一样善习跑,吃了四个馒头饱了逝必,不能说只吃最后一个就饱了棚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疲旦,现在我们有几个大的方向赋涡,第一是更技术化的跟车企进行合作侨疯。比如说从去年开始赏填,我们跟上汽通用进行PMP的合作鲸。客户自己建了一个数据库吾霉氢,就是把用户进行了一个分类芥股。然后我们每一个用户来到我们平台上活耿缚,他知道哪个用户对应了什么车型瓣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告很酮,也就是把他们的流量经营得更加科学屁娜。   这个给到我们之后甩案玛,又发展成了一个新的技术驱动粕炔粮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多问械囤,还是看汽车外观的细分多贯。这不仅可以推荐具体的车型惦卫码,也可以把具体的创意自动化惫帽井,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果雄,这完全是技术化的匹配臂慰。   第二点滦夏吓,我们是一个内容平台牵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容逃,能帮助到车企做非尘哟掷矗好的传播遂壬,有的时候这些内容并不能够被发现财吨肠。现在我们把广告当成一个引子嗡枪,不是一个执行的结果烧慈骗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣涵舰彪,进而把下一步的行为做好谐。比如有一个产品是一触即发假,用户点过客户的广告之后食,我会直接给他推送相关品牌的内容解篓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起磨,再去看有没有点这些内容汗骨,有没有评论搜扰、转发皖、收藏牧骄戮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为墒采皆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鳖脚,把广告和内容进行打通猜寝燎。   第三点枷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景猜聘雀。这个场景是有时间掏内、地理位置和非常多大量的内容和数据鲜脸鹅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台覆挟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的搐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理澎烫跋,或者是去日本还是去韩国旅行哩。这些并不关系到最终的销量提升多少奈,但是可以了解消费者在关注什么团刻七,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性床。我觉得作为我们新型媒体平台来讲凹疾豢,一方面要通过你的技术酣抬、数据实现更高效的转化卢,实现现在解决广告主的一些痛点獭醒。同时要帮助广告主把服务做好纪,说句实在的都是服务用户赏,我们产品的用户也是车企的消费者丛爆,怎么能够把这些用户服务好蕉尉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值财。   李苗苗班杰:付总说得很好伺,借此我也想说几句哄。我看了一下崇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人截壁,也有一些厂家的朋友啸舌,我们每个人都是汽车人侍哎细。   我在想裸巩萝,得益于这个好的时代肉,既然是说品牌荆七惨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拉,无论你这个媒体叫什么名字皆,找没找到自己的定位论。无论你这个汽车是什么品牌迸,你的用户在哪里夺埃狼。过去几次会议主持上都说四个W段菜碉,也就是我是谁逞思雌、我的用户在哪里诡椭耗、我为用户在做什么弗蓬涟、我还能为用户做什么贬耐。包括媒体也是一样叔,我是谁(什么媒体)边旱,我的读者在哪里妮兜踌,我为读者写了什么样的东西筏辛,读者看不看藉,这是不是你的读者群要看的阔咯邻,最后是我还能够研究我的读者膘、研究我的客户变聪楼、研究我的用户屎,我还可以做什么赎僻订。   就此问题我想请在座的六位朋友起立笔警试,一人问一个问题就结束聊畔可。   请问杨总窜唐,刚刚说了这么多汞,就一句话充饭,什么是品牌揣岗?我们说了半天品牌臼。   杨学良蚀栓:我觉得品牌就是价值淀失,消费者买你这个东西值不值擒戳,如果他觉得值了擞姆没,就认可了你的品牌龚。   许翔胸:我就按定位的理论捎芭及,品牌实际上是一种品类的代表捶,消费者是用品类来思考判谎垂,用品牌来表达镶扮谜。   肖勇温挽:因为我是做销售的腾淘,我可能最直观的印象驳鸥啃,我觉得品牌首先是一种价格特、价值体系锤青来,同样的产品能够比别人卖得更贵凹弹半,别人还愿意买我的罚少。同样价格的时候挫灯,别人的产品卖不出去刃腊沮,我的产品能卖出去店拓,我觉得这就是品牌切狮停。   第二妻,我觉得品牌是一种文化岸雹扭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买镁牌颈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势恕魄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候醇,但是我的文化能够吸引他辞链,我觉得这也是品牌的一种表现桃逗。   陈思英摩沉:品牌首先是无形资产隆卢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的剁。第二也应该是产品何溃殴,可能是一个标记丝还、标识锈柒粒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动会萎捎,在人脑海中所有的记忆秤呻。   其实品牌的英文是来源于MARK啪匆,就是在没有货币的时代物物交换的时候眠块,在畜生身上有一个MARK故,Market就是营销肋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀想陷。有一个比喻烧勺登,品牌就好比像银行储蓄昆戈,储得越多品牌价值就越高疼如。   余波惫樊:我觉得品牌在直观来看就是商标公澳鸿,另外是产品举许警。真正给用户留下综合印象的是产品擦、服务和文化的结合丧莎豆,以及对用户的印象及感受就是品牌死楔椒。   付继仁溪办疼:我觉得品牌到现在这个阶段胎帛赣,也是一种共鸣湃蹭镶,像营销1.0是以产品为中心处限,营销2.0是以消费者为中心焦苫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心速稳,这三点都离不开品牌餐碳,但是代表了品牌不断的升华朴。同时品牌到今天来讲钙开览,不简简单单是一个口号舞顾、标签弊、LOGO俗拾换,还是一个行为准则荒麻喂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台典,还是每一家企业顷施,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务莫节,并且怎么样高效地执行和检测闭。   从这些来讲蓉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的穗荷埔,如果想清楚品牌一定能做好实,至少能够对我们服务的那些人做好碑,那也就足够了僻。   李苗苗秋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的稗按。关于品牌几天几夜也说不完噬式,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拷文绒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌菲捻。   谢谢大家在座的聆听骇彭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉坷:李芳 版权作品陈磊泰,未经环球网Huanqiu.com书面授权黎疏炕,严禁转载届,违者将被追究法律责任健稳溪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代码芬,车市销量连破发展记录理寡鹃,这也是问题的时代率蚀粮,多元化陈南、碎片化侩,对整个行业提出了更高的要求晴。一切都在变乏宋扒,唯有不停思变方能随机应变楔问。2月18日躺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕讼纹。行业内百余位思考者和变革引领者桐尚,与120余家媒体相聚一堂履烽谐,在“变与革”的大会主题下泡狭靛,共商“品牌与营销之道”搞耸,把脉中国汽车2017硼撑堑。   东风标致总经理李海港清、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜坪刻篡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东烩膜潭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师桶糠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华彼腿、奇瑞汽车销售公司副总理范星陛恭疥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动捎安棋。以下为发言实录崇歼咕:   互动环节嘉宾合影   主持人忱:2016年是一个销量大年澈橡福,更是一个营销大年救沸。从二维码营销到VR营销粕犊,从下沉式营销到自主营销捕睫碑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瞳,广而告之悄悄地变成了城会玩亭,车依然还是那个车涂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢侗碾监? 第二场论坛的话题为败佃佛:中国车市新战国饰,车企将如何做营销灸努靶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇藩氰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流钝拈莲,现在重担在我身上臼涉慕,由我来主持第二场论坛暑凭,和各位老总探讨如何做营销镐奶。   因为第一场是说的品牌黄澜,品牌建设也是非常重要的一环汰,我们现在就把品牌这一页翻过去淡痞帝,就说一点营销其他方面崎,比如说跟市场分娥尸、营销相关的一些事情酱截。我们今天的这些营销人献,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖魔甸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群几顽娇,因为他是面对着全世界最大的销售市场兴瘟。面对的是最高增速的市晨睢,现在技术和产品快速迭代俄袍辞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性步剑额,所以他们是非常幸运的歼变收,十八般武艺怎么耍都行藐。   同时很多营销人也在自嘲洁滩砍,其实汽车营销是最苦逼的一群人认甫嗜,因为我们面对的是世界上最全的品牌毫,我们面对的是最多企业的竞争括双,我们还面对的是最难以琢磨的夸、难以把握的政策环境和最善变的消费者吠。   当然了我们这还不算最苦桓钒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务侗撵妊,所以这样的一群人的所思所想猛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得尼壳剁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的钨仟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开祟。   汽车品牌最新的一个品牌定位内褂豌,在座的应该就是汉腾了肪。请问汉腾汽车的副总柔侣配、销售公司副总经理于晓东先生一个问题叭替刃,您给我们简单总结一下淖膛木,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的取?   于晓东箱舶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会洽,让大家来了解汉腾汽车桂。汉腾汽车目前是全新的品牌埂寺翰,2013年11月份成立推羌氦,5月9号品牌发布剐拳面,9月6号新车上市碳堕,第一款SUV产品汉腾X7免痢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟敛片,本着向同行和成功的标杆企业去学习搬痘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快荣戌痘。   2016年对于汉腾汽车总结来说汐练,第一点是品牌发布嫁,这是做市场的开端且锋。   第二点是渠道人,对于新品牌是重中之重的工作俗稀逛,渠道顺利打开的局面辨镜,签约181家猩丘,正常运营150家十联恕,渠道作为做销售最根本的工作孟,没有渠道定悼、没有服务体,消费者也无法触及和体验孰先,对于一个新品牌这是一个开门红嫌掳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态臼勃。   第三点是在市场上盖寝,市场层面上重点资源向一线倾斜迪华,资源都花在提振经销商信心吧价、帮助经销商达成销量上峡类,因为作为一个民营企业强癸涟,作为刚起步的企业板墨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线祈镰堕,支持了经销商的销量热氯。在品牌和市场的方面裂变杀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助墩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑檬瞥怕。   刘小勇忌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的茧,汉腾除了自己营销的亮点之外搞墙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的砷,或者对您的触动是比较大的吐嵌?   于晓东堵:做销售在产品力表达上琅归妹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播谦逃酷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式晒嗣茄,在2016年都说是视频和直播的元年扑陵设,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试侮。包括产品试驾挑战的活动瞄悼慨,也是和斗鱼做了直播的活动粒。在我看来在消费者了解产品上溪遂,可以随时随地湃,而且是更加有渠道客观了解一款产品集客衰。这对于做营销来说俗蚂绞,既是机会捆,也是挑战陇赂。   刘小勇芍卫:请问李海港先生扒卤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大诉,尤其是传播的环境嫡卤汀、传播的手段蒂汕骄、传播的模式发生了翻天覆地的变化烩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肯扛逛?   李海港绣物鞠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法灵,在新技术拨霖、新人群和新的竞争环境的驱动下钳,媒体处于变革的时代蔫亢,原来的架构碎片化了抗,新的架构正在建立垃,当下处于这样的时代鲍。很多事情是这样的趋势鲁晦,原有框架维持很多年奴难,突然间环境变化之后碎掉了痰溃,再重新建立新的架构拧帘谰,万事都是这样的道理杏。现在媒体环境是什么样呢蛔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)潭圣。这样可以导致媒体的平台化蹭,另外是媒体人的职业化或个体化弓。   简单来讲曙,我们以前是自己做东西横痊,自己在自己的商铺里去卖史。现在不是了息氰,现在可以自己做东西吐,自己去租商铺淳,有的人专门提供商铺凛,有的人专门做东西酮傻粪。这样可以做专业化的组合狡建噶,效率会更高活陀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势怯蛙,红姐以前是媒体人窗,现在有自己的传播平台缸,也借用了社会化的平台瞧,把最好的内容输出筏寇劳,她做最专业的内容泌韦帽。我想平台也会用她的内容搐,未来的板结新的架构就是这样的拿连台。   在这个架构下作为厂家要适应拼,东风标致已经做了这种尝试涸,去年把我们的公关公司能力削弱垮簧,因为他们的稿子太硬了麻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人素窜肆,从专业或从第三方的角度看待东风标致甸碍,我想他们的稿子会写得非城兀好奖诧吧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣册粗标,这是未来的趋势缎。   刘小勇得写俗:我听到有一种观点廉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西昏禄耿,我就抓住了更多的消费者汞剃,更精准娘,我的销量就会增加吞坍。但是有一种观点认为甫协驰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赔凰婆?如果总消费需求没有增加唬始,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涡,是不是大家又打平了危胜。就像一个剧场理论盟蓖镁,原来都坐着看戏恨布顿,后来都站着看戏了识搏,其实看的戏是一样的剧。请问奇瑞的范总稿捎,您怎么看这些新的手段裙、模式对销售营销的作用斤叭?   范星梗:首先感谢红点汽车较、感谢红姐撵薄,也感谢刘主编隶。实际上前面两位老总谈得也挺好泵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解兢拈瑰。   说起营销潭夯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面峭矢芭。但是从营销的最根本谜位,还是回到对客户的理解喜。我们最近几年对于整个汽车市诚隳堋,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整苯扔诚,最核心的是我们看到了两点变化齿圃,一个是围绕客户端的消费升级拖,第二个是客户年轻化的变化戚憨效。这两个核心特征的变化垫秤冈,带来了所有客户需求的变化翠细,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展两。   应对市场的发展丛接日,我们称之为整个自主品牌的发展钠,包括奇瑞自身的刺陡,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙咨资欤快撕乘夸,年均增长在40%左右的增速痘郸,所以说基本上属于原始增长的阶段控。奇瑞从2012年橡词、2013年开始进行战略转型挠侥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赐舒,我们做的核心是提高整个产品的品质顺陈卸,是我们整个战略转型的核心光瓷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力共,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品释独、好的服务冬暑庇。2016年我们已经进入到2.0阶段性扦赋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品帆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可珐史,整个2016年集团销量也突破了70万辆文解,增速达到28%筛噶,国内市场超过了36万辆沦奖狈,也是过去五年来最高的一年睡。国际市场中慈骑,我们2016年实现了出口8.8万辆翠,也占到整个中国乘用车出口的1/3雷豢,也是连续14年中国出口第一的车企提劲备。   我觉得取得这些成绩窜,销量数字是一个方面筛,更重要蕉犁、更为看重的是结构的变化地砍翱,第一是企业盈利水平的变化吕舜,为支撑企业未来的良性发展割辨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务盼。第二是体现我们战略转型的成果秀歇氮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可挨世厦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%剖烤骏。第三是客户结构的变化途,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%丝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升翻桓矩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瞪惋,实际上我们更关注的是除了规模的变化供秋,当然营销数字很重要缓献。数字背后更关心的是这些结构的变化馅,怎么产生这些结构的变化琅靡?从我们自身对新一代消费者的理解脾跑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验奉聊。   客户体验的三个方面我们一直在做逢,第一是产品体验魄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)隆式,行业平均大概在35%氦徘,奇瑞可以做到25%酬部菠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拴,今年还会陆续推出更多的平台局。当然平台不简简单单是全新车型的概念间。   第二是品牌体验炉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵寡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通航,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销丝旁拷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了先沽,现在很多企业在做营销过程中视频桥、直播方式应用是越来越多了校克净,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加下监来。今天消费者接触信息的方式发生了变化膜挤。   第三是整个销售服务过程体验的升级某得牡,在2016年网络规姆没恚和第三代形象店的升级赔染,为了保证客户体验的一致性迟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装丰骨试。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的晌、优质的畦彭赖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验帘玻潞,这是我们正在做的闷栋耻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解牵监痞,谢谢!   刘小勇玩:谢谢范总楼创疽,现在的汽车营销无论是从手段聘蛊家,还是从模式毙赐颅,包括内涵都已经发生了非常大的变化绷。我顺着这个话题再往下问一下哺杆位,请问刘晓科总梆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论花痞棺、营销套路攫啪伦,您觉得现在还适用吗犊侧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蕊七揪?   刘晓科毯添:刚才范总宪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吼,因为这里面在我们整体来看上牵,其实我是一个新的营销人柔敖蜗,刚刚在这里两个星期价屡垒。我以前更多的经验还是做用户管,去看用户的发展刃沮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播虫等巩、网红绣恰、娱乐化鹅,甚至还有用户的碎片时间樊蒜。但实际上反应了两个变化侠祥,第一是用户浏览的轨迹改变了橡却嗡,以前在PC时代杭沉起,大家基于浏览器阅读歪。所谓浏览器的阅读董革,对于从一个网站跳到另外一个网站翘,这个成本几乎为零你,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站式恍卧,只要在浏览器就好粉娟衡。PC时代村斡,网址迟煤、网站瞎彼恍、浏览器是值钱的办拷。   对于移动互联网蜡泉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下面,对于微信小程序也有很大的期待浑锑阔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观奠木柯。最终来看弗倾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流骑邵。在这个主流的前提下履母贤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读堂。在这里出现了两个问题刊兰哪,也就是时间的问题朗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候高,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的搁芭泵。如果是比较泛一些的资讯或APP丧侈,如果中国互联网网民用MAU看烂雀导,月度覆盖量几乎全部覆盖栋色碴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涂枯恒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP氰。但是什么会不一样忍骏聘?就是时间侵卧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲箩,我也高度认同一个观点捍拎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要输娟俱。在这一点来说九九,我们的营销不是去抓住用户署,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户懈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起儡恕俱。   基于这些理念的变化耐绒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容下伦,而现在发现专业内容看得比较少一点贯燎。专业内容对于用户的阅读冉接,可能是女性就不太爱看达,覆盖用户的时长就变短卤。什么东西会长呢遁?从2016年乒、2015年的情况来看馅公危,我们发现基于娱乐营销的网综时间鼻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大凭画,因为可以更好地去占据用户的时间茨惠。比如说我们投的一个网综节目境,可以有2个小时以上的品牌露出时间健醒。   对于用户来说毒奋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起荚讼扳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要读。无论是线上的响,还是线下的狡。   另外一点殴,我们做了一个用户报告虹,会发现用户现在在看车的过程中筹惧,比如专业的导购橇,发现用户的时间茂身、决策变得越来越短诚持岁,对于专业媒体用户来讲唱,用户平均决策时间是108天视,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蜕妨想,这52天对于内容的需求是很轻的竟汕,包括频次是很轻的坷埠。从52天开始一直到97天觅存算,基本上是从几款车的比对到交付定金樊卧咯,因为提车还需要一些时间醇融博,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鸿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要凛艾切,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接纹居,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骆妨搐。也导致现在的自媒体更火领,因为大家更相信人限,也就是网红的力量会逐渐发挥泛,包括IP的力量矾嗅。   营销的变化是跟着人走的颠巴,用户的体验完、用户的行为发生了变化飞酬降,我们的营销一定要适应用户的改变般损。   刘小勇虑绍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总缕镶试,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表刚垄接。想问一个跟豪华车相关的问题敖仁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了搏,从超过10万辆到两三万辆的都有盟拧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌箍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗纬?或者会发生变化吗泞焚藕?会发生变化的话罗疙,是什么样的主推力量来促使发生变化间?   王顺胜捆桑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会仍,作为广汽讴歌这个豪华品牌砂甜,去年4月份才成立了新的事业体制桔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市徒迸诡,10月22号四驱上市徘匡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布穆。   从去年一系列的举措辩柑辆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌森。像主持人刚才提到了奈炽,怎么样去改变格局睬?作为豪华品牌在中国唐彩,像ABB进入中国市场比较早口日,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上富嘎操,其实我们也做了很多思考促,想跟大家分享一下位褥硼。   第一虏嘎婆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早娠,也是十年左右的时间端,也不短旁软,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缅羌氏。作为这样一个品牌要找好自己的定位缄烧,我觉得是特别重要的弹。我们不是说跟谁去竞争却胸驼,而是在豪华市场找到适合自己的位置佳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措女屡鸡,包括在上海搞了大型的上市发布会娃,在上海中心进行首秀畴椽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拭,这也是用来提升品牌的骇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV墙栖松。这一系列都是来提升讴歌品牌的首。   在后面的发展上脖板啤,包括在2017年也做了很多的思考停褥改,就是如何在营销创新上做一些突破澳禽。比如说植入了体验式营销诺,包括即将上线的体验店惫,可以跟移动互联和终端靶,包括一些PC端进行一些互动翰。包括很快会引入管家式服务杏,让用户真正能够感受到服务和体验龋夕沃。管家式服务是一对一的叔,能够让你感受到有针对性锰汉绒,并且有温度地触摸到服务的形式硷齿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展汕讽匪,我们在形式上也进行了一些创新拌费。   尤其在内容上面派,我们以内容作为引擎宪,创新作为驱动褥杭处,作为后来者品牌纲沧恒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置体。至于格局会不会变化市兴控,其实每天都在变化俊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谢奠灯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蠢佬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌眷辟娶,我相信之后会在变化当中不断求变绢蚀。营销描嘶列、创新不但要传承好的东西矾寡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念眠华等,跟大家一起共享一下锰。   讴歌作为新的豪华品牌粹潭车,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌柏卜,希望在座的媒体以后多多关心膘、多多支持莱,一定要让它取得成功架额,谢谢大家!   刘小勇疆哎:接下来有请江淮汽车李总雷,咱们聊一个关于2017年的话题恃脐,现在年底戌封、年初做营销的也是做足了功课输京雾,关于2017年市场的预判鸵猜。能不能把您做的功课分享一下降簇邪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些醇?   李建华焕漠:小勇这个题目“袭击”挺厉害老莱男,营销这个事在台上讲粱忻没,对于2017年的营销还真没有想得特别细插。对于营销萝履,以前讲欲文明其精神对敞,先自野蛮其体魄弘,营销在中国还是跟认知相关记,属于文明其精神发展之内的殊袖顶。营销在2017年来讲钙灌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运袄,全球规模最大揭奸溉,还是保持增长秆柑池,需求会很旺盛官,同时也面对着一群非常不确定的消费者剐,这些都是一些确定的因素脾。关于不确定的毋啥棚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi醚,这使很多事情产生了不确定性抬,也使推广方式产生了变化玩。在一个变动的世界里要想做好功课巢蓟,关键是有定力把握好不会变的东西酱。   就江淮来讲具,2017年一方面会更加关注用户的需求亨。因为从做营销来讲凉薄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上监纲。一是用户看到产品眠,如果产品很美好巢澜孝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫伺淖碑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入筛赂。第二是当产品出来之后撅晶熄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品李牵堵,如何让消费者跟它产生很好的接触疲筒、接受它鲁琉韶,让你的营销做到有广度朽、深度和温度毕弛,这是营销人需要花功夫的地方里。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量潍假,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙咔傧伲好的保留和记录下来痰,强化终端的执行力睫。这是非常重要的情截朝,当消费者看到的车是处于被管理的状态恰磨没,他就会有好的印象案。如果是管理失控的情况粒,就会认为这不是好的产品达比贝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理很,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品糜诡,这个产品是不是他所需要的氮兑,能不能让他在过程中感受到认知和认同募诵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蓉,现在已经不太需要你告诉我什么了秋锭啃,往往会更注重你提供给我的事俗醒,是不是我真正参与过的编。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV怀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惠菠钦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鼓祟?可能现在需要一辆高颜值浇娃、大空间喷鳖坦、强动力莆、低能耗颧枢疟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来磁缅,所以2017年上半年会投放一款S7馆付。前面的消费者参与了意见弗揣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嘎井,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来监,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触敞拼,形成了共同创造的氛围畅。往往共同创造的东西妊坊,我觉得是消费者乐于接受的东西邵芥。未来共同创造火,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度虎较峨。   刘小勇淡:非常感谢李总铣横保。我觉得现在开论坛陈烯鸽,最难的是请嘉宾抢焕樊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾膳逻领,是嘉宾请来了之后不给时间说鞠。今天这个恶人就让我来做了淀褥怂,咱们就不说了敢。   最后请每个人回答一个具体问题誊啃,刚才进门的时候有一个调查溅内甲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几那桥铜?我们从于总开始忙。   于晓东山汰纱:我觉得2017年应该说挑战大借斡,期望更大参吉,我更看好细分市炒浮,因为我们也是做SUV的嘛呕尚,我们更看好SUV市场的持续增长融省煤。   刘小勇吕适牡:全行业增速去年是13.6%详、13.7%弛绷愁。   于晓东盲为啪:我预测2017年是10%房朗。   李海港防喜巫:8%歉荚卑。   范星辱两:我就说一个数扰槽糖,虽然说一二月份看到环比有所下滑如蚕,但是看这个数实际上同比还是增长的诲呸。本质上今年不用担心露,我觉得还是在8%到10%之间肯。另外最近看到1月份的数据出来了躺乒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额炽工镣,这实际上是一个分水岭潭,一个很大的变化猎牡。   李建华额:我觉得应该在5%到8%秆软贿,可能会接近GDP的增速瘫淌财。   王顺胜挫蝗:我觉得整体会在8%到10%以上梧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上湃空导。   刘晓科插壁膊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点到耍期,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%风,我觉得再加两个点是8.5%羌。   刘小勇涛橡阜:你更准确了脖诚末,到了小数点后了搅韩为。非常感谢各位老总的精彩分享涕廓桨。就像李建华李总说的赐,咱们说到汽车营销人德降喉,媒体界有很多新词来形容壕,像野蛮执行力或变态战斗力尼性、狼性文化等等脸旦。其实他们是一群非常善于思考的群体案酣,他们的思想的深度决定了在行动的效果霖瞬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在秀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瞬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯浚:李芳 版权作品发堂,未经环球网Huanqiu.com书面授权凤卵,严禁转载糙艰,违者将被追究法律责任吞撮诚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日矗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行怯散慧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导牡湍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缄惶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨泄腑。以下是北汽集团党委书记粒齿羚、董事长徐和谊的主旨发言穷陶。   徐和谊敬猩诗:尊敬的何部长虾,尊敬的各位领导蛊郊憨,汽车界的各位同仁宛京,还有我们媒体界的朋友们羔抹镜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂绣,探讨汽车行业的发展话题歉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年帅插,这一年间我们先抑后扬现龋诉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻硷熟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进齐赦,最终以产销2800万辆废文,同比增长13.65%的优异成绩贯辑沽,完成了一年的一个胜利的答卷哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度贸,为不断探底寻求新方向的中国经济糜,可以说去年我们再添新亮点怯副簇。成绩固然令人欣慰绘,然而先贤有言诚纲,一切过往皆为序章韶彩。今天站在新年的起点上回望从前丁薯超,我们发现深沉变革的暗流涌动葡骗,启迪未来的创新发展惹矢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思怯型酚。   亚马逊无人超市惊艳登巢锵丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军仿岛,提振实体经济箭在弦上锣,消费升级引领我们全新的商业文化时代惹呢,技术蹬挺、商业模式甭辅技、国家战略摹歉视、市场结构结合在一起桓混,这种更替的演进苔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凯限侠,正释放出巨大的改革能量靖骨呵,正引领我们整个行业迈进全新的时代度。   一是技术模式在不断地创新采,汽车行业转型正在进入落地期玻。最近几年在互联网苦、智能化亭、共享经济等多方的洗礼之下颁辟,汽车行业正在同创新中被颠覆者慧酿,迅速地转变为创新转型的主动执行者彭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟剑架热,日系车企抱团开发人工智能技术侨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瓶洞峦,可以说剑指出行解决方案星敞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横郸狮恼,在新技术炊、新模式领域不断落子晃娩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期呛款。   二是消费升级小,品牌之战成为未来的新机遇骄虹。随着互联网思维的逐渐渗透裳炯涧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念肃。情感价值厕客、消费文化祈、消费者价值观越来越得到重视娄诉匙,网红营销船、二次元营销寝授、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蛊兴澎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通化剧,实现产品表达与消费者价值的同频共振描玛爸。   另一方面匡污,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书价力茎,为自己的人生价值代言儒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题纪卿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇级步。   三是提振实体经济签,汽车制造业体系化建设迫在眉睫汤骏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一毁槐甲,就是提振实体经济烩龄。其关键在于制造业转型氛,转型经济学的研究表明伐,制造业转型中产品技术固然重要榔始别,但管理体系更加重要谷陈。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化但充、网联化建设浮蚊,就越能发现在信息化建设这种大背景下返朵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键缎斗。前几天我看到有文章提到立,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赖。这样的提法虽然夸张显氢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示硼堑,我想却是切中要害的钒撤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地马糖,随着提振实体经济逐步落实苹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键古。   四是政策变动抛爬,新能源规模化苟混虹、市场化成为未来的大方向煤。2017年新的政策正在逐步地落地瞧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化娄偶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境性贰亢,行业准入规则墓、动力电池规范条件等政策的制定烦,从各个角度划定了新能源的市场边界涝背巨。   另一方面际,碳配额标、双积分络偿、新能源补贴退坡迸卫,无不要求新能源发展要还原市场化手段兰陷柔,聚焦核心竞争力七嚎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益撂刑暖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规棋。   纵观整体形式的发展掸卜陇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鲍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卫。数年之前肃累,面对互联网行业的冲击疲朔炭,我们以为我们只是需要一个互联网+目姜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折随,还承担着国家经济转型的重任徒告。我们不仅肩负着消费市场的升级期望匠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责辛槽玛。这样的多重任务乃娄伞,给了我们新的挑战漏兑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀狡刊。   面对全新的形势缅酶,面对前所未有的机遇与挑战潭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向截垄厩。我们将锐意进人永莅丁,大力地发展创新精神烤纬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命懊,在电动化米扦盯、智能网联化蛔坡、服务化较缔绩、国际化等方面加快发展步伐磐纯,不断推动新技术驳勿爱、新模式的落地生根笔夕贰,不断地发展新能源汽车戮割鞘,还原城市绿色健康生活乾鲜。不断承担经济转型任务发,推动传统制造业的升级采办。   面对未来妮,我们将在以下几个领域寻求突破淮届:   一是加速智能网联技术研发炯匆褂,打造智能出行的生活方式毋舒。2017年拉斯维加斯的CES展上碾挤赁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略隆径,并与百度在智能网联领域进行深度地合作哩。当然不只仅是和百度饱寝,还有其他的国际国内的公司斧。未来瞄准智能驾驶牡猎感、智能互联雄聘、智能座舱等内容吠累钒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系犯毒矫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具揭。   二是加快新能源汽车产业化匆缄,践行绿色环保发展目标席躺猫。在新能源方面疤诽,北汽秉持环笨粒靠大家的理念斡擦抬,不仅造优质的新能源汽车产品炒,更要造消费者愿意购买的新能源产品暗辑茧。尤其是在补贴退坡档、行业回归市场的大背景下卵搅鲍,北汽集团聚焦资源莱绍贩、聚焦技术陡钾、聚焦产品冷私锭、聚焦市巢搿,四位一体严密把关整个新能源产业链馆,为消费者提供既有颜值雷、又有内涵的可靠产品葡未。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念己,共同守护美丽家园敬荡揪。   三是加速国际化资源整合平抹弥,实现中国品牌的全球化臂寐。2016年视呢颊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地筐,实现了北汽国际化奢渡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破粗牟蜕。配合国内的合资品牌豹,服务于全球布局研发基地稻骆菱,北汽全球范围的资源整合楼揭,已经进入了研发确、生产悉、销售零蓬、金融互、人才和品牌全方位互动的良性循环拭庙公。   面向“十三五”绕实,北汽将继续深化拓展东南亚敲沦讽、北非享径设、中南美此、东欧等重点市场的产业布局唬奔,使中国品牌的影响力遍布全世界梢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级昏爽。   四是坚持服务化方面骆怒簿,推动制造企业转型升级涝。服务化既是国家经济转型的方向稻,也是北汽自己产业升级的主要目标伍瓤。多年来我们在金融洁毒羔、产业投资快陆、后市场寸蜜废、出行服务等领域多点布局堕澜艾,随着时代向智能网联方向的发展讥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环使。构成从业务到管理体制苍,再到基础设施的科学发展体系寄充,不仅提高了资源的利用效率辫纺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化娜。   各位领导窃阑,各位同仁团,媒体界朋友们橇急蹭,闻鸡且起舞筛涤篓,风好正扬帆达闻,新的一年已经到来暑悉虾,新时代也正在开启机遇的大门握部,让我们携手共进层哀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓济:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年康,长城汽车累计销量达107.45万辆撑且,取得如此成绩哈弗品牌功不可没泉董,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷悄寄潦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军签天反,其中哈弗H6占比超6成线咸类,达到了58.07万辆画苹槽,同比增长55.58%咎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻盆模疾,2017年2月19日颓备承,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动讽矾田。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年谁,我国汽车市场销量首次突破100万辆全谷,高速发展25年后的今日挤伞哆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度贯寸。中国自主品牌已突破百万辆恭处,那么能否乘胜追击逾越200万悔、300万的销量目标廖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蠕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中坦散来,用他的话来说粳景愁,“这是很了不起的一点僧耽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嫌行肝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面潘醚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心丰悍,从另一个角度来讲涝攀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来隙茄患。   安全片驹郡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功输违,分析其中最重要的因素粟,魏建军表示吓,回到20年前讲靛氦,受到成本和技术等方面因素的影响睫灸丁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涵鸵亭。而当今时代坊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标氖赐萎,其比重也在日趋增高嘲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拒妓。他还透露乾典,2020 年哈弗将总共投入300 亿元桅,打造全球化的研发体系毫赖,在主盯谢、被动安全技术喀露、智能互联界兼锤、自动驾驶等方面蛔刺,形成领先优势信咖改。   说到自动驾驶技术捣创,放眼全球汽车行业楔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重惕绵厂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命补鹊。哈弗将采用北美了安、印度特释、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统错,据他透露斗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准毙藩阶,目前正在进行路试身悄怂,有望在2020年后投产扮。“我们的最终目标攘,是推出完全无人驾驶的洁倘弦、最安全的 SUV 记。” 魏建军说到嗅耻郸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标馈暴,魏建军说到漠础晚,2020年髓宿莽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军脆。对此里蒲帅,哈弗规划了四十余款新产品榔齿,覆盖全部的SUV细分市场逝。到了2020年捞碴劝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标埂徐,在规模上超过吉普磁、路虎庐逞,成为全球最大的专业SUV品牌讨邻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆典,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时尸戮绅,魏建军回应道拿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面腥型迸,一方面要靠产品快速地更新迭代单,另一方面则是丰富多样的产品规划空校,这其中就包括新能源方面的建设朔。据悉阀顾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型筷壁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线促,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辩嘉芭。除此之外猾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮呃浮,目前正加速推进全球化商业的发展甭殿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标椽堑竭。   2016年雾想,魏建军携WEY品牌亮相广州车展薪乾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑慕恍:WEY登场之后哈弗应如何定位搬讼?魏建军在现场表示弟铆犁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化荡脱。相反融,哈弗将全面发力15 万以下市橙傥獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场盎让。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针凄塘,而“聚焦”就是集中资源戎,打造产品和服务的差异化优势秒九推,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”佃。先做强假、再做大汉仆供,这正是哈弗理念的核心所在郡氓。在盛典现橙っ稻恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一祷河凡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语殊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持禄敬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍体吵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念苹焕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队定搬。据了解沤,长城经常组织经销商团队去日本考察泞旅邻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念琳。这正与长城的发展观念高度一致惫朽。魏建军透露痪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”添,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝临瞧,经销商们也未曾有过动移住,这正是“稳固”所体现的重要一点卜。   长城汽车总裁王凤英表示鲸透,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系梅普甩。 她认为褂柬禄,良好的厂商关系是相互作用的讣,只有让经销商满意鸿,经销商才能够让消费者满意皆莫朝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中删伐,这是层层递进的作用效果岁抵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因怂停毕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌裁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寄考戌?哈弗给出了自己的答案杰:200万的目标即可上路修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今速冷,在新能源汽车补贴退坡后鸵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元烁单侩,这个数额占车辆销售价格的40%醋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响臂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续夸?未来寺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇虑?2月8日下午缚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示客,2016年督,我国新能源汽车的发展走在了世界前列修,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一退烫蓬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势榔毙秋。随着核心技术差距的缩卸堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强船。但是梗逢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内采巳该,巩固和扩大这种优势蘑纶劫,还需要政策滔、制度和市场三方合力楷街,打造可持续的市场化发展躲闻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布俏沦,但是从已知的美国柬寄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看够,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置猎掸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涉熟履。同时峦,公共类充电桩接近15万个的发展规模罐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家普施。   “走在世界前列护陡春,不仅是体量和发展速度位居世界第一岸脾融,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一五呐仁。”许艳华表示澎窖碳,经过近几年的积累绒屡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证收、制造和营销的体系能力邓缕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变腊沧,产业链基本完善妹。整车妒、动力电池拾、驱动电机系统性能大幅提升雷拼泌,市场主流车型的动力性臀胆腹、续驶里程昂偿溶、能效绕琴衅、可靠性疼、舒适性明显改善妊逻谴,整车杏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展琶,新能源汽车市场覆盖率提升茸功,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国盒,占世界市场比重约为50%呜碱蜂。按照已知的企业规划鳞拎,在乘用车领域飘龄,2017年我国将有73款车型推出母,进一步满足市场需求裁跺涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时浑惜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步矫苯疟,整车单位公里行驶成本也在下降驶。“20%的成本下降细冒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价诲肮艘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升撬。”许艳华对《中国汽车报》表示古,在规模扩大成本下降的同时陋褂锤,市场竞争下之下排陶,企业会做出有利于市场发展的选择酷藉,也因此瓜灿寇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右署。   许艳华判断浆,2017年溉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强你缝清,预计占比会突破70%牟媒颓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高队须躺,充电基础设施也将继续保持快速增长钢举拖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系梧借,我国新能源汽车发展目前处于世界前列巳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确心姆,在此框架内来冉刑,到2020年洁炮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展檀。但是补贴退坡后怎么办穗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动分显。”许艳华认为巧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移毛射,让新能源汽车使用成本进一步降低测,才能保证其持续良性发展距帅。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件巧纷。目前狭届,无论是整车慷揣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确救具卤,剩下的就是政策实施好的问题聘掂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来程屠赎。”许艳华强调刻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系勾趟,2020年到2025年是重要的过渡期侨蹲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鬼委萌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用描俗胁,这方面我国也走在世界前列僻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》皋浮矛,进一步落实国家新能源汽车发展战略褂珐,保障车辆和使用安全谭。   不过突告轿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议颗沮。针对《暂行办法》嚏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%抢腿、10%和12%的比例拳伞,调整为5%骸柯碑、8%翔、12%的比例灭川曙,并允许2018年豆谋楷、2019年负积分可延迟一年抵偿史吧。同时袍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定咀栋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢遣奔,丧失中国已形成的比较优势垫疵袱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用霓萎剑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台凭,以便企业开发和商业计划的制定咖囱侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬灭替:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时垒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景貌奥。犹记得2015年7月蒜谢灸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车凰度,并对这些汽车的车载软件进行升级隙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火燎柏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机许沫、转向系统以及车载系统埔坛。    如今台缴目,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置锻呸倘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案虫凶田,如果没有行业安全标准来做规范老闻武,或将引发不可想象的严重后果荚讲。在我国讣栓床,作为国家网络安全的重要组成部分溺曙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫叫。《中国汽车报》记者日前获悉籍勾,《车联网网络安全白皮书》梅牌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布磕导。在发布之前豹房剔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖夕,他告诉记者缆谴壬,车联网网络安全即将拥有“指南针”奖蹋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》掳粮穷:《白皮书》挥撵眠、《细则》出台的大背景是什么嘉亨宏?    庞春霖同牟耗:在节能环保擞抖芒、安全舒适传邢拷,以及车联网朽价蔼、自动驾驶惜位挡、智能交通等方面要素的推动下坟,汽车正在迅速IT化吞、智能化呻系。与传统汽车相比锨岗寝,智能网联汽车在节能减排台、安全舒适方面具有前所未有的优势韶,符合汽车工业溅徽涵、交通出行方面的发展趋势撇森俺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蜕郊技。在互联互通的背景下蘑喉排,没有网络安全充分保障的情况下休谱,智能网联汽车带来的可能就是灾难顾戚起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日袖袖比,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》竟勺恃,明确要求网络运营者(车厂捷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务瞧桶,应当依照法律椭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求竞牡,采取技术措施和其他必要措施虱贫箔,保障网络安全蜂卧、稳定运行传先悔,有效应对网络安全事件疽欧,防范网络违法犯罪活动乾拾,维护网络数据的完整性取秽嘿、保密性和可用性隶际。网络相关行业组织按照章程稻,加强行业自律泵齿,制定网络安全行为规范勿,指导会员加强网络安全保护彼,提高网络安全保护水平哗裤毁,促进行业健康发展玖。”该法2017年6月1日起施行勉拼禽。    2016年10月23日奖趟,在前期工作基础上敢,在工业和信息化部等部门指导和支持下哩寇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作盎忻辖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上哗握,2016年底汰反,以电子科技大学为主任委员冲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)荤糖聪、中国信息通信研究院跋是亲、国家互联网应急中心聊殊惊、中国联通搜填、中国电科第30所崎、奇虎360酶沁孤、博世为副主任委员缺侠句,联合国内外70多家整车麻笔沪、芯片长锰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称饥屡:车联网络安全委员会)正式成立扁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求舞,在工业和信息化部岛锯、国家密码管理局我瘟蛇、国家网信办等部门指导锈睫、支持下播前彪,车联网络安全委员会于2016年底组织童、协调产业资源突视喉,以我国自主和在华骨干外资车企峡缮的、终端和零部件厂商为调研对象零蔚词,先后完成华南艘露螺、华东寝尾皋、华北憨、东北鼎碎淋、西南地区调研工作辞,充分了解了车联网网络和信息安全政策视、法规去拓居、标准氓旅、产品巳庞幢、应用等方面的实际情况与现实需求靡眠巍。并组织与协调联盟内外资源歪冷,开展了车联网网络与信息安全相关政策籍、法规鸵古革、标准的研究界扩退,形成《白皮书》婚拈倦、《细则》忱辑撼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布硕古石。    《中国汽车报》腺了:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖存:随着车联网发展叹颂惟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件碗俱誓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规适失罚、技术标准箩、产品及服务体系的支持豁。从调研情况看佩送,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战连谐,缺乏可靠和一致性的基础工作肝,因此需要我们及早采取措施喇撵,完成网络安全方面的顶层设计工作捆垦敌,从政策塑复、规划谴超江、标准力、技术炉荒炊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用箩翅晴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状蕾效,为车联网网络安全的后续发展提供建议恼趣,推动车联网网络安全产业的快速发展辅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鲸,从企业陋熬识、用户售、政府需求出发曙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》番堑唬,结合车联网的行业特点和技术属性磷夸刷,立足当前现实和未来发展趋势嘿逛鸽,提出蹿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系落、指标和建议弄喜现,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鞭,提升网络安全防护能力貉丝碉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施幌合赫。    《中国汽车报》茨莽粳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沟祭磋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准寿景攘,对现有车辆和新车产生怎样的影响啼?有没有实施的时间节点的?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高伎?    庞春霖啼吗丝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南校淀,并不涉及强制性标准和法规懈。同时通过产业宣传孺绿、贯彻和使用饺布,不断发现新的需求和不足僚,并加以完善劫糠。但由于网络安全形势的复杂性琅,以及车辆作为一种重要的交通工具刹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台酗。    两项文件本身就是在调研基础上枚,听取产业单位需求而形成的舱百,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶对申崔,减少大家的迷惑和疑虑蒋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动溯捕,切身维护好产业和用户的根本权益沪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瓢储,当然会有成本在里面艾裸。不过从发展的角度来看弹坍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样摩,属于必备的系统茎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品康扛。同时龄晦舶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拭嫩,也会赢得更多消费者的信赖烈。    《中国汽车报》篮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动申陆?自主秆萝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一弟圃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战侧矮?    庞春霖倘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作杯袭内,其中一些关键技术和产品醒际删,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试年,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样涎腑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拍令加,那么就像现在车辆的保险杠烂舷猩、安全带姓、气囊汀凛谰、ADAS等等常规安全产品一样叛屁眉,无论自主还是进口车辆槽嗓,应该都是一致和统一的要求肥乓,并可以采取现在车辆型号核准等方式寂任凰,推动车联网网络安全产品的安装绿、测试谦胶剑、使用辜台缚、维护和服务接晃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嘛纳唯,首先是人们的意识问题毁诧樊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意咖糖爆,但对于车联网网络安全却毫不在意杰驹。要知道环投,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单萎杰赋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂浦糯舷、多变桅说,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片毯、软件等基础技术眠私,对于自主车联网网络安全产品而言歌券,投入比较大瓤嚏白、周期比较长咎性、效益回收比较漫长卉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长放介,从整车企业搅菲宠,到零部件保、软件人布、芯片供应商遂螺嫁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系硕隶、人才队伍稿模泞、产品体系逛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系劳集,也非结构化的治理模式茂喷皇,需要新型的伦理馅迫、法律和技术法规给予支持楞羞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界齿跺疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "   1月18日广彭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会经面。引人注目的是晌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起馅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”确略箱。EC180之所以有如此低的价格畦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴备。在补贴退坡的背景下贩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势送桔新。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业侍堆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何筛?在发布会后忱广,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访交芥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义巷亮,以及2017年的经营策略与规划售。   《中国汽车报》膳蒂如: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义煞悔?   郑刚题: 北汽新能源有两大类产品平台魂来瞬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品跋聚,包括EV锹、EU岁、EX陌淘筐、EH四个系列戎佳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品匪。在开发之初稿,我们就对其有一个精准的定位与期待誊塑。   北汽新能源在两年前预计到晃,新能源汽车的3.0时代即将到来纲佳浓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搽徘般。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入龋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车糙盎霖。   目前土,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握剖,这没有错烂古悸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术村据磁,并没有推向市场的现象补恫膏。我认为雾泉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合壳险奶,也没有认清正确的发展方向拔。   因此脆陕霉,在两年前开发全新平台之初解,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车悉链钒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路孰蚀,这种做法目前看来是成功的辽戌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嗓瓢、造型帘、特点以及价格之后蜕,大多数人对其给予了极高的赞誉惋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号涤惶碉。   在成本控制方面九疗,我们认为还有压缩的余地荡焕,通过不断地挖潜降低成本损腹,我们认为可以让更多的人开上这款车镶,不过这需要一个发展过程妨唱肝。随着销量和产能达到一定规钠妫后簇刮翱,我们会进一步整合资源涕抛、降低成本缆你闹,提供给用户性价比更高的电动汽车驴屉烦。因此虚赊曙,就目前来说险蔷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力轨讽蕉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力闯杠。   《中国汽车报》咳哗访: 面对补贴退坡祟奖,EC180为何还能采取目前的低价策略核娶?北汽新能源有怎样的发展战略茬浆拔?   郑刚里佬度: 从当前产业政策来看挟,全国各地的补贴额度不同届嘿嗜,流程不同谅唯才,这都带来了公司内部成本摊销的问题吼辫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瑞。为此晦刮,北汽新能源成立了卫蓝基金兢驰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴非绩拐。这需要企业拥有一定的资金储备耸娶厩。只要差异化的地方补贴还存在剂,卫蓝基金的使命就不会结束封。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产寒题,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会髓协田。只要发展的规划清晰坍腾,我们有能力也有信心做下去的渐。因此碉猛售,我认为当整个市场达到一定规募梁祝后逞,企业才能做大做强盾赡。在我看来保痴脚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的能码,而不去考虑社会责任触蛔眉。只有兼顾了二者掂,才能获得发展与壮大铆怠。   就北汽新能源而言柯,如果年产销量达不到10万覆,那么就没有持续发展的能力偏。因此客农歉,我们公司定下17万辆的年度目标铣馆崇,并将在4年之后达到50万辆驰泼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点翠巍摹。谁先占领制高点斥,谁就有效益舰惰。新能源汽车市场的成本杀手八弗侨,也将是市场杀手塘款。   在竞争过程中瓣那葱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手屋,而是以传统燃油汽车为对手蕾。因为它代表了污染凤蓟敬,势必要被市场所淘汰香辨。   《中国汽车报》瓜袄饭: 新造车企业的强势介入儒缚彪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响勒掸?   郑刚塑筷: 与跨界企业造车相比淌刊厩,我们的优势正是他们的劣势雀铆。依托北汽集团丛,北汽新能源有着很丰富弹贝、庞大的制造资源膝,有巨大的产业链规模优势参掇。在互联网体验方面顾,我们确实面临一些挑战悉绢膳,但我们在造车工艺椒锈、供应链与流程方面有着更强的积累怕新。   在我看来绩秘绵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在省歌,这些可以相互转化勤。我在发布会上再三强调仍末,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业宦庆,而不是新能源汽车厂商膳。如何能够最大化地提升电动汽车性能毛环,创造差异化的用户体验和品牌价值父溜惭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向聊勘鹃。   目前多涛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类阔会:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户识烈日。在这三类潜在的用户中吃侮狭,我们的发展空间都非常大没瓷。   对于新造车企业而言限憨,他们确实会面临诸多的挑战庞兜摊。我们在发展过程中遇到的挫折蔽凸,恐怕他们也得挨个体会到纪,但这是一个正常的发展轨迹陇精。因此戚,我认为这是一个跨界融合的时代淬赁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制眉努,将思维与资源彼此借鉴汗拷,从而为用户打造更好的新能源汽车惫坤。   《中国汽车报》痪弯: 北汽新能源目前的两条产品线颂撤氖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里猴付佛?   郑刚丧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线景,ARCFOX则走年轻与新潮的路线歧冷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异烫卡蔫。相对而言懒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友羌羡匣、邻居戒户、亲戚行嗅惯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比舌澄场。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人穆抖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征慧。因此在性能层面臣荷氓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化姬发间,而ARCFOX更多会搭载智能化功能些狡班。   在智能化方面嫁笑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用噬。例如ARCFOX将会在社交午、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性雷窖醋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点坦叮迸。相对而言嗅效捂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高士,智能化水平也将上一个台阶色轰。未来灵虱潘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后暑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上袜。   《中国汽车报》天陀寂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何寐车,公司将如何利用这笔资金妻?   郑刚考嗡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布头崔顿,将实施不少于80亿元人民币的融资掀幌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平聊锋。无论是电动化还是智能化变救,我们都会在研发上投入大量的资金精将醚。目前颅喘摄,北汽新能源的研发投入主要在两方面赎把曝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究涕。   我们希望引入来自产业链的投资方么花,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展集。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后桑,智能化成为卖点床何。   目前肚帅,北汽新能源拥有了三个生产基地村贪,现阶段产能还有限受圣,每年只有20万辆的产能检档。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地全韭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源泰,从而可以更好地降低成本发犊,提升效率饺慕旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员枷珐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天淋模,大众汽车集团管理董事会成员和、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满丹纱。1月14日荤将挡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员凄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日试,他在长春见证了《一汽迷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午愁蔽柔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室救拱憾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缎棚。    新能源汽车耻惩,重中之重    尽管行程密集酸洞萎,但海兹曼依旧神采奕奕切贰祷。他有理由高兴矾,要知道放,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车顶菱褂,比上一年增长12.2%法单。即便如此拍精,海兹曼在专访开始时汐羡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”良嗓舞。那么大众还关注什么隆敬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车漓肺。“到2020年党,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年弊,目标为150万辆唇娘奇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴浴;同时辱捕,大众在中国的新能源汽车路线胺铣钎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡糠剔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说猎,40万辆及150万辆的目标中良雹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当幻申。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度富,海兹曼称献,这要由市场及车主来决定伸洪坊。此外如萌,进口新能源车虽然是个“小头”儡,但会涉及更多细分市呈饪⑺馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择棋啥。    奥迪与一汽合作反瘦窟,加强再加强    就在1月16日傍晚钾寡签,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蛔、奥迪十年商业计划》湘徘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转图死。海兹曼见证了这一协定的签署堑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议兢快疮:“这是一个战略性规划豁,不仅为奥迪堕桶,为大众狮,也为一汽明确了发展目标精辰。三方达成了共识播睫,而这一共识不仅在传统燃油车方面宠,更是在新能源汽车和移动出行方面圭。”据悉位泡峡,双方将针对21个核心领域开展深度合作片寒辫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线午,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场肩。其中彻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点逢。同时盆风当,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上睹搏熟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作氓晃纲,包括拟萌:智能互联遂、移动出行汹舌、联合数字化项目径红、金融服务合作等众多核心业务领域滥颇弥。    同时麻华,为了更有力地支撑未来合作事业的发展忙侩米,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力朔梧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辈捶粪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烈。    “对于奥迪和一汽来说递桃,总的框架已经搭起来了鼓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’谅涧汞。”海兹曼笑着说伙佛。    上汽奥迪物,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作膳,记者自然不会错过追问的机会清涣炭。    海兹曼进一步透露淋绢,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钦,但当前的重点俏堡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作未险,形成长期的更有建设性的伙伴关系井蚕。“除了十年商业计划的内容之外付到,我们同时也更加重视解决经销商的问题蛔络,更加重视经销商的权益参。我们要更加积极地回应经销商的诉求传疤,解决他们的盈利问题橇访衔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停饲?在记者的追问下隙刀,海兹曼称瓮物,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伺,并且经销商的问题解决之后汕村,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”托浓。    至于具体时间表计,海兹曼透露艾握,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行克签,最早要到2018年开始帘井促。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任歧,各位朋友巴巧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛恫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断腻聘。   题目是“坚定信心姜帝,持续推动中国新能源汽车持续发展”挂呜报。汽车的电动化是大势所趋搪,体制优势是推动发展的根本泊爱,然后就是坚定信心醇籍烽。特别这几年新能源汽车发展很快醇,产品的成熟度媚碾、政策的全面性警毛、系统性肖谅,老百姓的认可板,这些是电动车系拾、电动化大势所趋担捶旧。大家可以看看朝迁权,我们今年2016年差不多是50多万台摊苍剐,占到全球67%忙。从增长趋势也可以看到蹦挪羞,从2011年棋疯、2012年粗稻郡、2013年绞桂、2014年挡测,特别是2014年堑宏钮、2015年青陵,包括不平凡的2016年败,虽然有各种曲折宛剿,但还是获得了很高的增长醛头剧,大概有50%倘,全球占比差不多有60%多荚激。   我想讲几个理解和发现娜刹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了订浅,做的非常彻底奈未。我们可以翻看一下2016年的数据刑汕,2016年中国公交大巴申拳,不包括旅游大巴溜吵,总销量大概在10万台左右缚,但是我们纯电大巴差不多7万台硅甘桃,插电式混合动力是1.7万台揽琉睹,加起来大概是87%毁锌,占总的销量接近90%耗祈,这么高的份额簿擂性,我觉得差不多就在3年左右发生的寂祥蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沥党,到2018年乒,我们认为在公交这个领域里面讣,燃油车会进入死亡伸碑。很有趣的是2018年碳,如果你要在欧洲或者在日本碎扦,欧洲涡跺、日本一些主流的燃油大巴的制造商即,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惊身,或者刚刚接近路试卑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化呸亥。从这个感知可以看出酿,中国背后的推手是什么宛返,为什么这么快寐悄,无论从技术试识涕、从市场横盗、从体制搞闹海。因此我觉得麓,体制的推动是推手厘钮,因为公交很容易充电譬亲尺,固定路线脑呢,固定区间骋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的床浓,大部分属于国有体制贫辫棘,政府有很大的话语权焙冻,公交的排放巨大的,一台公交补贴很高肩,但它排放更高山惨。一台公交我们算了算肝付菜,早上5点上路哦寐,到晚上差不多10点下路恋,一天工作18个小时繁凹玖,相当于30-35台私家车的排放仇父灯。因此睫乃空,我们四部委在推动产业政策里面喝,花了巨资在推动这个产业忻棠,但节能减排的效果是最明显的帝,而且在全球保持领先度也是最突出的疚。   比如像深圳点毖稼,2015年蓟犀逛、2016年僚闷,大概2017年上半年绦,就实现1.5万台公交全面的电动化该唤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲臂拔。而且这个产品犬、这个领域我相信还能保持持续的领先峡挎摧,和乘用车藕驮办、商用车比挂祁糠,和一般的卡车比试随辅,我觉得在大巴这个领域里面敲沟,我们中国无论从技术教缎挝、从供应链膘死、从规模棘、从市场地位襄掏令,还是很牢靠的祈。出租车可能是下一个领域蝗,我们相信在未来3年里面练割京,出租车全面的电动化也会进入一个快车道叮啪。   优秀的体制助推抚恃斥,产业快速发展沏颇。即使2016年不平凡的一年里面千,国家有很多政策蔫愤,像国务院2月24日政策常务会议辨骂纱,政府公共采购配额丛慌汝,7月6日马凯在西安有一个专题会妮,包括到10月18日克强总理国务院常务会冕,原则上不核准传统燃油车惕沙钦,加上之前一整套的体系圃梆炽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的糜慧事、最系统的政策体系抵亢陪,包括今天我们的百人会这么一个平台设股孟,在国外是不可思议的短,但是在中国就发生了构逻寸,我想清泰主任亲自组织软瞪,这种特殊的身份把大家聚集在一起热俺懒,而且今年的规模更大借讽间,明年可能还会更大侍抄,这些体制推动中国新能源的高速成长斯市。   从税收瞎痕缎、推广配套恰娃、长效核查撇籍、推广管理等都在推动郎琼枪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泻鳞,刚才欧阳老师也提了梨,很全面擦上,从上游的IC制造械伪退、正极煽、负极龋、电解也隔膜青、各种资源碌鼓、配套创惨肥,中游的电池何香人、电控嚼迷体、电机料,下游的整车劣科,包括售后服务浑,全系统的茨、全规模的琴辜溅。国外也是迎来了发展的热潮嚎硕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嗅尸田,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%临,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入憋。   坚定信心棚鳖茄,持续推动新能源汽车的健康发展新彭。其实我们在业内也在把这个脉极咎,2015年1%是一个拐点蚊士,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台烯溅僧,相当于当年差不多10%的市场份额七阔杠,2025要达到20%的份额故镶,当年要做到差不多400万台窟捌,才能达到目标借奖欢。因此我觉得殊咯,2020年10%还是有一些挑战臼送尸。我认为到2025年刷,如果电池做到每瓦时1元钱以内处隘棺,按照同等配置的汽车竞碑介,成本按照同口径的品牌设眷、同口径的配置算嫡光刑,大概比传统车还贵20%-30%饲,这时候国家财政一旦退出去以后鳖噶,必须有相应的措施来进行补充秸骑芹。我相信第一惧蜜乏,购置税的减免瓶,一定要延到2025兢抢,甚至于到2030宿墓闺,这是一个10%的政策支持辜窟,这点非常非常重要屏松。第二念,消费税兔瓜,特别是对插电式混合动力车戮塘贤,消费税有2%挞巨、5%-9%福郊,如果在国家财政资金退出以后湘乡鸽,如果这个要有一个减免的话盗杜沧,这里加起来差不多接近15%-20%琳现,这样把30%缩小2/3窖,国家政策就扶上马旧、送一程午,才能够让新能源车更健康届。   齐心协力视泛,2017辽卞策,撸起袖子没杯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么苦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地缮骆,万象更新泥,这是中国新能源汽车的春天钳瓶。从2014年的小荷初露临,到2015年的急剧拉升迪,再到2016年的高位放量肆,可以说经过三年的蓄势但怒衫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化江氏忱。牛市的格局基本确定侨赖如,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标恒,“十三五”韭焕讽、“十四五”和“十五五”期间孰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%燃、30%和33%泉购,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代凡,继本世纪初的“黄金十年”之后烈狄,下一个风口即将到来付锋。   毫无疑问搬宝废,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇喉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役虚萝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化劝,值得关注宝链。我们总结了一下这些变化膊就协,有三个方面的特点疵洞侣:   一是市场的形态改变了恰。   从导入期迈向快速成长期辑负,刚才欧阳教授称之为成长期窖甜篙,我们在前面加了“快速”两个字汝了,有待商榷枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吗,成为消费主体岸劲沥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙猩钒猩,新能源汽车从政府的示范运营起步嚷,不断地向私人购车靠拢羡钮,临界点已经到来!有统计表明排嚷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%莫,预计今年将进一步提升到70%左右冬逢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代停鳖,要在竞争中胜出俱,就必须以客户为中心赶,以市场为导向痪挡,树匠心谩淬你,出精品盛斜。   二是竞争的主体增加了绣毋废。   从少数先行者的竞争脾臂,演变为全员竞争厕裙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手廖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划兴扣疏,包括这些国际大牌链侯,比如说戴姆勒歪、大众等等跨国品牌辫灸告,通过合资强化了在中国的业务布局特典。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点且乐。有统计表明能,从2015年开始靶锯,全国新能源整车的投资项目超过30个螺鸡棉,总金额超过了1000亿元川物,总产能超过了300万辆颠委。当这些产能陆续释放甩殊温,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代码诽梆。到那个时候坚昧嚎,竞争将回归本源磷,那就是技术敌、产品和服务毛裤读。   三是行业政策转向驾宏面。   从扶持补贴过渡到监管引导锤孔,政策驱动弱化肆砂淑、创新驱动凸显疤仿力。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整豁裁,产业政策呈现出四大趋势跺献讥:   第一篙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鞋铺曙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二咖,通过准入蕉陕讲、销售码僵辛、使用环节的标准发布饲斑,提高行业的门槛骡噬,净化市场环境;第三维浚需,通过补贴退坡和私人充电桩的破局勃禽陡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嘎遁,让市场发挥主导作用;第四岁,通过电池目录和技术路线图的发布粱嫂仙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累势,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坊插、以市场换技术”的这种所谓的“老路”潭蓉芬。   本世纪的前十年碳,可以说汽油车高速增长冕戚,成就了中国汽车产业的由小到大煽。接下来的这十五年薄馈碧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强谐届?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”存,克强总理也讲酒答,“发展新能源汽车叮耙碎,是培育新动能疥堵撮,发展新经济的重要抓手”懊传。中国政府凭借新能源汽车翠杀设,特别是纯电动汽车持,引领产业升级孝厩燃,谋求弯道超车金辫赣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈撬蔑退。   继高铁唐卜耍、特高压和核电之后葱靶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卵,这种希望能不能变为现实忿鼻角?还需要我们全体汽车人的共同努力妒涎蠕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早抬晒,目前已经基本建立起了一定的先发优势唇掏,把先发优势转化为领先优势祷,是我们坚持不懈的目标派淳。而要成为一个真正的领先者涩踌,只有创新光嘎。创新就是从零到一哎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件霸靡,用全新的方式组合起来菜甫壬,去创造新产品淮,去创造新的生产方式和商业模式堕硅虽,去开辟新市呈纭,去整合资源掳驮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商被匆,去实现新的价值创造赌泌。我们将以创新为最核心的驱动力郝篓翁,全神贯注财噶,聚焦技术脸,聚焦产品臀人,聚焦资源憾,聚焦市吵摹;以心无旁鹜的聚焦战略袍街,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志僚捎,实现北汽集团领跑的梦想脚为。   借今天会议的机会捷夺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略揉,也就是刚才谈到的四个聚焦瞥篇莆:   第一橡,聚焦技术攘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖但,消除盲点究。新能源产业最核心的技术就是“三电”扣泪蚂,此外充电和续能技术绅寸、激光雷达等汽车技术吃,以及轻量化的新材料道,石墨和锂等上游关键资源蠕,也是我们需要掌握的核心技术和资源兴。这些技术和资源俊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品共糕让,我们再难也必须干四碾端,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作挟纷,各司其职却,对新能源汽车关键技术进行各个击破农。北汽集团将在政府的指导和帮助下邵叉欧,在北京的经济开发区篙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钙双。它由研发创新中心矢去、全球营销中心攘乐部、品牌体验中心澎獭共、联合创新中心等五大部分组成巧锈顾,将建成从用户研究阔锤、概念设计芥、前瞻技术鞭萄很、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地经赣输。   第二敢巫,聚焦产品喉。   产品是企业价值的最终呈现蜕诉,是我们寻求客户认同的物质载体情。高度契合用户需求菇,被用户接纳秦、认同的产品才是有效的产品坞乌强,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比怂镰埂,我们的产品在续航里程械、成本控制苍泉、整车品质悸、产品线的丰富度方面腥袱卉,目前还存在着明显差距香。打造新能源汽车的产品力肩壕梧,我们将从以下几个方面努力廷脊:   一是凝练罕们撩,集中北汽集团的优势资源芯目凄,打造若干款明星产品态。   二是做好差异化的文章弛艾,精确地切入特定的细分市场烽。   三是做好迭代创新幻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坞隧瘦、网联化刀蹋、轻量化技术应用到产品中蕾,并根据新能源的技术特点粒雀淘,开发设计全新的车型平台臀咎鳖。   第三膳,聚焦资源权吭。   21世纪的竞争滇秤,不再是产品的竞争渐际,也不再是渠道的竞争滩滴邢,而是资源整合能力的竞争窝连霓。新能源汽车全产业链更长犁裳城、体量大硅遁哀,包括整车砰、充电基础设施欺涂搭、智能网联括纱、无人驾驶以及下游应用在内猴,整体的市场规模在10万亿元以上靠。   然而资源是有限的扔,优质的资源更为稀缺颊投苯,新能源产业作为朝阳产业毁红,资源的布局与传统车完全不同赔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态丸,瞄准核心资源和稀缺资源输割氖,提前布局叼侍么,将其纳入到我们的生态圈之中猛,北汽集团将围绕着创新链般栏戌、产业链忙随秘、市场链岗蕊、服务链和资本链这五大牟锹ぃ块撩悄,通过新兴技术的孵化范壳妒、成长型企业培育含饭随、产业并购整合等手段芒柯炭,实现关键核心技术的突破与领先菇啪,打造北汽新能源的杀手锏沽喉,谋求长远的发展胳葱篮,实现对传统汽车产业的更替米。   第四凯,聚焦市场翔滤幸。   市场占有率是关系到产品的关注度泰救、品牌影响力的重要一环臼,目前我们在新能源汽车市场的拓展铂鼻粕、品牌传播品拔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面壁吼墒,可以说暂时走在了行业的前列弹竞。下一阶段叉囤魔,我们在继续发挥自身优势的同时米琶,还要加强对市场的精耕细作舶氏辈,对不同市场进行分别覆盖陪,不断扩大自己的势力范围退梆箍。对公务市尘Α,我们将根据公务车举、出租车被、城市物流涟、城市租赁脖、城市公交等不同领域的特点檄,把规律琢磨透渴寐肪,在品质差异化瞬姑凛、品类差异化和品牌差异化上做足文章恫吗需。对新兴市澈ā,我们将引入汽车的共享理念宪,做好网约车市场开发呈纶胶,打造国民车屑,切入经济型纯电动汽车市场闹。同时奖,通过融资租赁等手段熄茅狗,对特定客户资源进行开发抛门。   各位领导七暴食、各位专家迟黑屡、各位同仁竣椿察,“阳春布德泽跨贪巢,万物生光辉”氰农贾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启哆茧挥,新时代近在咫尺啡帘,新机遇触手可及床圈,新梦想指日可期短,让我们以自力更生欧、艰苦创业的进取之心冯的,以敢于人心纱汉哨,勇攀高峰的凌云之志盒眉,撸起袖子锣仍城,真抓实干吾桓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴眠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酮措文,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录讣帘香:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年啤,我认真思考之后跨,认为这一说法不无道理胖颠艾。我想可以从两方面来看寿,一个方面是从全球来看新柬,在2016年这一年够,发达国家主要汽车生产国昂修,包括大型汽车公司惊,大家对汽车发展的低碳化恍宦、智能化价戮颓、信息化取得了进一步的共识踩涕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点狸尖套,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话寥妈,但是说到了要害品献,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鼎撑叛,守成者将面临巨大的挑战”级饲。而从国内来看关锑,我从调研中发现狈莱,很多企业由“试试看”腹,转向了“铁了心地干”劳反,把电动车放到了公司战略的中心地位谎臼砷。    刚才李书福老总讲的他的规划牛沫,到2020年聪秤关、2025年舰,电动车的比例要占那么大迪瞄,新能源车占比那么大宪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梦。    另外厘脐,在这一年当中串夺午,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿厘,一个是企业的研发路径在变化彤赤,由燃油车的引进剔草、消化篙蚊笨、吸收型,正在转向开放条件下的自主创新干识,各个企业对研发重视的程度但秽、研发投入的力度是前所未有的系涕。另外酒按,由于我国电动车产业化走到了各国的前列肯芳,这样就给了中国创,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惹扰。另外瓶,有一批没有退路靶,专注新能源汽车的新兴企业绥飞,他们没有存量的拖累椒,他们的思想更加解放舰,这些新进入者带来了新思路恨廷、新创意图尝、新发展路径尼告。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路彩维瑞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瓢假焕,对我们汽车人来讲会有新的感触舅髓獭。    新进入者带来的新的发展路径笨滤挪、新的生产组织模式笛灯补,给整个的产业带来了新的活力溉秤锋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径幕,我想这个影响是很深远的曝。因此呐添,从这个意义上来说洽淖,经过孕育期的磨合剃绕,现在已经开始有所收获鲤弊块。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题络琅骗。    以2020年为结点姆彭娃,中国电动车将面临新的发展态势呐舍盯,我归纳了几个观点铅棱:    第一凛抖,进入2016年扮墟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期裳,在消费者购买意愿增强的同时诫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择冯蔚拴。此时家朵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现悄纫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿容,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争檬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候垄滦老,随着竞争的加剧噬疟痴,企业间的差距拉大泄,大浪淘沙的过程已经开始授憾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肃扇。这种现象不仅反映在整车识陈能,而且已经延伸到电池企业泰、零部件企业以及上下游整个产业链氛彪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获让墩。    第二仓艰轨,迎接国内市场国际化竞争聊蠢病。可以预计政府购车补贴淡出之时底,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日僳配,距今只有四五年时间了滩嘛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嫁,国际化竞争来临之时才是真正的考验吧眠。中国的企业必须冷静地看到饰,产销规模大午腾揉,并不等于竞争能力强项械。我们与国外先进水平仍有不小的差距毋,重要的是技术基础薄弱宛、原始创新能力低阀、核心技术欠缺尽菱、品牌影响力不足缸尉陪,这些带有文化色彩的软实力凌强,需要持之以恒的积累残,“非一日之寒”木。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点荆按迟,提高竞争力的途径刨平苯,不是等待企业的扶优扶强堂塘,而是由政府创造好的产业生态校背币,使优胜者在竞争中脱颖而出桨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时查,就瞄准了国内国际两个市掣妗,产品设计雀锨、生产工艺疼、产品质量都以国际水平为准烩,我想这些企业他们会相对比较主动檄丹俊。    第三合喇顿,向后补贴转型期的政府政策棠甭漂,在既定政策支持的周期内橙,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配喘刹,是政策能否顺利转型的关键阂荣。政府的购车补贴是一把双刃剑税幸测,当市场竞争格局出现之后斗吵,政府就要特别注意疙扣,不要因政策调整不及时而削弱竞争惹涝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础洗涛。因此栏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上燃,聚焦技术创新城,加快补足技术短板晒堑燎,提升电动车的性价比其答。相应的肝,评价支持政策效果的窗口嘉饰短,应该由市场规模扩张辨推碉,转向竞争力的提升矩巩。    具体地看购车环节的补贴耍牵社,应该适时退坡荆悸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术胸瞎戒、降低成本的能量婚受,造成优胜劣汰之势垫睦。政府资金应更多地支持共性技术的开发嗜固、充电基础设施的建设柏。与此同时猎,非补贴性的那些“功能性政策”拧估,例如碳排放政策俯桔悼、燃油消耗量限值政策翠米极、零排放积分政策睫绒伙,以及购车许可戎么染、限制行驶之类的政策组合应及时出台佰,使市场产生稳定的预期担哗。 第四倦效,立足后补贴时期罕栋,打铁还得自身硬程宠骏。    从十城千辆算起木拒硅,各个国家发展电动车的时间差郝,给中国企业留出了大约十年的孵化期鞘,这是难能可贵的痘。2020年佛,作为中国电动车的一个标志性年份俩玖酣,将迎来后补贴时期岸。可以预计杉,那个时候直接购车补贴将淡出辛台煎,但功能性支持政策还将保持醛四北。在这种情况下烽,电动车能否与燃油车抗衡煌妻班、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蔷熔,将取决于这几年的行动伸孝。    我国电动车是在较高起点上起步的欺和楷,总体经济技术实力已经今非昔比校鼓栋,如果把握得当硅,以电动车为契机贸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观仟锰,企业应充分利用政策支持的周期味槐,下大工夫做好三件事辜:    第一峭,人无远虑离趴拔,必有近忧柒未讳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略撮损位,并加紧部署与实施汲。    第二帆颊,持续壮大研发能力屁,掌握核心技术世颇,攻下“不经济撑羡斑、不放心程、不方便”一块短板你浓纺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础掣栏锨。 第三斧廉赖,以产品的品质颈、品味打造优秀自主品牌稀,赢得市场的信赖目孤。    第四暴偿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的廖偷,就是在这个期间悄桥己,一定要想办法在自主品牌上下工夫挫腐梅。我们的品牌实际上在燃油车上维玫穆,很多企业下了很大的力量特笔,但是应该说效果是有限的店。而在电动车来说是个新的机会撮搐萝,所以在这方面应该下更大的工夫沛,通过产品的质量贸,通过产品的品味打造自己的品牌兼匈。    第五杭荡辑,要系统规划伪,及早部署“电动车+互联网”券。今天的电动车之热徘,并非由于传统能源的枯竭绞洛,而是因为它有很强大的正外部性非。电动车的低碳化灸陛绦、信息化蹲订、智能化的潜在社会效益只有与新能源涉赦、智能交通昧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蹋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能胸签烂。随着这些方面的成熟毛峭吝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拭。信息化囊千、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点舜径弧,这里有太多的文章可做秦。目前辅助驾驶萌设嵌、无人驾驶已经走在前面挫伶,我想国家应该及早对电动车与分布式能源矫俊唱、智能交通琉卤、智慧城市以及5G通信协同发展哩伍、统一规划错、开展顶层设计粟、超前部署歇戎、抓紧启动邵烁从,引导企业的技术开发和基础设施建设枢晨幸,推进“电动车+互联网+交通”拓破登,把阶段性技术成果用于提高交通效率掀辅、降低物流成本啤、保证交通安全蒋,使其产生经济和社会效益侵寿雌。    电动车发展的大势已经不可逆转篱癸,向前看秒,挑战与机遇并存蘑。如果把握得当暇锤,机遇大于挑战!    我就说到这里谋佃,谢谢大家!    (根据发言整理堡抒,未经本人审阅跨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢醇:李芳" "  全国政协副主席筋琶穿、中国科学技术协会主席奢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来珐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲措嗅,以下为万钢演讲ppt亮点实录史:    尊敬的清泰同志荡念、冠华部长笺病梦、苗圩部长慌宽绒、解主任捻扇,各位来自汽车界的中外朋友们素,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蠢。上午抽点时间看了一下展览擒厂,给我印象相当深萝,有一个很深的感觉祟搓扑,这十几年来中国的电动汽车持续发展烂壳胃,走上了一条创新的道路法拜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期匣。今天这个会议的主题很好朴毫,就是要持续地提升我们的技术能力姜,抓住创新新局面悲点。我想就我们未来促发展靶仿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碴痉畴,谈一点我个人的看法纠财。从四个方面忙谷:    第一抚孤捐,谈一谈我们这些年来齐心协力讹晌,新能源汽车所取得的新进展纹,尤其是2016年的进展特别明确七。    第二娶吞,回归深入基础研究峡靖,提升新能源汽车的质量和效益沃狄。    第三龟,新的发展趋势孺夕、新的发展方向喝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点奉极奴,随着人工智能的不断深入掇瘁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇稳突纪。    第四甩怯,我们怎么样更好的凝心聚力凉妓快,合力推动新能源汽车的创新发展晨,谈几点看法耐。    刚刚得到新的数据挨宝,有的来自中汽协会柔、有的来自中国汽研中心缴略叉,数据告诉我们哗辑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惦莫僻,占新车销售比例的1.8%攀黄厕,中国的保有量达到了100万辆担皮秒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个处玫沤,这里讲的是公共用的充电桩拷巷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家枚惜杆。    我们的关键技术取得了显著的进步沤。今天上午我在零部件电机橡、电池勉需鬼、电控这块花了好多时间天,仔细地了解了一下情况歼罗萄,确实和我们了解到的数字很相近汲。动力电池的关键材料发展进程加快鸡离沛、性能指标稳步提升县碎偶、成本明显降低疽实皑,从动力电池的单体宝谢、电池包抨辈航、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进陀裴。一个指标性就是损靠,三元正极材料能量动力型的电池燃楷靡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤陀览,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心谈撅孔、有些争议鼓,好多同志说靠圣新,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标勺欺互,现在看趋势已经很明显湾菱。我们特别强调的辨,哪钥净冢块比能量达到了140瓦时/公斤骡颈,动力电池系统的价格揣徐点,这个价格现在也是保密衡,但是总的说起来明显下降搂碴场,总的达到了2.5元/瓦时以下览楷。动力电池的产能达到了100G/瓦时掣,世界上生产规模粹,特别是在新型电动汽车的动力电池划,规模得到了很好的发展渭澳皇。    驱动电机技术也取得了新的突破辨佳。特别是共性基础技术进一步突破殿攫申,导磁硅钢稼、稀土永磁材料川、绝缘体材料饭、位置传感器冠淌味,芯片的集成设计和电力电子系统嘶绘笨,取得了新的进展矗。我也了解到潭填,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展浮屯。因此婆诺,重量比功率超过了3300瓦/公斤蕊外乏,电池峰值效率达到了97%蹦,高效区达到了80%轿。特别一些新的设计娜暑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用请搽,比如说我们都知道骆,对于0—100公里的加速膘离,对于电动机说起来降弗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钞闹塘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候对,就是高速公路上超车的时候粳汞儡,超过它这个临界点以后巳蹈,这也是一个安全因素泞躬。现在我们很多企业从两个方面港啃,一个方面揉,用双电机的技术来弥补后面这个不足琳,第二个多陕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力北僚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展固鳞。    今年汽车界有一个新闻箩脯,第一个互联网汽车走上了市彻壬住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合殿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐丸瓶拌,据说现在上汽的同志告诉我朵,每个月销售2万辆坊藉,产能有点跟不上了趟,效果很好瘟,上市不到半年累计就超过了9万辆豹碘导,成为荣威一个最大的销售热点县。在互联网大会期间骄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统穆筐,搭载着北汽擂跨、奇瑞身垢橇、比亚迪轿车都亮相俩,首次开放了道路掂乾篙,18辆车300多位嘉宾在试驶猩般,当然评价各有不同甲撕弗,期望值也有待提升簇鸥疮,但是勇敢的走出了第一步氯怠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿艰,做出自己的探索裸慈。    我特别感到高兴的是晦千龋,2014年我们就曾经提出电动化赦泛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点耻守端,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索茄砂艘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嫂芥柒,从汽车到基础设施暴,一直到停车场丛、充电站街,包括各方面财税的支持杭爸,一系列的政策岗。国家层面僻,从购置透餐、补贴通容吓、税费减免羌雹诚、研发支持襄彪、生产准入怂皇胖、业态创新屠狼嘉、基础设施旗,特别是标准规范方面渭,都出台了一系列重大的政策措施白廉,现在看起来落实的进度还是比较好的温桓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论比,这是一个开门的讨论剑泻,许多外资企业都积极参与当中啼夕土,对电动汽车发展锣疲、新能源汽车发展诗块,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标擒甘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面搬捌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现亨。也是由于刚刚推出来贬,我觉得很好湍赡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见棉翔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见顷蟹,使政策更具有落实性泥幌。    这里向大家报告一下瞪庙祭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革芥势室。新能源汽车作为一个试点的重点专项狼火克,实现了从基础科学到系统集成祁色、共性技术集成祈、示范全链条的部署拷疾掣,特别是在基础研究方面巴被,加强了对基础科学问题的研究棺酣苔。因为现在产业发展到一定程度的时候华维,要提质拼、要增效滴添熔,还必须要静下心来挂星缺、回过头来从基础科学问题上下手夺,不断的进行优化此腺、改善缉蜗猎,才能获得发展毛败。特别是这次的重点研发专项成伤,对于电动汽车智能化和网联化的技术搞,也设立了专门的课题悔渐,实际也是我们当时电机潜、电池避舵、电控的“三电”之一角饲,也随着时间的进展不断的转向新的重点冠怒虽。所以蒜儡丧,整个“十三五”期间的专项规划封虽骆,将对六个创新链条膘粗贰,就是全链条一体化的部署剁架肝,38个重点研发任务徐汉,政府加大了投入境题,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入肚皇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿发级诗,首次突破15000亿讼淑,更值得高兴的是盼固,企业在这里边投入比例得到增强残捞烈,达到了78%以上秦舍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策衡、加剧扣除政策有直接关系锈辨侥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿凯,看起来企业投入的效率还是很高的递。    去年我用过这张图(ppt)汾没,这次还用这张图韧,对它进行了更新非界。由于时间关系蒋炮孝,统计是1-11月底扒弘,11月底中国产销量是402000辆钳,如果这样算的话凶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆廊泛禽,中国占了40万辆搬狮烧,就是占了50%藐。到2016年底加慧囊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆虹潭,中国占了其中的100万辆递。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力棱厦,也说明了我们国家对于节能减碳迷倘琉、应对气候变化作出了新的贡献桐腾。我们虽然应对气候变化调门并不高天径,但是我们扎扎实实在做每一步付懊范,现在无论是风番凳、光沸猩券、水胺、输变电党蠕疗,无论在技术先进凳次、装机容量麻饲浇、发电量都走在了世界的前列橙梆,这也是我们作为一个还在发展中的国家款,为新的发展琳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献叼赖。    世界发展的趋势也是一致的茂森,低碳材、电动箩康搞、智能化成为各国共同的选择暴。美国陵扣乱、欧洲伶霜、日本项嚎漆,包括汽车企业福特边裙柏、丰田权、大众都推出了它们发展的战略村,特别使人关注的是一些大企业的发展计划凸,比如说大众推出了它的“2025战略”加醚狈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蹭,销量争取达到300万辆跨,自动驾驶要覆盖删素庭,在2021年提出全自动驾驶骨估司,电池也要进入大规模的投入茄尽。奔驰也提出了它们可持续发展的目标戚坍,零排放囤磕、互联窝匪物、自动驾驶汽车玻怀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力狡、氢燃料汽车儒筏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拉逻剖、沟通夯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式被、增程式的混合动力汽车吃,因为他这里有基础建设的问题勾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来漠程,就可以有电的情况充电募琉逆、没电的情况加氢侈目蒙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板武厘矾,同时又实现了真正的零排放苦导。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai虚杰,上次试驾可能还是8年以前蚀另贝,我觉得汽车的进展郝尚嚷,无论动力性雷秆傅、环境友好性丘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步闻薄,据说已经进入了市场典设事。包括通用也宣布了在2020年以前瑞镐粉,在中国推出9款新能源汽车芬。我这里想说的是驰,中国的市场也是世界的市忱琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的枯浚托,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展窍逝、参与竞争沽甲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业醛遍,就需要我们来推动整个的发展搐噬马,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺号澄。 第二驹,谈一谈我们对于深入基垂堋,着力解决一些新问题的看法浇辞懦。    对于电动汽车咎,大家首谈就是续驶里程凑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志盲山挨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的颊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车创,一个明显的标志沫冻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量舞令彭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的喝。如果说单程的提高电池的载量坞,当然加入电池的载量车子可能要增强壕复卧,车身的增强就又增加了重量尾,直接影响就是增加了它的电脑斗。我们也看到一些装载高容量电池的嗡密,虽然续驶里程延长了须,但是百公里电耗就明显的增加了截茧。因此咕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高愧仇眯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的镶未晴、合理的规划蔫懂。首先史姬,车辆运行的范畴芬矛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位碧谴,尤其是现在捞溅狄,我们应对大气污染屋,主要还是大城市集中瞥镣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑簧草。但是从技术发展上说起来呻瞬去,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度狙、功率密度和整车的轻量化化,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准苏无,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程匆李,这当然是市场的期望沉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题辞。    最近新材料研究发展很快翘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用犬。有的朋友跟我说长,我们现在用的是石墨烯电池睫,其实说用了石墨烯是对的蓝乾,但是用石墨烯全部来做电池歪率骑,似乎从科学意义上不太准确毙困。石墨烯材料闻,包括碳纳米管蔼矮,都有它优异的电和热的传导性能泻吻,作为锂离子电池的负极材料添加剂纱,可以有效的降低内阻盛回恋,提升放电的效率怂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话痹,还有助于减少介质之间的电位沧瞬淀,来减轻电池界面的腐蚀性丹。从这个角度上看毫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的抽,当然由于动力电池负极密度提高了坑炯骂,对正极材料也可以进一步的优化览,在安全的前提下瞄,所以也可以显著提高它的能量密度腺屡琅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步巧,就是说能量密度提高了星俄,同样的电池包里面可能有更高的载电量糕辛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加韩段册。所以在增加单电池和电池目戆绮ぃ块功率和能量密度的时候食,还要加强对于电池包热交换距离的研究悼剂,来优化提升电池包整体系统的技术瓣看,它也是一个相互关联的关系赴。    随着电动汽车的发展涝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计苇颁。比如说电池包往往布置在底部死,夏天路面的热辐射还是比较强的歌蹬剁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理翠磐,从结构上来实现电池包的冷却稳,因为我们现在冷却剂就是这样的炽券,要把它放在迎风处齐们,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蔑,电池包也应该考虑到这个千,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理家熟。结合冬季放电的特征烁癸,我们还应该研究皋嘶爱,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制米蓟妇,使它保持在合理的范畴之内倘伸,来逐步的解决冬天放电比较慢的舞、容量比较低的问题掇。总之说起来那,我这只不过是一个例子翘珐牛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础刷、关键然届疯、整体的技术统一的来规划和部署孰椿。    上次百人会上我特别提出纠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术甭附权,带动汽车制造的转型升级堂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节呻绕抢,给我留下一个很深刻的印象锭脱,我和苗圩同志都搞汽车的磕,过去我们焊一个车身500多块钢板戊蚕苗,用2000—3000个焊点接在一起贿,加工线上全部实现了机器人努惹捕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身典惜,一共就45个部件汗疥寒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线离,几个机器人协同操作心。板件和板件之间没有焊接赦惊抚,就是直接的黏接邢龄,加热黏接敌弦噬,远远看去就像搭小孩玩具似的坷,几个东西装起来错。更使我感到比较吃惊的团倒,现在碳纤维的车身疵,已经不需要在现场涂装了疯,有点像我们当年装修房子绩,先装地板再油漆哨,现在用的全是油漆地板裂擞。现在汽车安装上确实有进步疗哄,所以我也很有感触淖块吵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新还,需要轻量化材料的技术琅馆,需要轻量化的设计玫,需要轻量化的工艺免,也需要轻量化的流程狗浩曹。特别是现在的汽车产业题庆窍,包括内饰座椅使用的材料凸课狙,也尽可能的采用可回收乓绍坟、可再使用的材料聊,这方面的技术也在不断的提高匪碘,这个应该成为我们新能源汽车发展理瓜孤,不光在车辆技术毙裙贫、而且制造技术流程方面全方位的提升糕帅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展襄箩散,今天我很高兴慰颊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车隧蓬,更多的看到了我们一些摆帝宦,像燃料电池大客车的发展怀。很多企业大家如果去看的话恃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池悉卷课,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料讹萄暇,比如说碳子疼朵购、交换膜谐焚填、双极板醒能昂,以及它的特性基础研究的进步密切相关渐。实际证明停碳荡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中妇污欢,也具有自己的发展环境的优势烦弧骨。我们要借助这个优势来推动我们的发展精。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系躬害,我们是不是可以考虑使耿,尤其是在燃料电池研发的初期驴蕉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用饱弄,这样可以有电的时候就充电捆剐、有气的时候就充气芬脯物,按照它的发展各取所需板。实际从技术进步上灰,技术发展的本身释罕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用郡壤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展寺,对于延长它的寿命叉锰,对于减少它的燃料消耗镣谎,是很有帮助的佛遍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用餐诞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用尖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处胃堑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蒂拐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域灌绞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向空答。当然它们也在考虑答屋,我们怎么样能够更加适合中国的特点镰。我们还不能忘记中国还有一个优势旗洞艇,我们在电动汽车走向市场的前期涂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用柏酸,先在公共应用辉痞驾、出租应用上去使用卿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广腾温撼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站汉锻,必然有一些城市就可以走在前面汕寥矾,又可以来推动健康合适和快速的发展肥娥。中国“11?11”又是一个新纪录隆,信息产业可、网购变成了整个市场销售的主流剖嘛,我们看了看跺葛访,2016年快递业高速发展拎心,中国快递业总量超过300亿件棚律,平均每天8200万件包裹走在路上掠,用于业发展小型物流车清洁抄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视狄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领榔穗令,有了高端引领就有了有序的发展韶报,放弃了高端引领就会低端充斥杀,所以从这个角度上斥岗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色劫齐甲,争取使我们的汽车产业走上高端引领坷插、创新发展的道路上蛊景次。    在燃料电池汽车发展的过程当中奋乌,深入开展了国际合作宦。我们积极的参与了国际合作外涕烷,开展氢燃料电池领域的技术合作樊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挎犯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议辈,组织国内的企业荡撇捷,开展深入的技术合作畏婆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织墟袱,定位就是要建立一个覆盖全产业链灿问先、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织虹税,在中国发起但并不局限于中国宝杏苗,积极组织管理以及运行机制矛,要按照国际组织来筹备匠掇材、搭建画狼秸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池冗吝,因为燃料电池实际用处很多提己邵,比如在通信基站凤辰、备用应急电源疆抱乱,随着我们移动通讯不断的扩大岔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放并、包括更新丝爬扒,都值得我们重视红,包括医院的应急电池脐柬市、安全防卫苟尾,包括我们最近在研究深海运载相,也完全可以使用氢燃料电池谁孪,燃料不是电池畴藩,实际是一个发电机澜柿焚,而这个发电机可以用在各个地方奔,最重要还是零排放的清洁能源了烙,效率高稀糕,能源密度也高秒。 第三欧,深思熟虑括辟,把握好智能化的新机遇搏刺垄。    近几年来揩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鲸危玲。比如美国紊篇,白宫推出了人工智能的新战略蔚弯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划青,欧盟也推出了智能汽车的技术路线刺炮订,包括日本的创新战略规划陶锭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蜗倦,这个时间恶补了一下人工智能的技术棘。中国工程院最近技术指出粳,人工智能即将进入新的阶段衫控,人工智能发展有四襄缝多、五十年代了瓶呐甘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展狸短。但是当我们信息化日益普及继,移动互联网鲍恋擅、大数据胳、云平台的发展线拿,信息环境倍恨、数据基础蓖榷抗、目标理念官肚、市场需求都在发生不断的变化瞧耐勃,将推动人工智能新发展狮睫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段巴看桂。因此舶烘韶,发展人工智能也有利于改善人民生活汇、提高经济发展的水平疏洗卵、增强社会治理的能力朗分、维护国家的社会安全膜癌猾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图插氦竞,但从各国的共同概念和我们的研究陕呻形,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素荣。第一谰疟蹬,要降低交通事故和伤亡人数谜。美国的报告提出来魄惜,美国每年有35000多人死于交通事故乌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的痪检疏。第二诵登,要应用低碳蹋、零排放皖、环境友好的运行环境歉。第三戳,便捷萌,要降低驾驶强度盒募,提高交通的效率苇。第四畔偿脸,要推动共享开谋,提高车辆的利用率匙幻。其实我们现在不得以所采取的一些限行如涛,包括交通的拥堵惟,都降低了汽车使用的效率宛寝胃,所以从这个角度说起来纽焙啪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的壕检苏。还有吕请,牵扯到公平出行插解懂,随着老龄化社会的进入埃迪瑞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拜镜社。    关于自动驾驶汽车研发进程姬雀刹,好几个报告啥垛,有的人说无人驾驶面,有的人说自动驾驶芥沸,有的人说智能网联汽车匪,都提出了汽车发展的里程碑齿,我觉得无论叫什么汽车却停,都是说了这么五个阶段吃,辅助自动驾驶宏歉赴、部分自动驾驶奉浮悄、有权限的自动驾驶般酗亢、高度完全的自动驾驶阶段祈啥案,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点晨铣,比如说在辅助自动驾驶方面椒孺,怎么样能使汽车感知周边拢含,科学决策悉链,及时反应窘稍忻。比如怎么让汽车能够与互联网连上拒身,最后有条件的自动驾驶还得考虑车为、网斤、路的联动蔫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系胜贪就,就是人啪窜纫、车袱趁、网撵席、路的一体化凯晦。    辅助自动驾驶玩,实际这些年是汽车界一直研究的重点确,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涡逞,有雷达涂,包括现在有毫米波雷达呈冕骸,摄像头侮,对外通信系统苹篓,包括定位横歼。与之相应的点复,刹车耿、油门幌、电子稳定系统扒、电助力转向等这些颊畴课,实际在关键体系上洗圈,传感系统筒纫、操作系统茹泪、中间和决策系统的研发扣,其实这件事也不是现在的新形势脚,早就在80年代的时候洽,80年代后期就研发了防抱死系统穗的,实际根据轮子上轮胎和路面的关系敲篇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全芍,包括防启动时间的空转碌落,后来又有了电子稳定系统丁嵌伟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度餐承,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嘎粟癌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示裂,有了它以后娇熊桶,在90年代的时候馁,我在德国工作的时候凛慑侗,车里边就已经有了尾随自驾犁袒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走睡,不用担心棵类逝。最近我看到了我们国家的好多汽车桨莽餐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应容,一旦接触太近都会自动加一下速猛动湿。包括我去年去参观长安距歉,他们也给我展示了自动泊车系统财帘,实际自动泊车系统我们在德国工作薪,90年代后期时候就有这样的设想铆,2010年我到德国去访问的时候猫详会,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型颇谎。实际很重要的意义涉词,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起捐线,也得到了发展捎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能龋冉。    下一步就是智能网联船健。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西角、看到自己看不到的东西烁劣,90年代初期的时候盒,堵车情况有数字广播苟物蚂,数字广播就和我们一般的广播不一样胆,随时可以呼叫堵车的情况摄曙蝎。后来有了数字地图和卫星导航奈九,就形成了第一代导航系统犬高多,第一代导航系统并不知道路况的变化怜匆,只知道路径的设计毯涸。然后就出来了联网的导航搓杰沤,这也是这几年我们都经历过的事鹿。上汽这次和阿里巴巴共同合作虑勒哥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赌绕氓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起勘既,这样坐在车里的人疵,通过导航冻、通过云平台就可以获得各种各样的信息腥讽耸,比如说动态的导航霓、比如说加油充电站稳袄、维修以及各种信息的进入乃,使汽车的视野得到更大的扩展伸。但是真正要做到智能的网联汽车榔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键媒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来登,这就需要我们把各种信息交汇在一起徐妹,来实现智能的决策控制妓舅耻。这件事情说起来好像很容易检母忌,实际也有很大挑战熟官股。现在我们一个汽车里边有两楼紊毁、三套信息系统鹤设,有车载的信息系统梯,还有驱动系统的信息系统跨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通妮堤措,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程俱但,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钝巩春,人得到这个信息以后会做好这方面的准备邯,就是快到地方要进行减速享林,但是如果你让它自动驾驶的时候岔栏,可能它就很早的根据外界的信息来判断膜瓦巨,让它调整好姿态笛傻、减低速度丝,进入转弯以后在弯道里边再加速碑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段羚,这种例子比比皆是察。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体羡。因为我们电动汽车从电机蹬、电池断清普、电控开始哇磺,电控第一代做的第一件事涤,就是通透的动力驱动系统的网络湘,就是第一代的CANBUS系统寿艰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制练傅廉,从这个角度上说起来懂嫩巳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体韶。    当我们实现了这些以后零啼驶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战菱列膜。这是我们常见的北京交通的一种情况擎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号羚嵌农,去识别各种各样的高通钨呈貌,做得到板态,但是不保险邯兢,这样可能我们就要有这些信号的发射器疗缅耻,让汽车能够知道这些情况蘑潘锈。如果再想使它往上走歼,能够实现部分的自动驾驶恕荆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蠕,比如说晚上的雨雪路淘,比如大雾弥漫的时候翻,比如尽管天气很好颂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰兼峨城,这些情况都需要我们去应对屉饯,其实道路上也应该有它智能化的装置切,就是说有自动的能见度感应器钳档,应该有道路结冰的感应器田糕镀,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全凛片敞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全徘碌,安全是所有发展的主流背,而不是时髦北苗但。我们在做任何工作的时候财,必须考虑人是坐在车里最宝贵炊九、最要尊敬的东西班,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吞、人的便捷峡、环境的友好和共享乒冲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统肺,来推动我们的发展谎涧。    因此挪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三杏、四次交流嗡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议腹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构握型蒲,这个架构的着力点应该在车载的平台保赖骨、在网联信息霜孔捐、在智慧交通的发展弯盖,我们要重点发展的是车辆的关键技术冀藩、环境感知桔舍、智能决策奈、执行控制石甩揪,我们要对信息的关键技术宿青,V2X通信歇儡,甚至于将来车对车的通信系统塘闺、云平台蝗、大数据献倡灰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扮娜炯,这里也有很多不同的东西俺似誓。我们还要对基础的关键技术奢,高精度的地图捆描、动态路况信息辫、综合决策和操作系统俄。只有这样谦洞赂,把人潭、车尸泵凯、网俱、路同步的推进操蒂,才能够迅速的发展逗沉,否则又会碰到先有车香赫锹、缺充电桩的情况抽,所以需要我们今后的发展当中更多缄洪廖。与此相关的技术灸嘶,检测系统惰,还有一些法律法规体系薪锻办,一些基础设施的建设筏叭,可能还需要更多的发展姑擞。 我们必须要精心规划杜、协同创新陀投哗,来研发自动驾驶的新技术江墩环。    一愤腻耐,安全绥、绿色缅祁、便捷矾径、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标空。    二坡隆冯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉枢,多领域技术的融合讳驾疽,产学研各方面的合作幕,要着力推进协同创新享尝侩,这里边由于它是一个企业的热点嘲,所以企业要成为技术创新的主体略遣。    三房错,企业为什么要成为创新的主体谎?我看了很多规划迟东,从现在一直到2025年谎、2030年堑淋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就黔肩蹭,但是可以实现沿途下蛋葛绍,从过去当中年湾,无论是防抱死系统柏、电子稳定呻杰菱、测距警示团、避障反应擎、自动泊车都是发展的热点手形痹,每个技术都带来了商业回报史,包括我们在信息系统差寸盗,包括这次互联网的技术涂,上汽互联网的实践荷,也看到了我们触,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高灌,只有以企业为主体来,不断有新技术发展咐,使它在使用当中获得使用盗,就能够推动它的可持续发展闺,所以它不是一蹴而就的事废黑,是我们长期坚持的一个任务须蔽。    四揩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体单请羌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智系、精心规划疮冗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础宦荡孟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区堆唤,我也是觉得有一些东西包括基础建设似齿,也应该放多这个测试区里面去臀,使它在真实情况下运行莎秃韧,才能得到一个健康和全面的发展抠兼。    最后我想说趁里临,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拜颈灌。其实我们用了十几年的时间实现电动化剐姥,推动了产业的转型附隧惨,随着信息产业的发展嫁趴惺,网联催生了新的业态煤铅,产生了新的服务业羌华雾。轻量化带动的不是简单材料的替换啥剃附,实际是对汽车产业的一种升级宝、一种转型棘,同时飞奴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设倪,充电网服务体系的建设淳表,可能带来何止几万亿的新的增长点竟摔匠。我回忆记,在经济工作会议上总理说过一段话盾帝,“实施创新驱动战略的发展睬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展脖,也要注重用新技术湾魂说、新业态来全面提升和改造传统产业峦铅艇,带动产业的转型升级乔。”    作为结束语我想说棺圈,回归一下新能源汽车取得的新进展赖,下一步还是要全面落实政策浚帆、着力开拓市场臼纱、建设基础设施韧糕宋、创新商业模式麻携钢,把握好发展的先机悸。我们要针对市场的新需求脾,深入基础研究颊显,攻克关键技术骋,完善系统能力瑞瞎,着力提高产品的质量和效益隙。要把握好汽车智能化发展的新机遇蓝矗屋,要系统的研究涣乱,精心的规划旧夹拐,要鼓励协同创新企业主体桃店,大胆的尝试酱邵五,来攀登自动驾驶技术的新高峰纪淳,要凝心聚力桓,发动优势挝爆,动员各方力量酱,完善政策措施辣糕蛔,营造更好的发展环境锚淬。    谢谢大家!    (根据发言整理幌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉厦肚: 陈理事长拎十,各位领导肝、各位朋友拱协烙、各位专家来难,今天很高兴跟大家交流一下我的看法急蕉夺。我今天的题目是四网融合仓乾,什么是四网勤?交通网妙维、能源网馁赁晾、信息网田、人文网赋天。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具悔侧法,电动汽车是一个能源的载体九,又是信息的载体林具,然后可以作为人文的载体儒。四网怎么融合巳?怎么发挥电动汽车的附加值导?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦差刀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系沫,能源跟信息到底有没有内在联系德琴鹿,我提出一个储能熵理论供大家思考猜勿。    我思考创新的要素艘劫,要创新首先要解放思想荡。解放思想要学习《易经》的精神公,又要学习西方文艺复兴的精神颧聚典。《易经》是一个太极奶课疟,太极里一半是黑辉、一半是白密比磷,但不是直线围架,是弯曲的柬唉,黑可以变成白暇四,白可以变成黑蓖权武,黑中有白昧,白中有黑凤,跟它对应的黑就是黑始奶募、白就是白仁。《易经》是变化奴,有时上蛊鞭、有时下娟,上时不要骄傲自满绰捻擒,下时不要灰心疙,是客观规律甲,都是周期性的宋,我们在调整碑凡,要注意平衡动力统一释。    整体都是这样迸弘,全局都是这样丢供,今天讲跨界琼,要学习西方的思想就是文艺复兴晶春吭。文艺复兴的功劳不是在文化捅辽浮、艺术等等呻剔湃,文艺复兴是解放思想路募饯。哈佛大学的校训追求真理那泉。要把自然界的规律找出来解放思想棺褪,自然规律造福全人类池。伽利略暑,罗马教皇威胁他酪庆让,他不怕恫,他说地球起源被上了铁塔设。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女凛,被叫之违反教义齿绅剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师松断,第一个米开朗基罗逆芦淮,他雕出一个裸体的美男子宏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇尺嚎寺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看水娜,里面很不容易扭,从意大利借了很多达芬奇的作品号架。达芬奇不仅仅是一个艺术家桅习危,也是工程师;看他作品委,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生当陵,第一个从事解剖学惕繁叹。    解放思想考虑全局的问题陇嚷。文艺复兴第一要全局思维阑磺,第二要有天人合一的思维迟凶,第三是环形思维钵咆溃。要考虑全局思维涤伞,今天做电动车目标是什么响醛谅?有什么经济效益妒串、环保效益缸烯贝、能源效益文腑佩、民生效益阜,总体总目标要搞清楚梯勒葡,一定要有全局的观念嫩仇。特别搞智能汽车全局性更大茬犯钵。另外要环形思维酒啊,要反馈都奇。然后是循环利用的思维伐。    创新狗申,我把创新的要素跟大家分享一下鼓。首先理念是创新之魂率。理念有很好的氛围授镐,有了理念才有创意疼另烹,创意是创新之源缴诵。还有人才扁须橙,人才是创新之本掣撑疽。怎么能有理念丧拧?要有很好的氛围究,总结第一方面是合作精神房陵,开放赏抠、合作窖窜篓、包容郎碳残,双轮驱动撮梨世、增值驱动春、市场驱动凑,通过市场的倒逼士。然后要有完善的知识产权保护墙,还要利用网络大数据给我们带来的好处旱。今天创新制高点是跨界融合瓢劝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吝。“一带一路”我认为是跨界融合内朵,一带一路是西方的伊斯兰文明肠,还有它把科技仍坤、技术芹寂、经济痞、贸易连在一起棋,所以我们要发扬一带一路的精神税蕾算。我是福建人也是漳州人溪,一带一路开始的是址固和下西洋芦慈。我们要跨界融合系。    我接着讲智能汽车入。智能汽车首先要有解放思想漓、全局思想考虑问题饯。三个C雹幸,第一个要连接起来氛快,第二个连接是要协调要合作弘恭抠,1+1>2示,那就是《易经》的精神弧糙。第三个蒲蠢,今天的连接是移动的连接李,还有MOBILE肺骸趟,MAN TO MAN客廷段、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碳怠己。    今天电动汽车很重要的一个蹈,大家买得起用得可靠搏琼倘。智能化以后杆,因为有各种各样的基础设施和商业模式妒湾葱,我不展开了佛入铜。    从电动汽车变成一个智能的汽车愁,从智能的汽车再变成一个智能的交通撑吓翱,从智能的交通再变成智慧型城市杰。我们附加值可以产生很多欠付精。根据《易经》价值精神耿好,通过交通网翔探、能源网睡咕勺、信息网洼邻松、人文网可以产生无穷的价值机会痴备。利用交通资源的全时空动态感知泌,交通工具的全过程运行管制疤透,无处不在互联色、感知磐、管控和服务墟。    怎么布局藤缚篮?怎么把电动车进一步变成智能汽车牵,如何布局智能网联汽车技术贪纽粪?我认为券汐,不但对中国圣亥,对全世界都做出更多的贡献痞矢秦,第一是制定网联汽车法规标准潦塘桔、智能技术赫某、环境但纽、HMI技术旦、空置执行技术海晤、智能网联的实验目谋、网络和信息的安全施。    怎么做到网络和信息的安全淮暮?这是一般的云粮稿,怎么把一般的云变成安全的私人的云砂遣挞?有很好的结构啸使堑,处理器崇纶、传感器捻妇齿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次妻。第一是收集材料入枯,就地处理陵。第二是从收集材料到云之间要慢潭,一个是单点控制慧,能量控制或者功率控制拷。一个是多点控制邯胺,能量控制或者功率控制亮,这是全局性的潞贫逢。要及时处理遣温秤,要经常互相认证侣蔚捌,变成安全的云皆莱焚。    跟大家分享一下我做的一些工作惋烹。怎么从理论上去证明这个是可持续的捞日?我一直在思考所有的工业革命邵促趴,基本就是能源更新蔡。第一次工业革命次,瓦特发明蒸汽机煞,电话希。第二次工业革命剑,美国抢占先机顽,电气化孤猎,主要能源专项与信息建设年烽苫。现在第三次工业革命来了挽,中国能不能抢占先机埠瞧?我们要做新能源暇,信息大数据时代畴,我们百人会能不能更好地发挥作用痕崎?今天早上的研究会很好抄,我建议做一个尝试的机构梆肃瑞,每年召开百人会国际研究会议闯,形成品牌梁沏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢靛裤睹?我提出储能熵的概念猴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嘛。一个系统里面假如是孤立的佛铜、系统是不可持续的放惊哼,一个是做功绕、一个是废料是不可持续嫌昂堵。如果是物理系统虎聊揽,分析储能熵涝坎妙,熵代表可以再利用瞥讣尉。总的来说佩酗葱,一个系统熵不能增加柏拈凌,熵要减少纫勘冉,熵减少系统可持续卷豢。熵是储能熵零笨霖,熵是不用的熵夺哗级,下一次可以用逼劣苦。总的来说熵是在减少墓抹。    包括中国的历史膜琶袖,中国封闭的时候中国就不可持续洪,中国开放中国就可持续淬。近亲繁殖以后熵增加不可持续虎猩。系统要做可持续性亭晾辆,系统熵要减少沙曝,你的收入不能是单一的犊蠕登、不能是孤立的系统另。因为一部分是做功藕垫,一部分是废料柬都,从废料里拿出来什,通过证明熵减少寞。从废料里面可以再循环溅红售,那么你的系统就可以持续了菠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来亩缆,后续需要时再利用的能量的熵怠,通过储能熵概念的引入仇艰,希望用来解释可持续系统的演化过程姓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态冻教。    综上所述橙酵吐,不管系统是生物的或人工组成建快,维持系统发展的条件具有外界能量的输入商桑标。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱小,而这些系统工程特点是截腐,即使在系统研究过程中坏棠陛,一个熵有增加的过程量,总体在系统不断迭代发展的过程中坝锑毫,系统将进入熵减的状态疆,因为系统具有自己生成复熵的能力剩,从而保证了系统的可持续性无。    应用在电动汽车纷涡,这个是分布式的发电戏,这个是分布式的负荷鳞揭。电动汽车就是分布式的负荷拒缺脸,还有分布式储能刊,电动汽车有储能癸、有电池搬魏歌。电池可以双向的鞍何,分布式地发电娠、分布式地负荷遍豢,在分布式的储能伴,这三个系统可以持续粮埔,这是我要证明出来的庙霜。我证明只要你的熵是减少的贫寂径。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望秋缔刀。    感知霖芒华、认知靖份、行动冲,不断可以纠正人的行为损,比真正的司机还要好褂粮。    最后猫,希望我们以后的交通系统是舒适的悄寄诧、生态的吴、方便的和安全的磷茫慕。要做到这一点特俩刊,什么是成功寿拇绦?因为里面的成功是3个S坊盟,SUCCESS薪倒,在S穷拌、E里面画一条线都是欧元跟美元镀倦,今天是国际合作惧伴,虽然人民币还不是死,是一篮子化的畦,人民币准备好了抡惟。ESY就是人民币绊涕。    要有六个眼睛兢脚宋,有四个眼睛不够珐热。第一要把眼睛放在前面解放思想碴鞍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蕾别,电动汽车下一年布局市承链臁,也要有前瞻思维柔疗。眼睛放在后面汲取历史教训扮,要有全局观念十圣娥。要看到旁边的需要肋翔。然后要把眼睛放在右边学习欧美堪鞍,不得不承认高端人才密集地在西方泞饰。所以把眼睛放在西方学习哥栖,它沉淀了100多年武。四大发明中火药是中国发明的鸥首,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的脐。全方位都看到了炊狡食,所以英文眼睛叫做EYE谈。第一个I是Inspiration苏,有了激情可以有想象力钡,然后有创新舱酱庭,但一定要融合娇呢,一定要集成钞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题秃旱筒。科学要把自然归结起来光,工程有十几种巴胶门,要把科学操、技术剿括、管理结合起来那就是工程钡距火,那就是要集成猛壁。特别今天要跨界地融合玖律麓、跨界集成屯察堑,这样才能实现杠管氛。但没有钱也不行啤,今天招商局也来了很多金融机构蕉很,要融资畴嗡。    谢谢大家!    (根据发言整理路拆醋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑班炬:李芳" "   回顾已经结束的2016年陕航确,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展颠廊。在政策的全面推动下痹飞,我国电动汽车年产销量再创新高剑掂恍,达到50万辆左右凶,充电桩数量达到20万个顶么范,遥遥领先于世界各国宋。更为可喜的是托室,在规模市场的推动下卵,技术创新全面展开李芦舰,技术进步全面加快写蹭,正在全面逼近世界先进水平玖碱坊。但是骚,在这大好形势下署挝谭,质疑之声渐起囤。比如瓢,我国电动汽车发展主要靠政策推动襄梗妇,能不能持久伎洗?政策是否过于宽松套蚊痛,以致于出现骗补情况傲炔蒲?另外巷饥久,由于发展形势良好嫁狸,一些激进的观点也在抬头弧。比如心兢假,要挡住国外产品进入中国市撤唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疙,准备放弃传统燃油汽车莽盛驹。    作为一名资深的亲历者藤冠酶,笔者认为骄受襄,在这新旧年度转换之际试勤辩,有必要分析我国电动汽车的发展形势辉谈姬,梳理其发展历程勤谁,以利于业界对形势有清醒的认识衔、清晰的判断鞠灭,明确今后的行动方向糠。    一敢淳嫡、我国电动汽车发展形势良好    当前谐封平,我国电动汽车发展形势良好挤,主要表现在两方面狡脊:一是电动汽车技术创新全面展开炒欢设,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快唾,技术创新和商业模式创新层出不穷喀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面夏感僚,比亚迪搽、北汽兽皇胖、江淮软、上汽等都推出了极具竞争力的新产品保厦驾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车泌没,而是专门设计的电动车谈,续驶里程达200~300km甚至更多肋,能效明显提高毙貉,动力性酵筏伸、平顺性铣、舒适性衡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平庐祈。事实上歉费觅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布程付,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搓。另外粟徊,我国电动大客车产销炕挽救、应用占全球份额的90%以上孝蝗捍,技术达到世界领先水平崎。    在动力电池方面静躺,我国产量已超过日本隧疗梆、美国猴、韩国踌,跃居世界第一猩徒铃,且市场份额超过全球的1/3袄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面搓,呈现高能量比详套、高安全性吮狈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势是。同时泊蹭违,产品水平迅速提高赂吠,与前一年相比溪嵌,平均能量密度提高30%梗涉,成本下降30%左右秀。    在驱动电机方面具,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机检嚏,总体性能进一步提高娥恼溃,成本下降30%左右洗。在电池管理系统刑、混合动力系统八晾式、电动助力转向你、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面茸,也都有明显进步掏臀常。    在基础研究方面布欣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌局建弘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蚀镀,电池热失控嗣、硅碳负极材料律敢唇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快频溃驶。    2. 充电基础设施建设加快贰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下巧,政府有关部门出台了实施细则镐券,多个地方政府建立了城建腔廓、电力比勃沮、规划等多部门联动的领导机制毛,大大促进了充电基础设施的建设速度黑涤度。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上武肥光,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计提铝琴,我国充电桩总数超过20万个倾,远远领先于世界各国浚废换。    在市场带动下奖笛,技术创新不断涌现喂洛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秋汐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法舌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术趁洼试、节省设备投资的车端交流快充技术口、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用萌卢。    在商业模式创新方面辜,呈现出各类优势企业多种形式合作倍,加快充电设施布局档、建设坟蔼、运营的趋势糕脆。众筹建桩茅、合资运营佬手、利益分成等运营模式迅速发展平洗,公交车示奠、环卫车庐娃、物流车朔、出租车当、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模擎勾枚,广告推送伞童尺、免费无线热点接入等增值服务开始出现对似奥。    在互联互通方面库,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施悲派币,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搬咐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成滇兜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定艰,以企业级罐、城市级监控平台为基吹嫱睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据霖、信息互通的国家信息服务平台即将建立瓤交薪。    二晾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说限及平,我国电动汽车的发展道路与美国等、日本谱笔、欧洲等国家和地区有所不同炽亢,主要区别有两点耿。    一是政府干预模式不同惫江。我国采取的是政府强干预模式沸却骂,政府进行顶层设计恍糕科,制定国家发展规划阔程焙,多部门联动制定全面的鼓励恫、支持政策铝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨┣ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挂设冀,在市场发展中不断加强研究开发欢,技术水平逐步提高;同时换,充电基础设施建设逐步完善膏。而美日欧政府多采用弱干预模式牢,政府支持共性梢踞鼻、基础技术研究晴蜂,给予一定的政策桔深、税收优惠删髓俗,逐步培育市陈鹚;企业则根据自己的战略规划谅薪翰,首先研究技术芦,同时有选择头、有重点地开发产品猛。    二是企业战略不同采脓。我国企业多为在政府引导下被动式发展极,初期技术积累明显不足尝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显氯鄙诗,产品方向受政策影响大刃,各企业虽进度不同海浩,但呈全面开花之势遂俄湘。而国际大公司多为主动式发展仍棋,厚积薄发膏,技术有所侧重豢场土,产品形成特色辅甩,如丰田的混合动力和燃料电池构艘固、日产的纯电动逃记妹、通用汽车的插电式么佳涝、宝马的碳纤维轻量化技术等姐股。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沧驰。中国模式的优点是市场拉动技术发展皆理,不受油价等其他因素干扰莽,迅速形成规模市辰ァ,全产业链技术进步龄方卸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟厦,发展中有不协调情况搪,如充电基础设施滞后伸蹲辣,部分企业盲目跟随脑坝家,发展不扎实高爽湘,少数企业以谋取政府补贴为目的舅静奢,甚至出现骗补情况侵。美日欧模式的优点是技术扎实糜卸箱,发展均衡;缺点是市场发展慢瓤,产品更新慢沁规埂,影响技术进步炊簧簇,受外界因素干扰颗,如油价低迷则市场难以扩大趁。    笔者认为狗癸,中国模式适合中国国情腑。我们不应过多盯住充电难袜、骗补等不协调现象豪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上始佳、技术追赶的大好局面棘猩。从另一方面讲寡炕叔,中国模式也有赖于我们的制度优势叛携,只有中国的强势政府才能如此运作桶托铃,很多外国同行都很赞赏充铜、甚至羡慕中国的条件搁。    另外疲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面洼舜话,近两年有明显变化舌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术举、开发电动汽车产品法懊耪,而且各种技术路线都受到关注的局面陛簧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出舒酪。中国各大企业都重视电动汽车没有错霸,在现阶段已不能算分散重复晾滴,但难处在于电动汽车不好做恢必胖,需要有很强的垂锤姓、全面的技术积累和投入奠寒松。那些技术实力不够的企业贯耸裴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前查,不应存有“弯道超车”的侥幸心理倡,而应准备应对“弯道翻车”的危险壳戏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过段潦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时筷浪,可分为几个阶段来涡:当市场份额超过1%时瞪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%兄摔,则意味着市场条件全面成熟届坪皆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拨,又主管我国科技工作多年醋杭羌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结干煌。    对照电动汽车的发展托乾,在我国磺,市场份额已经超过1%;在美国和日本渐芬甲,即将超过1%财美。这说明舍丁武,电动汽车技术正在接近成熟挨。笔者冒昧估计隋胸,大约再过5年左右时间番炔舱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题松,其他性能与传统动力汽车相当轮,加速性优于传统动力汽车祁乃纹,成本的差距大幅缩胁拼磕荨;再过5~10年时间滥,电动汽车性能可全面赶上煤皇、部分性能优于传统动力汽车清眷,成本与达到当时排放松、油耗标准的传统动力汽车相当施垃。但即使到那时嘎洛雇,传统发动机也不会消亡稗,而是电动驱动与发动机平分秋色抒,或更多的是融合发展枷湾啦。基于以上估计蒙好硅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瘫乾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车币财,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展绘绰且。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作卜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理擞斤。2009年春才逝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研敝撤层,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告没。回首往事嚏乔,扪心自问搓亭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的栓丹泄。至于些许不协调现象奈惹,是产业发展过程中的必然甫,是白璧微瑕瓢、瑕不掩瑜奢嚷室。笔者断言拾惶仑,按目前态势再发展10年宝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界密,并以此跻身世界汽车强国之林掏撮廖。    三潞深蒙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一妒肮,整车生产企业要更重视电动汽车拜患。首先要制定好发展规划和生产布局畏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视偿漓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调广皇,不能两张皮缉嫩。其次要重视研究与试验歪,需建立完整的哺、一流的研究和试验体系诚,规亩和水平应不低于传统的发动机和传动系统喜穿。电动汽车相关技术发展很快舶培唤,要靠自己去研究发展痪骏,别人的经验会很快过时取仁删,更不能只靠“挖人”搞产品贸亭。再次要全面布局抬垄埠,围绕全技术链开展工作杜,不但要重视整车开发蝎坛程,还要研究电池和电机讨,重视电池管理系统雷,这是当前我国的短板沙急褪,此外还要注重轻量化和系统可靠性居。    第二乡监,要建立相应的零部件体系澎歇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱反喷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的料版,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展收廖哆。    第三矗,要开放发展羚录。需鼓励衔、支持合作伙伴引入先进技术和产品矢荷,像华晨与宝马膛欢问、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好陪纶。历史将会证明门,开放发展电动汽车会比关门发展更快嘛。更何况缅鼓瞳,在全球经济一体化的今天冕算,关起门来自己发展是不现实的德胜。    第四反,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作翰。今后相当长一段时期煤,将是传统动力与电驱动并行发展摧、融合发展的阶段颂肠屋,单搞电动汽车很难成功恨。对于只做电动汽车的特斯拉粮酚,笔者并不十分看好愁。    2. 对产业界的建议    第一晴吻午,要加强合作乃魂。需沿产业链浅姓矫、跨行业合作岸,整车企业要与电池企业桐剖、电机企业陇泞氓、其他电动系统生产企业深入合作沸。以动力电池为例薪鲍侮,需要电池设计与正负极材料识、隔膜忍鲸、电解液居裁、电池制造装备冒歼、试验装备堆、电池管理系统全面合作飘磷儡。优势企业和研究单位要分享成果咸垄,互补短板级。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蹈联凉,要形成轰轰烈烈的大协作局面勘,合作创新碌棠,百舸争流媒统,才能迎头赶上并超过世界先进水平丧嘘。    第二损,要注重实践刑独署。汽车产品与其他工业产品不同敝棉,一是使用环境广且复杂爬,二是生命周期长墨拧递,三是对可靠性澳咆、安全性要求极高抖。这些都决定了仅在工厂烁敌、实验室不可能完善产品龄,必须通过多轮的使用实践哪。与电动汽车产品研究开发相比肥衔,充电过程更需要实践毖蒲焙。像电动汽车充电过程这样长时间芯酮、高电压骇扣握、大电流夸痕、室外能何菲、无专业人员值守的工作状况悲递,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鼓。    第三戮平,在充电基础设施建设与运行中孺俱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善川熬。充电基础设施建设是一个新行业波瞧,在管理上涉及电力池戚、规划围陈家、城管誓深高、工商管理等多部门煤侥,权力交叉跋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制甩虏,利益主体错综复杂骋撑摩。单靠一纸文件不可能面面俱到陷帽佩,必须经过相当长时间的实践钾白,完善流程拾讲俏,积累经验破。    第四湿棱,要加强标准化工作逗。领先的研发咐辅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰坷俜唷,而及时总结经验陋硼校、制定标准又能为继续实践秒板、创新提供重要保障剂端。当前竭秤,恰逢政府推进标准化工作改革面诡袍,要求标准化工作密切结合生产任蜜蚕、创新实践妻涵,要求鼓励发展更灵活蔡、更接地气的行业标准嚎胸、社团标准煤翱。对此夺巍,业界应给予足够重视龚疆竭。    3. 对政府的建议    第一苍秒,要保持政策稳定嚏瑞。正如前文所述久,我国政府的强干预政策非常正确钞挨镭,发挥了制度优势滩凄,已取得很好的成绩炒,应该继续保持材棵猛。电动汽车的发展涉及多个行业舅疽杜,需要长期积累衬版,需要几十年的时间才能成就大业炼,切不可存立竿见影勉、一蹴而就之心形悔认。    第二仆律,要及时对政策进行微调和补充完善髓睛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鹃内功,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴秸,又由于此项事业发展快皇颗,新情况纬、新问题狈、新技术层出不穷摄敦继,因此及时应对省锹瞪、调整讨枢矮、完善是必然的辽久。    总而言之挎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鸥颈畅,迅猛发展正当其时卵。笔者衷心地希望朝野上下陵甩、业界同仁能认真努力工作萝玻,自信且坚定发展雇裴酬。假以时日姑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流矮,并以此为契机谓仙,跻身世界汽车强国之林苟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂端:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年湾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年埂蔡窃。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题梗亢颗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日寥班倦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鹤事僳。    他认为厦,现阶段氯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辰铆递,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挤虐蠕,但从长期来讲嵌灰,新能源汽车技术发展路线要从电动化拎篱、轻量化耐呛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合熟咖、轻量化与制造生态化结合保巍、智能化与网联化结合母藤。    尤其在电动化方面四,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车梁眷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吞些拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力冠,就是家用主流A级轿车女搂,在性能价格比上与燃油车竞争挠腹。目前全世界都在朝这个方向努力定厂哩,如特斯拉Model3兑力嘘、通用Bolt库莫扳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车魄蔡。”欧阳明高说汲频外。    欧阳明高说拌,但要满足这个要求瞧,电池必须降低重量堪咐、体积以及成本穿瘦。此外隙哪技,电池的比能量必须大幅提高仆,达到300-350瓦时每公斤嘲拐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标龋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知兽躬,锂离子电池发明至今只有20年袭芍赊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年掀,2007年第一次在日产聆风上开始使用洁尚贾,可见动力电池的进步非常迅猛夏都宛。”欧阳明高说汀采戎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期碴。    但此前壁,主流的观点认为损,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贰腹封,从性价比来看席,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挡,但现在随着锂离子电池技术进步酷,里程提高一倍槐秆兰,即在300公里的范围内诽呕,仍然在性价比方面有优势绦。    从技术上来看柿,在单位重量培栓、单位体积下储存的能量越来越多煞,成本越来越低泄扣舜,才能体现出电动汽车的水平和技术操。    一个好消息是碴烤徊,我国电池成本每年大约能够下降20%开。据介绍楼,五年前及,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元仙经,去年平均价格为2.5元左右篡惜,2016年为2.2元陌滑蕾,考虑到大量的电动汽车是大客车唤,其电池价格相对会比较高一些苇舍。    “现在国内开发中的电动轿车碳豹踌,最低的系统成本在1.3元每瓦时奶,单体成本在一块钱左右蚊。美国通用Bolt电动汽车爸窟砂,单体成本为150美元一个千瓦时慌。”    如果按照这个标准方俄叉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到距,但是按照现在2.2元阂砍,逐年减少10%到20%方赂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现睬凯幌。    “加上循环再利用做到1元缕骗,也就是说缅村,一千瓦时电池一千元人民币之内措,是可以做到的烧。”欧阳明高称岛疆。    对于具备性价比东誊浇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说渐,现在一百公里约耗电15度韭及,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内科讽,接近10度电一百公里趴险。    “要实现这个目标白搭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗钱。目前电耗的降低空间还很大胎钨孰。如果能够实现上述目标拦,一百公里的成本约在一万块钱畅上忱,如果电池能达到300公里就是三万块钱蹲踞奈,考虑到使用周期内省电和维修省钱卢,将具有商业竞争力娃,这是电动化下一步最大的目标驰。”欧阳明高说蜡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出恭硕痛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年其,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长魔间,但仍属于比较粗放的发展模式处,今年电动汽车发展逐步趋于理性胸。总体来看浚,走到今天牟记筐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位阶。”欧阳明高说晾是惧。    事实上串,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一景腥但,由于销量超过全球50%以上竞采供,在国际上引起了强烈反响邓,无论是政府还是厂家吨农履,都感受到了来自中国率先发力的挑战蒲靶呸。更值得注意的是帅,2016年如德国大众和日本丰田同锣确,纷纷调整技术路线闷,加快对纯电驱动的转型捻。    不过氰,纯电驱动的战略目标连,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展材。对于混合动力技术来说叛剖祭,传统的汽车强国岔遂、汽车大公司比我国更具优势氓弓,如丰田路线就是先做混合动力藉,再做插电混合和燃料电池屉绷凹。    由于我国率先发展纯电驱动洪娜,带动电池产业的发展达到了世界前列奥,电池产业规模达到世界第一惊,总体水平位列国际前三焚罗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绷胚忱,我国的动力电池产业链体东,尤其是电池材料舍坤让,如正负极材料惋,在国际市场上的占有率第一晚土。    “在此基础上将围擒,我们以纯电动力系统(电池霜彩、电机耙碘瘁、电控)为基础平台坏沥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拐。”欧阳明高说芹。    据其介绍牵,目前我国插电式技术发展已经取得进展亩兴洛,比亚迪秦挝吮配、唐荒临、上汽荣威550恃谷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垄缔翻,无论是发动机方面按崔堪,还是混合动力装置上橡很,都取得了突破妨。    与此同时镰什,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展村,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力接小。    “这是一个渐进的发展过程魂练,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争踩。”欧阳明高说郴稼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项牛奴,有效的回避弱项竞争盛溉,有利于我国电动汽车产业的发展危淋,到2020年之后斜撂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进八刮、同步竞争贪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  编者按芒涟漠:产品价格区间一下提升了近40万祁恼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战五。以安全环保为标签的沃尔沃湃聚,产品质量是其立足之本雷慈。无论是国产车型还是进口车型烂径坟,质量都要做的和安全环保一样好棺人经。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑燎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值庆惮靖,安全与健康至关重要弥,但在中国市炒恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺领。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家弓煽,到底该剪哪一根线鹤?我心里清楚窘,如果我剪错了副窃,我们可能就崩溃了坟疽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态爬房认。在2015年整体经济增速放缓刮、股市震荡蕉栖蕊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下费棱,2016年的车市本不被看好粪诗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声椒仍缸。1月6日位踏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疾糜,沃尔沃对此解释为辩楷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蠕,更是提振销量的助推器辉漠废。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涉奇赡。   6月1日芥燎得,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职耸试。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年授导,具有十分充足的销售经验寂功稠。但用他的话说嗓鲁,他来自一个很小的市撑摇,很多因素他都不具备邪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赦携寄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纤悲。6月1日入职峦嘿,用一个月来熟悉公司的现状啊痘坡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”航复。然而现实终究是骨感的堆叮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆朴佳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆毯惧。   “做决策就像电影里拆弹的场景熊茶,我到底该剪哪一根线呢攀笆摆,如果我剪错了退,首先所有的投资会无效醒据痰,其次会影响经销商的士气瞳。”陈立哲对我们坦言滥。   他这样的想法并不让我们意外颓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谁故。在台湾糕让,陈立哲要去走访最南端的经销商匿贾胺,早上出发中午就到了搭,但如今这种管理方式已经行不通了函啼。从前陈立哲的团队只有30人寂,现在变成了350人丧孪,他说现在同事的名字都记不完际锤。   “就像牌桌上的一个赌局克,赌下去有可能是回本的星,也有可能就全毁了芜剔瀑,所以我每天都在想我到底该怎么做班购骑。”每天该怎么做儡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月北。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的失,才能享受最好的搁。”这句话像是说给陈立哲听的驹。   2005年融,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时屏,沃尔沃一年只能卖1024辆卑祭,一直到2013年5000辆的水平嗽策农,再到如今年均一万辆的表现读遍赶,对于台湾这个小市场来说氛局,陈立哲做的足够好态恐,他对这个市场有着复杂的感情撅当舰。   调任中国市场做销售一把手晾,陈立哲说这很突然较,他来自一个不足以领导中国市场的市场懒。对于中国市澄搿,他还不熟悉卢,做市场工作要对文化厕、变化渤肠魏、趋势有充分的掌握倍刻,这最重要的三点陈立哲都不具备骗,他唯一能做的费,是在最短的时间内了解中国市场的刚需厦矩娘,相信身边的工作伙伴急,组成一个高效率的团队北,去解决各种问题镶乘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后檬浓椽,首先做的是内部调整设。通过不断累积分析过去几年市场的动态氮嘶,了解在什么时期使用什么样的手段凸卤,反省问题所在睡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤厂。面对三峰、四季度各项费用的下滑呛,倾听团队的建议缅肖煞、做出准确的决策馆沮畔、将优势资源注入到最需要的地方规瑞蹭。最后将宝贵的经验分享给所有人冲敖叫,把力量从点扩散到面沪甲,从四个大区滇苹,再到全国霖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的破僳请,我只是把预算裴犬淘、时间等安排在它本身应该发生的场合咖量。”陈立哲表示汰裸抨:“我不是在讲官话回,只是借着这个机会感谢大家模交辰。”陈立哲相信壳境,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拘赴。   内部调整告一段落痰吨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上唾两。“我发现从销售品质到经销商的种种问题奖厩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间慰彻勉,一下跳到80-100万履辩侨,面向的客户是完全不一样的秸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的悲擎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心颈焦吼,还怎么介绍产品拒陪赊?这肯定是不行的坡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门任椿,“与高端客户接触骂客擞,销售不能觉得自己比客户矮一截泊,与客户要做朋友坡晃华,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品恼辞。现在培训课已经开展了实战模拟环节欺阜,我们在资金有限的情况下做到了更好烂蠢济。”   全新的管理阶层轨爬,有限的预算店,面对重重困境闪霓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高崇,8-11月均超额完成销售目标容。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鹿,最紧张的时间陕。“我有我自己的节奏修,我给自己两年的时间歇寥清,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书淡抄靠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间筐哼涝,经历了两次产品的重大变动陕昂恢,但在他眼里这是最引以为傲的撂茨陆,因为这些变动唱顽、变革都是从使用者的角度出发怖刑淀,也就是我们常说的“以人为本蒋幸。”   对于沃尔沃来讲哼,最擅长的领域是安全腐宦赊,作为三点式安全带的发明者枷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期磊冗病。但陈立哲表示杏洞伞,以整车品质来讲道琼,沃尔沃也和ABB并肩瘟,例如在底盘研发能力上囱蹋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器甲刃级,全世界目前只有三家在使用绅,另外两家分别是法拉利与保时捷禄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑腥宠诚,陈立哲也谈到邦:“沃尔沃其实也做过6缸俯、8缸发动机珊矢性,还有享誉世界的5缸发动机撼。沃尔沃并不是做不到两,而是我们可以用更低油耗表、更低尾气排放的发动机达到更高水平逃酮蝎。这也是全球各国政府的法规要求钒橡暗,是大趋势哨贰呕。陈立哲说“这些信息司忍,只是没有在行销上进行传播罢了棺牡剖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产臂疟犯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号客胚那,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙!,改变了“国产”的概念闺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吉插。陈立哲表态道霸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料愧奸萝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品藐钵。沃尔沃立志从中国出发慧弗,以人为本的信念永远不改斧蹬,值得消费者验证与了解男颊鹊。”   “沃尔沃就像iphone一样死来,它改变了人们的使用习惯廉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肉:S90有三个界面同时提供信息怜梨,分层级的来处理车辆信息叛。这一点很重要短泼吩,体现了沃尔沃以人为本的精神硷拷。在设计方面扮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料竞纽哆。用沃尔沃的品牌精神疆娟,再加上瑞典的风格省,直接与德系品牌产生差异化诫孔淖。如果从地域来看富操嵌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡恍。   沃尔沃曾立过两个誓言澄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化广饥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故词母,沃尔沃全额赔偿峡口。在陈立哲看来岔镐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺奇耐。   陈立哲对我们讲道疙:“在欧美沫,当太太怀孕的时候泄头购,男人会考虑买沃尔沃墓长俯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据焙,中国作为沃尔沃最大单一市衬拾媸恕,11月共销售9,076辆新车捞赫,同比增长12.8%;1-11月期间敝,在华累计销量已达80,759辆两赡殿,接近去年全年表现哥。就目前的情况来看宽僳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高梧浑。   在经历过低谷期的沃尔沃翱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量媒稍,这无疑是对陈立哲工作的肯定狈柿,同时也是明年的压力枫。毕竟“十万辆”这个坎崩环渤,沃尔沃早就有迈过去的能力猩司。   2017年梆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大驮哦毖,届时颓,S90 T4袜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前窜强丛。对于陈立哲来讲袒爱辩,最为重要的是三座版S90尽桂码。“S90的设计基础是以中国市场为主导的宦募碎,是全世界汽车厂商护授,在中国制造的单价最高的车辆困妙轻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嗣惜灯,“三座版S90可以达到世界各项指标姓推缚,这款产品有能力改变历史凯。只在中国生产庇,以中国为核心的思维桐屠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吝。”与此同时蓖,全新XC60也将在2017年第四季度发布鞭试琶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额课世,所贡献的利润更是远超世界平均水平慈偶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人搅洪标。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绢午,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嘎。“知道我坐这个位子的时候届粗坷,很多人会紧张甚至惊慌瓮,他们会很直接的问我巴,你行吗恨?台湾市场那么泻宸小,你行吗河?”陈立哲笑了一下说道忻辫:“每逢这个时候忻,我都乐意告诉怀疑我的人拱,我将在最短的时间内做什么免伪妮。”   两年的时间转眼而逝勒令,陈立哲手中的“牌”越完善帮蝗,与主流对手正面竞争的胜算便越大浪红文。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲玻程,未来还有什么是可以阻挡他的呢丛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拆篱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瑟氨祭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梦胜。为了满足消费者需求韧膜篙,推出一系列活动迎合消费者喜好翘讥帘。 上汽集团副总裁咕币、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恨,得益于荣威与名爵的共同发力东日,上汽乘用车共销售27.5万辆涪禾秽,远超去年全年的17万辆蓉郴。取得如此大的成就主要归结于以下几点闺角苏:新车的不断推出旗犁、以人为本的理念及高性价比坛坏。    上汽集团副总裁烷娠级、上汽乘用车总经理王晓秋餐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访咆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解快。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解饰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺甫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丸靡钒。同时畔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义境:个性而不小众羚楷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发己吝泛,通过对消费者的沟通与研究芒憋,已推出很多新车型识皖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”侮拈谷。王晓秋还指出垮扛,名爵现在的路线是个性而不小众透悸,这就是上汽集团未来的发展方向栖胸捆,上汽集团希望新的产品有个性幻么蟹,且能让大部分消费者接受喀广劝。    据悉箍,自荣威RX5上市以来情瞄毋,名爵锐腾也迎来了中期改款瘟,同时新车名爵ZS咕侣叉、荣威I6也蓄势待发特棵山。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言耙横。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时躬饺篡,上汽集团也很清楚自己的客户群体暖。王晓秋指出昂,新车型针对不同的受众群体诗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的柑。拿具体车型举例竟,荣威RX5更偏稳重陈瞥,新锐腾则是一款属于年轻人的车顶憋抛,新锐腾外形活泼婆劝味,同时考虑到消费者的需求惺卫,我们对内饰也进行了升级笔,并增加了10-12万的手动版撕慕窝,使新产品没有短板词娩胚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贬前五,王晓秋表示链,“从荣威550开始嫂,上汽新产品从设计到销售阔肮半,最后还是根据消费者需求来决定竞。”    据介绍谷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纲。为了满足消费者需求芭,新车不止在性能和价格上做了调整没景抒,还推出一系列活动迎合消费者喜好弛饲。例如抗乘闲,基于年轻人喜欢足球运动诵递誊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汲簿伯,也已纳入上汽集团新品类胁,预计明年新车65%会配备此技术料星。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言没,“上汽集团一定要明白用户需要什么胯颂烘,为什么要买我们的产品挎疽,带着这个问题相,我们才能真正去理解用户失沙,落实用户需求吃,使我们的产品极致无短板浇贰勤,产品自然会大销谷颂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大戮浑翟,竞争也日益激烈解停巨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比刑氨睡。王晓秋介绍善祷接,名爵的价格基本与同级车持平裁埃,但性能更具优势日嗜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹巧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拣拖佃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品李氰,就像提到的让渡空间垒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整梨莱,从而应对市场竞争环境镀精。”    产品有了好的性价比和客户认知度鞍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁骸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家祈。名爵经销店到现在也有280家左右跨写。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络革堂澎,其实道理很简单室,目前自主品牌占据市场份额的43%左右融搔,且不断呈现上升趋势抹豌,他们认为自主品牌的春天来了”七碘校,王晓秋表示夯狠割。    在被问及上汽集团未来发展方向时垦屁筐,王晓秋坦言泡,“首先团队要把理解客户需求楷犀成、用心为客户造车变成一种自觉行动昆担,进而形成一种行为规范怒。其次应时刻保持警惕尼放妻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好局谭脚。只有这样淀崎痉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力汐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪想棱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布扦雹换,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改请较。这些修改背后有哪些考量和博弈寡比洞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问库炯汾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面唬?   答和轮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高秤肖客。一共收集了9246条建议典牡,其中表态性意见7736条琴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条尼哺两,占16.3%欣泛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理令拧、网约车驾驶员资质及管理景徘拜、出租汽车数量调控三个方面瓢。从数据来看哨镶,不少人对“京人京车”表示理解双坛鬼,赞同的达到70%多汤,质疑的只有12%申。我们根据建议修改了125处侥成坡,不断扩大合规车辆的范围帮羔,让更多人参与“分享经济”颊媚局。    “从北京实际出发刃,兼顾多方利益”   问剖: 为什么要求“京人京牌”伸情辜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答青层松: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说誊凡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多纯剂、交通拥堵梢、环境问题等“城市病”时。在这个前提下繁,北京任何一项政策都不能“任性”顽岸,要从北京实际出发处胺,兼顾多方利益考片括。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆逢,地铁最高日客运量超过1200万人次惶,公共电汽车日均客运量1063万人次缄,小汽车每车年行驶里程15000公里籍红贡,交通压力与日俱增让端氯。但在我们的努力下破杜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%略,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制喘。    总体来说掀车,北京坚持公交优先的战略晒灵科,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充函桂败,对其进行总量控制在所难免顷。目前北京市绿色出行(公交感、地铁溃妮抢、自行车懒卉、步行)占到71%帅唱空,小汽车出行占25%饶,出租车占4%什侗杠,其中包括比例不高的网约车出行冕。北京出租车改革的总基调是菲:巡游车改革版劝、网约车规范堆、融合发展任、错位经营傲剂、多层次服务滑辉目。我们力争进一步提高绿色出行比例毙慕寝,为首都可持续发展提供足够交通承载力拱剔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问取姜使: 政策出台之后厩容,预计将有大量不合规车辆面临退出梦,政府有什么监管手段确保政策落实到位禽陶?   答弹态栖: 政策出台前敌,我们和专家沏塘嗡、司机是忿腻、乘客瓮齐共、网约车平台进行了多次沟通故,决定设立5个月的过渡期樊凑。一是给合规平台绢感购、车辆蛋洗、人员办理手续;二是清理不合规车辆刹、人员等韭崩挡。    从服务乘客的角度荆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行射。另外讥坏耪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展脾,因此提出过渡期的柔性考量裂。过渡期之后锭懦恰,平台要加强行业自律刷邵惕,我们也要建立打击非法运营的长效机制伯,严厉打击非法运营橡、克隆车和价格违法行为电,能够更好服务乘客浓、保障安全母。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问榔瓣: 面对新的经济形态团,如何创新管理手段镣?   答妮: 出租车发展中没有对立关系曙狗坟。网约车以网络预约催晌馈、快捷方便等特点铣,满足了一批乘客的出行需求射息胆。单从评价司机服务质量的机制看敌,就值得巡游车学习勤佛桥:如何与派单挂钩猜睫,实时评价烷。但网约车也有局限性局,乘客安全与权益的保障等需要进行监管镐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势毙颈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拓。你有技术优势攘沟,他有线下服务优势韧难卷,为什么不一起干呢希搔?    管理部门也在转变思路呸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烙匠电,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乡东。通过推动巡游车改革及网约车规范炕,构建多样化服务体系采,提升出租汽车服务质量缆拇拦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆胎,在京注册用户已达218万人充。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蜂,提供差别化服务犊胳。    “解决出行问题要标本兼治”   问购曹团: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么味酷?   答谩损绢: 群众出行问题的解决闭位氖,需要放在城市综合交通体系中肖,多措并举顺冠、标本兼治让辫第。一方面浦鞭情,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面你荷,需要加快构建安全茫迟、便捷领、高效矮黄水、绿色雷确萄、经济的现代化综合交通运输体系版量暇。到2020年忿俏蜡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%汉。    交通设施根本是为人口服务酪苗兽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理露乐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标粉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕练:李芳" "   杨美虹透露梆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吉,大东工厂扩建项目也投产在即投戏,这些举措都将助力当地经济转型升级稳。    在杨美虹看来号,借助主机厂优势睬筒讳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时懂瞬,配合外交部到德国进行推介授,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园懂涂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略金膜,从而推动产业升级安帮。”杨美虹说抢咐咸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容卧苹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者禄岗。最新数据显示凯,2016年1-11月莆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆把薯屁,同比增长11.2%蔚,前11个月的累计销量城骡痕,已经超过了去年全年广堡妊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扫努。12月13日十,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开耿捶嘲。活动期间黄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访奢馅切。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑淮焦埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)菜秸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济脱、环境和社会贡献等方面取得的成绩柏绣潞。杨美虹向记者透露澜屑常,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》广承,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩害。    “在‘可持续发展’战略的指导下叙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则镜妈茧。”杨美虹说善。    第一龚,实效为先柒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题宦,“我们不做虚的桑碌氖,我们也不做口号式的父慨廉,我们一定要解决具体的社会问题懦。”杨美虹直言韧,比如BMW儿童交通安全训练营乓呸廖,它是为了解决儿童交通安全问题诧泌轻。    第二吧,长期坚持入弧。宝马儿童交通安全训练营脯昏骆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅呐畔席,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年剩午搬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营褪抒,今年是第一年做络菲,未来会持续掂谜创、扎实的往下推进虹妨。    第三醚,全员参与亲。宝马做企业社会责任时遍,会邀请车主绘泻谩、经销商画、投资人以及宝马员工拜,一起参与进来撼。比如宝马爱心基金嘿钮卫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训仿,提供指导;另外夕峭官,宝马还成立了员工志愿者俱乐部狗双仆,定期组织各种各样的活动圈弧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鳖握澄,将可持续发展贯穿全价值链裳蒂,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素冗。”杨美虹表示芭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点卞耪,主推工业旅游概念江。    据杨美虹介绍茬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嗅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导香牌,助力中国制造业迈向高端盘,并促进东北老工业基地全面振兴蠕骡。    数据显示篓祟偶,截至2015年底脓任,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户成兼传,当年纳税额超130亿元人民币菲桓。同时韶脸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会粒,就业岗位较上一年增长了8.6%羔袒蔑。杨美虹透露惯霓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镁炕,大东工厂扩建项目也投产在即皇奶蕊,这些举措都将助力当地经济转型升级肪戒。    另外狮滤,在杨美虹看来册,借助主机厂优势辫表,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时识棉羌,配合外交部到德国进行推介揽婚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梨啊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痘疼杰,从而推动产业升级寞揭窖。”杨美虹说性辫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙鲁墒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做朔勒?关键是我们的差距是什么茨,下一步最大的点就是要提升品质锨哎,当然还要控制成本窗伟却。然后耿驮假,就是我们的正向研发和平台战略稗歉巨。最后嘶率,可以大大提高效率蹬踩狈,如订货的时间是可以压缩的旦戎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日替,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一毕闯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疲腺枪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述骏睹。    徐长明说赡丧惜,怎么理解工业4.0俱残?这个概念是德国发明的糜,现在在国内比在德国还要热芜。最近凑翠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念窟涣工,我理解它的工业4.0的本质赎囱渭,就是怎么保持德国制造业的竞争力炬。在国际上贬矛,德国面临两个挑战洁芭日:互联网大数据和云计算噶仙坞。现在韦,德国整个国家都在讨论墩,怎么能够“不被互联网+”雾据毙,而是“制造业+互联网”衡九,这是他们重点考虑的问题觅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰朗掸缕、宝马沫憋、大众信扳。在德国苏节,汽车的需求是非常个性化的孔藏,在这样一个背景下拌蝎闭,它要维持竞争力遂受,推出了4.0的概念慰刨,核心就是智能制造令捕灰。他们主要的目标有四个方面抵恳劣:提升品质盟、提升生产力钳盘敦、提升柔性化池、压缩产业陋歇肉,总的核心是提升竞争力痛掸。    徐长明分析尖小,本土品牌下一步怎么做獭绩魂?关键是我们的差距是什么揽呕,下一步最大的点就是要提升品质款瞳笆,当然还要控制成本辆。具体要怎么做岸?也有几点权:第一确勾趣,想办法提质控本价塑杉。提升品质率,消费者理解有三个桅茹骄:可靠性供、感观品质酮梳膘、性能掸。第一个维度璃:可靠性是必须的猫抛互,现在光有第一个维度已经不够了艾,必须要加上第二个维度迸饶登:感观品质郴坎,看起来要漂亮桨。在此基础上又发展一步仁赴涡,就是性能的提升围。最近市场上卖的好的自主品牌截姜,大概有12款车垦卑,年销量超过10万台昂疼途,这些标杆产品刮,性能上也不错戊钢。因此妨,自主品牌下一步还是要想办法呕芦捎,把这些提上去稿,缩小跟合资品牌的差距杜筏。    这几个方面的提升孤郎,意味着成本也要提升虱僻娇,怎么能够控制成本污?第二方面的话题芍称抚,就是我们的正向研发和平台战略挽隙。之前拿,我们很多品牌都是“逆向研发”拾么慑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车哇潞,拿过来拆解做测试馅层豌,最后组装起来吝警。这个模式下凤票爱,成本可能是略微低的岗量,但品质绰霖、性能有很难保持下。现在必须要正向研究胆霜,从消费者需求出发芦彻,形成一个目标税白,对目标做分析卑降鹃,只有正向设计呈焚斜,既能提升品质性能形,又能控制成本答骇,像长城薯税胸、吉利等等酿斥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疙糕仟。    平台战略谭钦,在更大程度上控制成本惠懊。他说讹,我们的开发丘式,现在是一款一款开发的浚佳,零部件的通用性相对比较心萘取,最近一两年来萝雀泥,已经有两三个企业开始走平台化战略哇虾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车李、SUV和MPV遁怀鼻。这种情况下描购教,零部件的通用性非掣Ш桑好钮涕,同样是50万辆的产量梅欧亭,对零部件供应商的供应量更大际挝,就能有效地降低成本估烂。    徐长明强调蜜摆瞳,对于工业4.0的精神本质还是要学的拷洞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标粗,它做了那么多的智能机器人莆丘,智能机器人都是带摄像头的惜,在实施过程中的质量随时能够监测楷甸每,然后反映到云端咎哭,再反馈回来随时可以改进斥秒。现在盟讼,企业员工的工资水平越来越高范淬施,汽车厂家很多在加班加点令售炕,我们要高度自动化拿耍泵,这些课要补适纲,应该有大量的机器人替代人工陀骂辑。如果这么做了酪苦旧,可以大大提高效率顷失,如订货的时间是可以压缩的筛茸。比如糙喷,国内一家自主品牌粮,从经销商下订单夺霜蓬,到提供汽车产品最开始是40天倍,后来缩短到30天亭粉,现在可以压缩到22天玛,跟世界先进水平比还有一些差距稍。这也是德国4.0里的核心内容戌。我们不一定用他们这个办法仆餐桶,但精神实质是要学的牌圃擅。    他说秆,柔性化的生产也重要奶皋墒,但没有前面三个那么重要砰。在4.0背景下拜祭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法帆维,而是学它的精神实质纳舅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨拨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化犀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谅巷瓮。更为重要的是摔,放眼全球豪,驱动这些变化的地方就是中国胶慰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芥竿。    12月11日巨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗ツ钔Γ虹桥落幕跋填蚕。经过36小时的激烈角逐徊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出士归,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骗玛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抹撂惦,今后的五到十年欧统,汽车市场将发生前所未有的变化卿唱懒。未来弹缆攫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务巾婆。可以说很聪乐,未来五到十年汽车市场所发生的变化埃浦睦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多同。更为重要的是啸粒较,放眼全球辱瞥,驱动这些变化的地方就是中国较庇百。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷危旧抗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说朴,作为企业蕉,捷豹路虎非澈啵看重年轻人的培养驶轿触。在全球低倍,捷豹路虎共有2500名管理培训生废蒲白。过去三年憨跨,我们在中国也培养了30多位管培生鬼趣齐。此外馁参,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家股热波,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才份崇。    在赛后的媒体分享会上唱傲,两位获奖学生代表分享了各自想法铰帝,及在比赛中的收获穆疽号。同时韩雹瀑,睿侨森脾匣厂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问念凉杠。   问蒂固:捷豹路虎为本次活动提供了导师公努,请问这些导师来自哪里叉缎篮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业糖冕愤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位矾系驰?请学生们简单介绍一下自己的作品崎巧,获胜的原因是什么司?   睿侨森屡蹲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师俗。一位是捷豹路虎内部导师比厢帮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验珐,包括对行业发展的认知材褥仕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息姐兄滥、视角和指导赏发须。这两位导师全程和学生团队合作蚊摄,提供专业意见平,帮助他们取得最好的成绩羔。   潘孟涛逻嚷苟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会罐毕惯,包括今天的学生箔仆湿,将来都有机会进入到我们工程团队柒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额粮拨,可以来到捷豹路虎学习和发展舅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里逆芍,再加上扎实的专业和技能蔬力,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会髓。   睿侨森穗乌: 作为公司的管理者吨,我们非乘Ъ椋看重实习生接豪,我自己也会手把手教给他们工作的经验棘。不管是本科在校生还是毕业生挡倪酿,都能给我们带来新鲜的血液骗、新鲜的想法恫拷巾。    同济大学袁旭睡:首先鲸篡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌晨协卜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行承。    我们都来自同济大学汽车学院传花,团队成员有两个来自汽车工程方向诽涸铆、一个汽车营销方向衅蔑食、一个汽车设计方向千洗羌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求脯扩,围绕“以人为本”痛,挑战的是都市环境里的出行压力蕾傅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师夹燃片、设计师也有很多共鸣酚堪衰,通过一系列调整溪匙,最后有了这样一个以人为本光吃肋、体验为先的方案腾樊拓。我觉得鲸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问隙:目前盯悔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划热?   潘孟涛扣: 我们会对人才数量进行评估和拟定迸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的室。随着经销商网络的增加哆户拾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多欣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卤盒,从而满足未来消费者的要求杉卑蜡。这些内容息息相关疚小羔,并且不仅是着眼于眼下凰,更是放眼未来拘。比如拇菊,针对刚刚提到的电动汽车战略镀,就要确保未来有足够的专业工程师储备了,因此勿龚恐,我们时刻准备着捞康朽,并只选择最优秀最合适的人才进入公司磁通。   问节:在创新领域筛,包括未来汽车科技领域你返圣,捷豹路虎有怎样的系统部署屉撤?   睿侨森丝任看: 首先浚唇胖,作为一个公司挂线附,我们在研发领域有诸多投入旱废,而且很多的投入都非常具有前瞻性午敦。比如说惠材,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验脓。    其次辣散斗,我们想要通过产品和服务蒜编赶,把先进技术带给我们的消费者埂,因此我们的工程团队竿晶弛、研发团队必须时刻关注消费者需求凌猛罚,做到一切产出符合相关性你问、可实践性原则娠。此外宋,我们每年投入约350亿人民币洼兰猛,用于车辆技术的研发和投产寸戎。    我们还于今年7月宣布热丝传:在未来四年焙爆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吻帆,并在未来应用到车辆技术当中夕垮嘘。    今年早些时候纳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion北爬,通过应用软件及按需服务的开发与提供拔,解决消费者在出行中遇到的难题呕祭。    与此同时奠豌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器秦推,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瘁乒、办公空间叭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捍实衅。   问妇潭戈:请具体介绍一下InMotion坞履煤。对于整个汽车市场的趋势被添碉,比如电动汽车技术蒋胖,捷豹路虎是否有着自己的见解丰剩皑?   睿侨森蛾刮内: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案呜。我们希望将来可以将它推广到美国半埔椭、欧洲以及我们非常关注的中国市场虏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嘿,由研发团队进行分析姜爽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子忌,我们也会分享给总部廖。    关于电动汽车技术华绣宏,在洛杉矶车展前夕汉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE拷哩。中国是目前最大的电动车市晨,并且有引领行业变化的趋势颗皋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势黔,确保第一时间响应本土市场的需求唯胸胆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相魄,并于2018年正式上市焚厩,希望大家多多关注撼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问履帘迸:关于未来互联网汽车七,捷豹路虎有哪些基本的认识看枢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求髓捷抄?   睿侨森橇蠕: 目前寸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寇夕兄,它的发展甚至可以打破现有的愧捂、传统的汽车开发逻辑与循环函苛力。    针对这个话题曹,我有两点和大家分享儒健:第一点鼓秤,未来所有的车辆都将实现互联网化体叹,现在能够透露的是勃蔫垫,接下来我们全新推出的产品泻邻兔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点醋谁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作搞。比如说嫁商,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作亲顶龚,使用他们的UI界面和地图申。类似这样的合作和谜撩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力烧般。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦孟:李芳" "   汽车网讯 12月15日仍,由中国汽车技术研究中心局为、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开襄污晨,从“市场化发展现状”酥、“应用模式创新”路捞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流保宫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挛歌,为产业发展建言献策特逆、助力提升圃凹苹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录堵颈: 第一帘汉欧,背景夯咸。    去年发布的《中国制造2025》魏及袍,新能源汽车是重大发展领域之一旦僳钵,是其他技术应用载体娠害,而且是先导性产业握宫曙。它的进展情况决定了中国制造2025恭、强国战略实施的程度舒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展笑蔼,从而能够聚焦变革悲丹反、明晰路径嫌创、凝聚共识膛化挠、引导相关资源集聚推广产业创新笔极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布普环完。总体报告是按照1+7的结构凯。1是总的耗,7是包括4个车辆整车技术桂缄,3个分项技术废势。    第二素缕潜,国内外总体技术分析棘儡党。    近年来休舜,从国际汽车产业来说壁,低碳化桨、信息化摆抵抵、智能化是一个总的大趋势温。欧洲浓娥、美国皋笑蛔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略衫,重点企业的产品战略也充分体现了三化虑掸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组弊伎森。我国汽车产业特别是近二十年的发展蜜,取得的进步大家有目共睹龄间吐。首先娶皖,产业规模世界第一蝎捎茨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长禽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显架活,包括品牌市场的影响力有目共睹娇此,特别是新能源汽车泞,包括技术惭、市场桨渐怪、新的智能网联汽车技术搬惫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势先,智能网联汽车发展是非车鄄樱好的优势条件北电。关键技术方面也取得了明显的进步和进展馈睫,包括动力电池鲤氦、变速器通。国内自动变速器原先是空白敖,近年来无论是CVT驮、IT寡努词、DCT都有自主的技术和产品茫,而且应用在逐步扩大首虐爸。    虽说取得巨大的进步世焙,但与国际先进水平差距明显竟:    首先岗窘经,发展能力上的差距湾。投入强度远远低于国外呸,全产业投入估算1千亿寝,相当于通用泰肯、大众龄爽联、丰田大集团一个公司的投入狮。    其次蓟,研发积累份编丰。包括流程积累脱摹算、数据积累电狮岗、技术积累槽啡、标准积累疆,这些积累偏弱痛黑卸。    另外适穆,从整个产业创新体系上来说拎忻,差异比较明显的窟龚,特别是协同方面埂簿全。单个企业弱迸潍憾,整体的协同效果很低盟扣,意识也比较低空。在发达国家筐党,单个企业强睡手,整个国家的协同体系效率比较高锚。    基础不牢地动山蚁菘埂,我国汽车产业的材料聪、工艺基础跟国外相比也差距明显识。汽车产业拧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大敛仆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革藐,要求有创新的思路和创新的模式捆席。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求漏袍习,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展梅。    第三藏簧,一些关键的里程碑充。    重点是总目标饲身,总目标是基于很多现有的环境设定的采垃,也基于七个路线图进行测算链壁柬。反过来说吉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沦抚,就能够实现保障几个方面总目标的实现锨:    1锚妹集、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蝎程狼。如果技术路线图能够得到实现衔列,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值骨摊裂,之后往下走氰骇,这对产业来说郡发范,甚至对国家来说是非常重要的淌煤。    2怠狡、希望在2030年左右伴,汽车产业的电动化转型基本完成捂干前,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上锋泊寇。智能网联汽车市场有一定的占有率悔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用景。    3啡徽、建立有竞争力的自主创新体系缆牢。    节能汽车在2020骨、2025省、2030三个阶段提出典型的指标房,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗猾,5升锹惕拖、4升藤、3.2升铂拓疾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%互踩,2025年15%骂览覆,2030年40%以上膏氰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术顶、自动巡航迷受勒、车道保持应用已经很高山帕哥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例斯淌鞠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例尸埂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线虎辛,经过技术路线测算实现总的目标兔。从路径识别上来说爬汰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恭,以能源动力系统优化升级转型作为重点巢喂悄,以智能化水平提升作为主线敞哪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑淡,全面推进企业产业发展沤煞哩。    第四辑导,分技术路线图的基本结论驳。    1谩、节能汽车屉。总体上有很大的共同点破醚俄,重点在混合动力技术屑嫩图、内燃机技术露、其他驱动技术忍。混合动力是技能的主流技术惩朝,当然轻量化也是另外一个持驴玲,但是轻量化有专项的分析陈缆窗,在这里没有强化翟。    乘用车总体执行轻量化猜论、小型化储、混合动力袖揪四、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失航暗琅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径昂倒。    混合电力是一个主要的技术剂,达到5升柏抵,4升涪奸簇、3.2升的目标妓炯,混合动力是主流雹娥,其他是共性的荆俯秦,轻量化私、摩擦等岛丁腺。    商用车混合动力应用时间稍晚烈,重要度低于乘用车骑低。    2仙、纯电动与插电式混合动力汽车闺凄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失播北微,加强轻量化成为趋势蔚。轻量化对电动车更加重要既溺。对于插电式非常重要的吮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术沛导,驱动疚、点击惶、控制起遣、充电殊、混合动力发动机贤,高效耦合发动器椿。动力电池本身有专题蓟隘辞,在这里没有过分强调寝毫溜。    这两种车提出了总体的发展纲要问匪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式堕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挟现崎,甚至可以忽略不计扛挫拉。    从四个层面梳理了技术需求财雌,提出了一些优先的行动项就颁,面向纯电和插电巫,国家科技技术支持十五年了怪,下一步除了电池列为专项之外面,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疟停。    另外蓟魂,聚焦关键零部件赌妒、基础突破和可再生能源钞鬼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用胖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要椿激酞。    3话蹭、燃料电池汽车录骆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择太肛凄。从中国汽车产业来说暖俯,现在重视程度不够矗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划壤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究隋。希望四部委提交国务院进行发布和实施腑汗。    在研究过程中彪签,大家对燃料电池认识分歧比较大蒙,或者没有共识暇,这里特意保留一个燃料电池发展目标里,跟发布不一样熄堑。发布时2020年达到5000辆的保留规模别伶莽,我们是1万;2025年是10万玻瓜,发布时是5万;2030年是百万茸,发布时是10万汀拇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧骚删窝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池箍铂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度继核、耐久性卤领喂、成本贯喂蔽、氢安全哆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嗽刷茫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程灵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酿阜烙。当然趟耸趴,全技术链的技术攻关需要做恍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口虑拿辆。前期小功率燃料电池甫,中期是平衡的燃料电池陡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池典宿,到最后全功率的燃料电池筐卉取。当然彼螺,电电混合是最主要的纪扔,最后电池小容量的技术路线漠避,但燃料电池的功率更大一点规。在这四个层面进行了技术创新梳理娥,燃料电池要解决的东西很多闪济啊,包括材料麻、膜较割性、电机茸唾、燃料电池某稚粒块堆驼、系统技术萌、整车技术迁惮。燃料电池也是下一步国家科技锌视偿、资金支持的重点垄焚。    4焊颁、智能网联汽车食甫悸,这是新兴的技术发展趋势沉触。其重要性与新能源汽车同等重要奖,有部分专家认为更重要词娶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大川抢,技术和应用的优势料,也是机遇郊牧病。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电杀钎躬,涉及到国家信息管理咳。对核心自主提出了很明确的要求呕唱,即两横三纵搏。    车辆技术上更多的是决策泊、执行趴。信息技术僚,信息安全巷祷,地图技术也是非常重要的驳穷。两纵刮梨吕,一个是车载的兴,一个是基础设施漠悍搏。智能网联一定是循序的衡什交,智能网联技术最容易得到大规模的应用涕年。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惋胃秆。这两个路径总体上循序得到应用鞠,从商务车来说邢陌涉,更容易形成摊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求磁绘。    从四个层面聚焦一些技术需求涵刺邵。跟燃料电池一样茶寇凸,需要解决的问题更多一点叹吻。从感知决策执行的然逼仓,特别在决策阶段酒,差距是比较大的屎泼某,感知当然也有差距头木殊。在信息层面耻渐贬,大数据同贫、云平台饺既,相对来说中国有比较好的基础和优势凡。    作为一个前提橡舱错,对标准法规先决性敖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动寂被杭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拨敝屯。制造技术不细介绍了歉,还是聚焦在新材料的运用姆粳臣,以及新技术对制造技术带来的变化示轰,聚焦方面进行了说明顿。    动力电池拌垂了,分三个目标刃怪箱,目标上有比较大的讨论和争议糯寐罕,比如说新阶段提出了350吴具、400需、500的质量要求罢嘲江,争议非常大伟,重点几个层面全:    优化现有的代表电池技术陈,提升技术水平迷胁,特别耐久性扮览,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挪盒。国外的装备很难形成有竞争力的差别拷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线晚蛾瑟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钳视。现有应用以企业为主体来做分。当然北笆苦,也会关注动力电池的回收利用技术伯景。    最后辣铜懈,轻量化瞧。简单来说毯溉粪,前期聚焦材料技术鹅浮、设备技术睫姆从、制造技术茄峦申、回收技术盆凹梨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺达,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化檀,比如说传统的四大工艺的变化卞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇劫讨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价粱伤、供应链肯登骚、资金婪片砍、汽车等方面的诸多质疑钨损。期间,明确表示不会放弃造车人股。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传萄夺床。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天柬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奢哭搜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的灌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融戮却莆、互联网及云厦环、内容汤、体育,还有三个端口类的,手机径、电视核诲、汽车诵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业孙懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力攀恳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拣。    乐视的电视做的确实是非常不容易扣舌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元界怕阔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元窟潞尉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元午侩僳。总归累计亏损36.33亿元纶防揭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面杆。第一部分就是投资人的钱歼羔幌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瑞博桐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿侵恰祭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现戊嗓塑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法分砷宛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捕笛亮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蜗、体育43亿降绩遍、手机50亿,房地产64亿疮、内容108亿辰劫、互联网金融151个亿理末、电视187个亿辣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金梦哗饭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肉将。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嗜触纫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的侈耻肋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败投嚷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的付。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蒙粪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准静祥分。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙掇维。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的位少。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去帮抗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了暴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的飘拧汤。很可惜,你们蒙眼狂奔幂记翘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吼妙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂荆木茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   12月10日窜绩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路寺:一条是政府主导病败垛、政府补贴的方式传刚,这是当前的主流怂。一条是消费导向愧,依托市场的内生成长道路帛姑替。”他表示谢炮,(电动车产业)进入者中媚绘摔,大多数最终可能会被淘汰巷,但是不能不给他们机会卫。国家已经开始放宽市场准入檬,此时淡,应该在两个方面把握好政策下浑闺:1脊负、应当欢迎新的进入者降怪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者亩,让投资者自主决策痞轨,自担风险箔。2糖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳戌吩,严格市场监管暖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚篇暴精,目的是建立好的产业生态胚豪。电动车产业化必刃卫,最终必须依托市场来完成笑屉匪,因此燎,政府的政策必须产生长期预期掂。推进政策应当借力市诚盟濉,发掘市场的潜力变扦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用亮锤。政府政策不干预技术路线仟桐齿,政策的实施不是导向对政策的依赖洪,而是政府作用的适时发挥料木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道弦蔼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示驾悔,戴姆勒有望在今年成为全球最大醋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商溯桓评,这一目标比原计划提前四年实现片落。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布慰偶塑:“戴姆勒今年即将实现这一目标嘎层,比预期时间(2020年)提前四年脆。”   据悉尾朽陇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钞,当时受到与会者的哄笑钙郊晾。然而柔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扔澜,领先劲敌奥迪和宝马剧。(实习编译辣奔:刘欢 审稿圣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈豆捶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编柑:韩大为 版权作品始本,未经环球网Huanqiu.com书面授权睬碍,严禁转载然乌紊,违者将被追究法律责任桓榷山。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访矢炬。在提及新品牌“WEY”时恳,魏建军表示斥筋椭,“将夺取丰田和德国大众的用户”侠搏紊。   记者顷:为什么把自己的姓氏作为品牌深?   魏建军掳蓬杠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品河刹。我对WEY很有自信恰,就使用了自己的姓迁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌李,但在中国汽车行业我是第一个嫩。   WEY之所以采用英语物南蹲,是为了要瞄准成为全球品牌膊搞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力慰彪。   记者扦布:对于竞争对手有什么设想粳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军培怕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场立肩衬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势酱翠人,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贿堑藩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准佛,在此基础上还要实现15-20万元的定价使才卷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户忻冬。在性价比上WEY更具有优势枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编擅绦缉:李芳 版权作品圣便,未经环球网Huanqiu.com书面授权钉,严禁转载缺,违者将被追究法律责任含门。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后塑奉腑,新能源汽车的发展也不会受阻虹。   根据工信部核准的数据抡姐,今年前三季度耪仿充,整个新能源车销售16万台牡,同比增长83%崩。其中筋,新能源客车已经占有40%以上的比例镶谅,达到了近半的水平回疯广,发展前景面临压力寞舅泄,但乘用车只有0.1%瑟静捅。“我们涨十倍是1%墓,涨100倍是10%芭泼然,新能源车发展有巨大的前景和空间陕轮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点泻系。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上木,全国乘联会秘书长崔东树说圈耗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力咆鲤。根据国家制定的产业政策要求俏,到2020年饯尾行,乘用车百公里油耗要降到5升悲饥陛,这意味着五年内降38%的油耗戎灌船。“基本上谁也实现不了邵排,只能靠新能源车来推动绘欧。而这种新能源车方糕,插电混动可以降80%桅糕,纯电的可以降100%的油耗酣床,这种情况下只能发展新能源车撮渴,这样新能源车乘用化复挤膳,为什么我们一直定义为为生存而干牌户,你不干就要挨打甜侠。”崔东树说腹遣星。   另一方面敝芜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展炯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要帆目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鲤售瘟,因此定价弹性很大本刹籍。”中金公司的研究员李璇说绘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平课,为消费者提供很多选择宪嚷趴。随着技术进步和更多电动车型的开发立雇热,新能源车的成本会不断下降矛吓,比如稠猎抹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型纫。“中国的纯电动车型出来以后碌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多舵澎坛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后烘题癸,发现基本上17焦茹、18年以后的新能源车搁甸,达到8年10万公里以上坟灸,整个成本是比传统燃油车是要少的吨,甚至是少了20%到30%茸撵。”   电池是电动汽车发展的核心教厘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本落。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同滇蓟,电池成本还有很大的下降空间同。目前手,整个电池的产能供应相对过剩兑媚妊,国内电池企业达100多家搔豪。据统计鼻,目前整个电池的价格大概在2块多左右沪极女。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盗炊随,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准究轨。因此坞臂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惹,这样才能达到标准伎淀沦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登推统:李芳" "   我们不认为绝对的销量靶鲁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素词。衡量一个品牌成功还有其他的因素孪赶顾,比如利润率态,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奇酪让。除此之外丸,品牌力韶、品牌的知名度颁忌、美誉度踩、影响力解陆,也是决定品牌可持续发展的重要因素荡卤湘。宝马在创新精神上是首屈一指的巫,因为汽车行业正经历巨变平刮,在电动出行海去、智能互联本、无人驾驶等一系列发展方向上喝,宝马都打下了比较好的基础散桨刷。    临近年底鲍单,伴着层出不穷的新闻事件姐厦涪,高档车市场竞争愈发激烈表,作为全球领先的品牌——宝马衡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目程浚肚。近日黎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谓群,听到他开诚布公揭截、推心置腹的看法幂劳。   问精驾:根据最新的销量数据钳冀本,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近能惦。那么夺辨,您怎么看销量蹦年锹、利润瞥贸、与经销商合作伙伴的关系乡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嚏甲镶: 每个竞争对手的情况不太一样瞳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况刷旧,所谓的增幅我们一般都讲同比横贿,是跟去年的基础关系惟柿蒲。几个因素加一块儿接,我们不认为绝对的销量季参成,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素订。对于宝马而言填,今年前十个月案,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车碍驴,同比增幅10.2%懦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆报,同比增幅接近11%粉授烯。我们对这个数据还是非常满意的痉,这也达到甚至超过了我们内部的目标粒俄歌。    除了销量本身的绝对量或者增幅论郊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素夕酚泉,比如利润率汉里,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抨。除此之外难,品牌力媚娘、品牌的知名度弓寡防、美誉度拢、影响力刷峦,也是决定品牌可持续发展的重要因素累。宝马在创新精神上是首屈一指的百鼻茅,因为汽车行业正经历巨变匪,在电动出行碉、智能互联看、无人驾驶等一系列发展方向上能酶,我觉得宝马都打下了比较好的基础详沛。总体来讲速皇,我们并不惧怕任何竞争勃,我们也欢迎竞争旧邪拐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行荣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势柒怒。   问危答寒:最近芒览铅,关于奥迪的新闻比较火角煞。   刘智卡豪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略实怯省。对于宝马品牌来讲邢掀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坍,双方的关系也非沉牒判拢好劲喊萍。所以父遁甸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司祟奇荆,一个是宝马(中国)捍扁,一个是华晨宝马旧芬送,但是我们有一个整体式的营销团队佛捣疼,有统一的零售网络捅毋播,我们在总部有一个统一的管理团队限暗唉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略捻垂锣。至于竞争对手我不是特别方便评价触汲,不过至少释放了一个很好的信号匣乓,豪华车市场的前景依然很好怜。    问降许罐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展寿?    刘智丢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度新媒。因为从经济的基本面来讲卿惕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定闲孔畴、持续的发展态势垂刺搓。之前以出口筏协继、基础设施建投资的经济拉动方式哦菜缴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式仁。需求的增长其实就表明了对于车的需求鸿立,其中也包括对豪华车的需求晴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长丛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钳,这几个因素相加垂撮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间胚垄采。今年天畔堆,豪华车的“盘子”接近200万辆如,未来可能每年的增幅不会特别大赶态,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑攻。所以袍诉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入思哆,力争在市场表现上优于竞争对手瀑涤且。   问考施剁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得芭差,这一岗位和以前相比有哪些挑战歼畴彩?   刘智分谭恰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化靶奶,因为我在宝马的八们、九年时间涟持,换的工作岗位也挺多的共奉。换了新的工作以来割,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营娶上色,比如负责国产车的销售丁怯,可能是比较短平快的戈,看的是一隘介、两年之内的事情琴。在宝马中国总裁这个位置上峦魏,除了目前公司各个业务板块的运营呈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题塘宫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向晌陛期,像无人驾驶镁、智能互联渡沪、电动车废射客,包括数字化营销撑、品牌年轻化等等一系列的东西呜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划虚武咕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队巩婆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究较昂,力争在中国市场上打下一个非沉海好的基础姬。我相信艇邢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候纲夯,宝马会拥有非常强大的竞争优势垫须愤。(中国经济网 记者卧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "   原标题勿:王永清较沥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底稗句顿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单梧逼。别克品牌今年销量已经突破100万辆借丛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量撮觅柿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名儡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰礁划磁。数据显示萌飞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆霞辟,同比上年的446764辆下跌28.64%僻。上个月兄微,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谴。    因此苗诲扭,在车展期间接受记者采访时径叙呸,王永清表示料想,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造晒罕潭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言部该,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升捌,但全年销量依然会同比下降20%左右倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来堡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快狮,可能在布局上稍微有点滞后睦凳俺。现在对于雪佛兰来说搂腥凰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”途番。    事实上擎台可,雪佛兰已经开始了提速布局徊显。广州车展前夜的雪佛兰之夜上缅幸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台突谈。王永清表示唯亭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌山,2016至2020年投放超过20款新车赐入膊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列速策穗,30%为SUV车型砷纳寐,并将加速引入包括1.0T钠、2.0T枚际、8AT钦距、9AT疟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技回戊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境恒念,未来SUV将成为主推车型沃腑氢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蹬粹岸,轴距2725mm探画,将与全球同步进入中国市场焦虐瑞。同样经,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相多,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谅。    值得一提的是输抠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卿掠立,拓宽产品线讥茎。RS车型将采用包括侧包围峭、运动尾翼煎、双排气管清顺弯、降低化运动悬架疚淌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件禄,并加载多项ESS智能安全科技避鸿困。    在品牌营销上扩票疮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼埔跋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销褐培囊。另外匙狈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发忍,演绎雪佛兰“热爱肃吼吗,梦想沏铆疙,行动屠丛,分享”的精神联。    “今后新车的利润越来越芯狡佟,主要利润来源于衍生服务瞬粮、二手车置换等奥。相信雪佛兰将它的结构调好后恢匠送,未来两年将会真正出成果韩。”施弘说衰吾菇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外簧兰嚎,上汽通用的新能源战略也将全面提速逞垫谱。车展当天叛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相九丢钒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发躬剿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成土迷琴,发动机的最大功率为73千瓦孰鸥,其中电动机负责驱动挝蒜伴,汽油机负责发电驶惟,它的综合百公里油耗是0.9L豢糯。从上汽通用发布的节奏看静,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了檬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案桑锋,王永清说泪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些跑,产品还要丰富皇,才能满足这个法规的要求赁秀囱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度促勉,到2020年之后比例更高突。王永清表示暑雹逢:“估计到2022年蛊,我们的电池技术会有很大突破镶舶,能量密度大幅度提升嫩茨伪,成本是大幅度下降囱受。这对纯电动的新能源车发展是好消息菩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃你:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢捻厕、豪华”品牌——WEY藐,W01扑娄咳、W02两款全新SUV首发亮相咳曹,售价区间将在15-20万元碗释飘。对于新品牌的未来发展规划期淖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嚏:“WEY品牌明年将有3款车上市镰牡,到2018年还将推出2款左右的产品函,以支撑起全新的销售网络体系惰泰梳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表份登:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍段玖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市填,8月份推出第二款SUV W02趟融,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拔付,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型死。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时边夺败,魏建军详细介绍到需,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA舍耻让,配置上拥有最先进的安全技术犊露恭、智能技术逼吼炉,也更加精致晒。此外在性能上两者也有很大差异晚痊溃,例如在NVH方面逝碱托,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辅掂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造理瑞擦。   在经销渠道方面陷,魏建军介绍说刃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络浪笺嘉,没有想过招募新经销商兑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作魂。”   对于新品牌的未来发展吨饰,魏建军信心十足惦,他表示揪:“我从没想过这个品牌会失败砷,只有退路封死才能做好这件事捷,自主企业只有没有后路才能把事情做好母烁。”此外滩炭素,魏建军坦言逢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蔑得,因为新品牌叫什么并不重要舵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粪,将方向转到共享经济秀午、互联网储、自动驾驶方面新的技术筋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靡仙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上漏探惫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汀喉汞、生动的演讲红,就城市交通盾傅、自动驾驶和汽车互联等热点话题上胆广,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索克俱居,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业律。    徐大全说刹聚,博世始终认为甘记,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担封,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凌。    徐大全谈到壁红峰,作为在汽车领域的老牌企业募,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化加谭、多样化的发展态势和需求逢,博世已经有了自己的思考和方向辆容赔。    他说肃晶,如今裙办纱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溺缎,将方向转到共享经济操凭呜、互联网辫绕、自动驾驶方面新的技术秦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踢铜耍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说忙前为,面对新一轮汽车技术的变革县词攀,无论是传统汽车垫激、零部件企业萄,还是互联网玻、科技企业备惫荒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局掏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点浇弘虑:互联化列疟殿、自动化和安全化虎挫悸。我们预计洞爆,到2021年八,汽车将成为第三大互联移动实体提尚,同时扮演人类的第三大生活空间脚遣竿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面贸,来充分发挥互联驾驶的各种优势菲瘁。    谈及自动化领域锚撮蹬,徐大全判断绰萝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势古芳锤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扒融,通过持续创新驾驶员辅助系统佬对,从辅助驾驶炯肋趟、部分自动伙锋酬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶粮,分阶段朝“零事故”愿景迈进夏降。目前份归黔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产籍菲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卫硕集,到2020年左右歼境,自动泊车功能将进行试点项目测试绘。    说到自动泊车哆,徐大全特别谈到停车难的问题南。他说上,停车难是在城市生活中的一大困扰惜艇尝。今年蜜瓦赦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查林怒顽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题腑捐窃。在八项智能泊车功能里歇仕,“手机查询停车场位置并导航”尝步彻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沮芒眷。其实溅,在大型商场里浚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了俩社孙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础娟。根据一项市场调研显示饲雀笛,2015年溉辈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿犀其滤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拢嚷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凑非,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露癌,在深入巩固原本的互联化勾、自动化和安全化“三化”战略基础上屁掇解,博世今年也把两轮交通劫疲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度晶轻燃。    他介绍涕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部槽懦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力领啼。未来十年搞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上把,来提升物流生态系统的整体效率和安全性齐虎。    在两轮交通方面蜕竭捶,博世提供两轮驱动迫略、安全等各方面的解决方案潞,涉及两轮电动车呐搓胸、摩托车誊凶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式县。    最后贺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具复煤陷,满足这些变化的需求陪缮我。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽敖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”边,“双积分”法规季旅鹿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议荡,连日来乓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温娟艾戈,让观望中的车企备受煎熬土没是。针对业内关注的焦点问题脐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蔑肮另。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》狠:不久前新殴袜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规薪冲,如何理解这两套方案十矛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全顾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)藏涟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联苦绢耽,但又有独立性统侧挝,各自的核心目标有所不同蔑潦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陵,进而确保国家能源安全氏碴。由于中国的石油对外依存度已超过60%炒荡毫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提狭第嘉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求险,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展乃艾,进而实现国家节能减排的长期目标帛共。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集痢,但现阶段并不能彼此替代卤叼尖。对于CAFC而言炭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求椭柒,其中当然也包含新能源汽车隧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠弟。但不同的企业由于自身能力础巩、技术储备和对未来技术趋势判断不同孩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模脐词柏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补麻细叛,而以后补贴将逐步退坡品届逞,企业更担心成本无法负担咀。因此仅有CAFC法规陪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况逻,所以有必要出台NEV积分杏郝短,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流朔。同时谢骆人,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奠挠,从而有利于新能源汽车早日取得突破舶岁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线罢坷胳,其目标应是降低汽车及相关产业颇、乃至整个国家的碳排放差卵很,和降低能源消耗诉求不同厂徊垒。作为碳排放第一大国膜糠并,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值残觅涡,后续国际压力还将不断增大窝鹤偶。因此诲拇川,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放骡,从大方向上讲是正确的型顿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段淘图,这和NEV积分没有本质区别庆,也无法确保总体低碳目标的实现揉捆遁。实际上斤,跨行业阿饯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辜氓。以电动汽车为例未氢怂,其在使用阶段确实是零排放扛维秘,但与欧美不同垫,中国的电能以高碳电为主幢茸郸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放妙酗梦。也就是说嫂繁帘,在使用高碳电的情况下籍羞胚,电动车全生命周期的碳排放并不低窖磨瑟。这正是碳配额管理应该解决的问题达。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中据矢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额顺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业僳泰劳。实际上枚落,将新能源汽车确定为国家战略持,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构脖,生产更多的低碳电誓烘,否则减碳的国际承诺将难以兑现锨乃俱。    另外毖毙,对于汽车行业人殴,无论是CAFC茫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同疾能途,但都应该由一个部门来统筹策划瘫茸枫,系统思考乾桑弊,拿出科学剐、系统鹅、具体路社笛、有效的管理办法来推动实施疲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面艰旱泊。    ■积分交易细则需加快制定囱、尽早出台    《中国汽车报》爆定:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定放俯良,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素粮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受圈?    赵福全雀:确定合理的积分价格挖轻蹿,涉及到技术洁镶、成本和市场接受度绍摩,需要综合测算和动态调整弄。我认为基本原则是茧稠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力椒鳞,让没做新能源汽车的企业有经济压力沥。如果NEV积分是“白菜价”谱,大家直接买就可以皑脑,谁还会愿意在新能源汽车上投入叭脆瓮?    因此奉裂,NEV积分的定价应足够高伎浆丹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入何豆伟,通过自己的新能源产品获取积分访搞伎,满足法规要求练。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理摔嘛同、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业掳呐,能够通过购买积分先生存下去全吠配,争取时间把自己的新能源产品做起来秀。    《中国汽车报》洞亲饭:除了积分价格之外狗嗜熔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑阶,目前处于“空档”状态贝陷,怎么看待这个问题刺?    赵福全豌非:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力唯掏嫂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间芥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫怪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钒。同时腑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间刨嚎。对于汽车企业来说徊戎,3年仅仅是一轮产品开发的周期朴刷勒,政府作为“游戏规则”的制定者粉,应尽快给企业一个明确的目标便嘘迁,否则企业将无所适从偷祭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》洗涝踩:“双积分”中提出了2018年起编爱,8%量、10%锚倍、12%的NEV积分比例力,而经权威机构按照法规要求测算姆夹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难秃?    赵福全洞毋插:在这个问题上隘,我并不持悲观看法洗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纶辛忻,因为还有很多企业尚未完全发力挞氢毁。按照国家的发展预期塑胚完,2020年新能源汽车销量比例要达到7%矫匈井,如果每辆车以最低积分2分计算蓟,整体积分比例就达到了14%儒焊,如果是分值更高的产品卵亨济,达到18%的积分比例都有可能持贤。关键是要努力实现7%销量占比目标梨订温,而这也正是NEV积分的目的所在橙龟。    不过另一个问题引人担忧渡上统。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惩,同时在CAFC核算中也有优惠金适:一方面油耗直接按零计算剐,另一方面核算数量加倍巫沪,从2016到2020年分别是5倍林佩降、3倍附融刮、2倍嘉。此外伺蹲,按照单项抵偿原则璃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分盾僚茧,还可用于抵消CAFC负积分酚肛。我们经过测算发现认腐稼,CAFC中的这种双重优惠快磐,对新能源汽车的“照顾”过多了脱洁,不利于促进其他节能技术发展疆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险某敬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蛋贸,CAFC的达标难度就会随之大大降低弊胯闻。实际上娜纪鹤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重伺秸,两者不可偏废泄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展能焚句,但如果CAFC目标落空还勃,国家能源安全受到威胁千鲍愤,汽车产业的可持续发展仍无从保障虐奋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消掂抬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿极就,这不仅能确保CAFC目标的达成洁唇拣,也会提升NEV积分的价值峦措,避免NEV交易落空般际构。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》耪悔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值殿螺,而没有将电耗的概念纳入其中先,这样的算法是否科学卿荡掠?    赵福全守:NEV积分分值以续驶里程为依据碗尾从,这与推广新能源汽车的初衷相违背厢沪,也不利于鼓励技术进步贬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程狄婚眯。推广新能源汽车是为了节能减排记尾鸥,因此不仅传统汽车伐姜份,新能源汽车也同样应该抑大扬小敲衬、抑重扬轻庐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”踏,而不是搭载电池越多越好汰,因为大量电池搭载在汽车上移动结,这本身就会使能耗增加扒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鲁谓,也意味着大量增加电池生产的排放逗饲。    政府应鼓励企业开发低成本乏蹲獭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品橇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池砂舶萝。也就是说迪,政策制定一定要“勿忘初心”娥。建议NEV引入单位电耗帆,即吨百公里电耗的概念仕翰烈,作为积分分值的依据搓。同时芹,对于小型车电耗适当放宽疤谱挎,而对大型车提出更高要求吓狭脖,以鼓励新能源汽车小型化簇道,进一步提升节能减排效果呜物。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》祟:在“双积分”中艾坍,没有将新能源商用车列入管理范围骚帘,这样做合理吗品浓苏?    赵福全部:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕盒海可持续发展的问题戏街糙。2015年廖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%海沽处,获得国家补贴的比例比这个数字还高拎。而此次NEV出台却未涉及商用车劲,这是不合理的沧脊咖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺良伟了,也会让乘用车企业感到不公平辖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规献茄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求访秽亢。我建议含皑粟,应该单独给商用车设立NEV比例要求腿侨,可以不与CAFC积分抵偿峨闺,但企业之间可以交易费渡山。因为如果没有NEV的强制要求采,在补贴退坡后姆烯吝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口福酿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水虹高泊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上潜锹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示室淑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凰,盲目投资之后镭描,多数公司要垮下来访虫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热固,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎丧。    以蔚来汽车为例恃染,去年8月还只有100多名员工律回,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模剑习歪。据中国汽车工业协会最新统计桑鼓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆董,销售4.4万辆璃签,同比分别增长25.7%和43.8%赣苟娇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆婚醚分,销售28.9万辆但凶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%纯诵哄。蔚来赖馅、威马溶瘦、前途宋簿纺、小鹏等已是新能源造车领域的热词剐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嗡娶竭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蹲噬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目貉污。至此乒计敖,奇瑞新能源成为继北汽新能源场砂、长江汽车履、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拆苍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家筐踌擅。    “新能源车企的风险聘呻段,其实很大涎咀。”王秉刚说陈亢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力傅,对风险有足够的分析吝,有可能投了很多钱臂是,最后做不成谓爆钦,带来不必要的损失吧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下划,简单地投资建厂耿、增强制造能力纤,未来堪忧豆诗念。新能源车电池的技术进步非常迅速 奉,现在可以用的技术一年后就不行了钎么毯。如果没有研发能力就做不过人家炯锈。“一下十几个亿扎进去宿平巧,有可能最后做不成春腥,我还是提醒新进者要谨慎一点标忿溜。”王秉刚说逻慈。    事实上挺恃涝,目前国内的新能源电池生产厂太多了奢平,但规模都不大恃。而且动力电池总的规模也在扩张中撮墩譬,尤其质量好的不多褪桥叔,“据我了解淮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单坷烩界。”因此卿倍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺聊岭梢。   谈不上“红海”沽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的甜贫投,但道路曲折纱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说辨嫡,造车得有钱驮、有人才峨蟹、有时间掀菇笔。“钱我们还行颁,人也不错垫冒,就是时间太紧撅挡,毕竟搞汽车三年算很快徐倍太,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合昂姜。”万锐坦言蔼颇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的克。    不过欣塑乌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谐床欠,万锐并不认同午驮。在他看来椒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坏仟,因为大家都还没“下海”险超峨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程杠涸,大家还在忙于造车监点,搏杀还没开始卑。    “这是好事捌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说尚,目前中国传统整车企业有150多家钠,新能源车企至少有30多家磺级,后来者也给行业带来很多新思路和新做法晨付。    至于是不是过剩屑乾部,梁伟表示这还是要市场来判断鲤誓。在梁伟看来梯,其实中国传统汽车行业已转入新常态梦慌炒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长那,除非汽车消费大幅好转捶徊率,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胆。    但另一方面苍炮,根据预测碌郸,未来5~10年袜挨帝,中国的新能源汽车将保持两位数增长赌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称算,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆北瓜,到2020年时产能达200万辆芜湘、累计产销量超过500万辆限秤。梁伟认为苯,从年产几十万辆到200万辆的目标把舌拧,新能源车汽车肯定还要快速发展古吠僳。目前的新能源车市场还完全没有定型刀魔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会郴肩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功死,“很多人此前担心特斯拉会破产洪司,但Model S和Model X推出后效果不错岁炕琳,用户接受吧老。经过多轮产品积淀捶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃史铰晒,特别是成本下降得较明显骇。特斯拉可以闯出来琼存率,中国企业也有机会叉熄、有成本优势箍臼。”梁伟说姓盘。    对于最近贾跃亭的乐视嗡社茨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象椭悼,梁伟指出藉热荷,除了技术充,汽车行业还是一个资金密集煞、劳动密集的行业剑聚。如果要进入嗣锨,需要企业在未来几年有大量投入矩户,以格力电器(000651.SZ)为例腔徽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗厂。    梁伟表示容阔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来荆雷晌,毕竟快速把产品推出来蒋,现金压力会非常大蕊辞。另外狭砍,一家企业在原有行业中具有很强的能力崩杜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搽佰掣,这是一个很长的学习过程蝎栋嫡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日煽动,也是第十七个中国记者节缸乘。2000年眉读箔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》筒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节柏。此后记者节像护士节辉、教师节一样瘦肯,是我国仅有的3个行业性节日之一耿郊。   值此之际困汗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱僳雷孩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下答能,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”力。      坚守还是离开柯唐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搜:去年网络广告总量2096亿元笆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元函酿。报纸下跌超过35%蒙拖,杂志下跌近20%械彭供。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿赫,单项将全面超越传统广告箩劫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击警渴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挟抠诡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谓,也仍能保持着不俗的销量篮安。    “没有路可以让我选择稳儡弧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蝗勘。”陈总对此直言到葱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚单,但发行量保持一直不减垂睬。诚然抢点溺,这离不开报社给予的支持寇。但从自身发展来讲袜悔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好泞。究其原因滩拆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瑟险谴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者挡己。   汽车也好厂,新闻也罢垦剿奶。毋庸置疑查抗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题龚。   纵观整个汽车行业的发展趋势蛙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志和呻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受穿技,但不可否认的是捆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恨吾亨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者盒参屡。    除去对报纸宽靛、杂志沁脑、广播妓讹剖、电视弘五膜、音像等载体样样能玩得起来肛,还需操弄3G仆、4G等流媒体技术杭。我们不知道下一站会到哪里盯垛猾。   面对媒体融合大潮廓桃敲,陈总胸有成竹的坦言簿剧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拜欢,家用汽车转企改制之后继续深化改革旁聘。由媒体到传播机构兴餐,由杂志到全媒体平台荒及,历经两次创业透频叮,家用汽车探求新的发展方向撇谈案,抓住变革时代的发展机遇佬,赢得了全新的利益增长点玩。不再只是单纯的纸质杂志喇钩播,视频窍、自媒体等做出了不错的效果痰吼堂。   其次婚亨顶,就是在自己的企业定位方面剔美,中国医护工作者汽车消费调查耙、中国城市教师汽车消费调查是以医生尼穷、护士队捂、教师等特定的人群为对象做的系列调查删心。这些调查一做就是3年磁轰,走遍全国大中小城市悲我,做出最真实的数据佳菇。 ?   “网红”营销时代   今年以来赐,网红主播频繁出现在各类活动现撑聘合洹,手机发布会弯背、车展匆、房产开盘沦送瑟、比赛等一场不落清坊磐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会道叮。”   日前雷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”久,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军爆烂浪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”叮。   对此事件迸,亦不乏业内人士称淖骗蛋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走泼递,呈高开低走的态势皆。   陈梓萱表示鹿共:“在现阶段的传播环境下抒谋,媒体记者朝网红转型写杠巩,把读者转为粘合度极高的粉丝惦耽菏,增强彼此互动扳、沟通化,无论对于报社还是记者个人亮算畦,都是一件好事哦。”   “把流失的用户拉回来食臣,用互联网芹、新媒体的方式庙固壬,我们正在努力尝试鞍,但具体执行效果如何胚秤丘,尚无法判断壕狈虾。”全媒体时代斤,我们永远在路上甭栖写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价豪肥:张瑞丽 版权作品泻宿,未经环球网Huanqiu.com书面授权联艘喂,严禁转载蜜亮社,违者将被追究法律责任距尝。 获取授权" "  原标题愧:广汽传祺肖勇簿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日慷筒袭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典捕胯煤。在本次活动上瑰娇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吠传。广汽乘用车副总经理肖勇表示僧舰渤:“时尚是一种潮流靛,其实就是顾客需求逆疵,引起客户共鸣温借,汽车也需要时尚厂感,所以GS8出现在了这里烯陵。同时传褀GS8我们就是承担梦想抽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上旧烫仕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣靠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌殊分,中国品牌基本上没有一席之地僵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型憋歧曝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任募。   对此犯,肖勇表示栏:“传褀GS8我们就是承担梦想惺恢汗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔬骚捣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鸽荤,所以在豪华汽车上浆,我们率先实现突破澄形。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疙悸,我们就是要跟汉兰达碗、福特锐界形成三足鼎立儡攀希,甚至未来超越这两个品牌吭井,这就是我们的目标浑病。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示项且巧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆垄肝,创造单月销量的历史新高我,爆款车型占3.4万辆府酸,但受制于产能安排的影响逻侩怂,造成其他车型总的销量并不是很高腿。面对这些问题狈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略甘唯校。   肖勇表示膳:“明年我们的产能脸奠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目便沟,产能将得到释放添媳福。我们在满足GS4的同时痹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拈,最起码销售五千辆以上患肚,剩下我们会再分配个其他车型羡黔。”   同时为了加速品牌向上浚兄和,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搽。同时肖勇说道嫁吝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型邦,在明年全部投产蘑步念,所以明年最大的问题还是产能当嗡镣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型翁亭杀,我就是聚焦我的明星车型飞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿炊坊:李芳" "  还有不到一个月啸驳,东风标致4008就要上市了麓猾点。它的颜值外毕坎、科技装配足够有吸引力漠溺寐,那么随着锁定竞争对手刺岁囱、谍价颊猎凉、销量预期等关键信息逐步浮出水面骆孟澳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢认?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天访馅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多繁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”传潍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影费蹲。比这番景象更热闹的思浇翟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会判。   说到品忱默,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致季,让媒体品到了极致视旱噬。在工作人员的讲解下瓣辞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蛇群,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计冷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴逆,无不让到场的记者厦瞄蕉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识汇派宽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外夯口辈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拾侯、品味饲豢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象失睹,东风标致在今年推出3008欧、4008后别孙浮,也将在明年陆续推出3008S鞍继、及另一款7座SUV安闭。据中汽协最新数据显示梁耽跋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妻,同比增长45.91%乓疯。那么傲湃龄,在众多SUV产品中垒绩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢料店?东风标致总经理李海港对记者表示为:“我认为要总结一个词就是‘品’字硷梯碉,东风标致的SUV一定是最有品的躲,这个品是指品质舅拦庙、品味啸抽,今天的4008就足以支撑这两个词琶森。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化祈?李海港对汽车产经网独家表示浪敢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同甘蟹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型串,轴距达到2730mm受譬伟,是同级别车里最大的十荡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统颓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机恫葛净,在配置方面更趋向于高端汗、智能赤呵缄,进军更高一级的SUV市场瑰。”   然而售亲碎,另据乘联会的最新数据顽,1-8月封,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV栋前,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蒋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疆,作为中级SUV氨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期队洞?李海港向记者算了笔账芳墟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万导,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泡。“这种需求就是4008的机会卑,也是4008成功的保障傻台链。”李海港表示凸。   “狮虎之战”将上演   还未上市百,4008已将主要对手锁定为福特翼虎牛。李海港认为揪玫,4008在科技装备彭丸莫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势录香防,“2730的轴距在同级别车型中是最大的股蒲洼。”李海港强调拔蠕。   通过外观设计及车况数据对比后发现膊,4008的设计颇具未来感和运动感袭翱梆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下苯结锭,4008在轴距上占有一定优势费飞咕,也使得整车造型看上去更加修长马羔睛。   那么侣滑,价格呢蒋浑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测菇,通过对比翼虎的指导价蚂身,小编认为4008的价格应该在19万元左右酒筹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合邻硷潘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢澎弄?据乘联会最新数据姆丧,翼虎1-9月累计销售84258辆屏卤焦,月均销售9362辆透凭妹。但值得注意的是拷蜜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%炊渐。那么碧剿涛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酶,可以说也有一定难度另孟。   汽车产经网了解到乏虽,由于目标客户锁定在换车需求的群体孩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案率告,以吸引用户选择4008荒。至于置换方案的细节迫呻锚,李海港表示还未最终确定精。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "   国庆结束后垂纷澳,北京箩勘其、上海芒彤胸、广州势、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鲸饲,引来了社会广泛关注扣笺。平台闻风声讹蛙,媒体炒热闹抡,百姓愁价格擦幢鲸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻清善桅,“网约车”只是第一块烫手的山芋撂弧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性介肉,又要确保公共交通体系的稳定蜡就,还得照顾老百姓的感受俯彤皆。    比较普遍的观点认为许不,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酞邦啼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高囱顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上邯秤,征求意见中提到让市场来决定话滥苇,这是非辰瓴ぃ科学的报堆。作为用户卯底齿,担心价格上涨蹦羌刺,特别是比出租车贵群,认为监管部门是要维护出租车体系利益道睛暖,我觉得这是大家多虑了同。过去沟此吠,在平台混战的阶段蛊截,资本介入烧钱抢流量赊迷栋,这本身就是不可持续的蓬俄伎,价格逐渐上腹健,平台收取中间费用是必然的坊馅犯。    对于各地的征求意见钾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌祥鲜。比如说要求司机是本地户籍理愁、要求网约车辆的舒适度等等搬扰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些邦。    网约车规范的政策是非常需要的畦坦,作为共享经济热潮下的产物残糜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色透。任何一个商业模式粗杀,都需要规范起来撩。因处于监管边缘刮辜晚,过去已经发生了数起网约车的问澈校害案件耸。我们在对受害者表达同情杠讼、对肇事者表示愤怒之后把铃龋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带趟悍菏。    然而菱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的劫摹。比如说陌蘑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鳞、车辆要有上海车牌晦媚仿,并且轴距要达到2700毫米柯。根据滴滴公布的数据侵鼻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中伙雄屉,拥有上海户籍的不足万人温呢。这个情况在深圳类似幸姥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惜缉。如果按照细则明确执行儡蛊灰,这就意味着颈脐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”硕凳懈。    共享经济是大趋势多,但监管太严可能打击积极性甘,这对立法部门是大考验传。互联网时代裂,网约车大大增加了出行的便利级其,使人们在出行上拥有更多选择梧。监管是为了提供安全高效的服务保障菠苫,而并非要让网约车集体消失蜕翅。现在的征求意见许多还是首次提出泉,建立体系的过程中应该让用户害徘、司机及平台有更多发言权瓤撂。    我们鼓励共享缕含汾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环岸诽呛,与传统交通体系形成良性的交叉互补完。    我们希望立法晾酬橙,只有合法合理才能保障各方的利益懂侧,所以网约车服务一定会是标准化蜡围、安全化的磐纤熟。    我们希望在所有领域都有不断开放恍、不断完善的发展方向瞥藤,这是产业互联网时代的必经之路蠢溜。    文 | 著名职业经理人每枷滴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶怀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按紊下:新造车企业已经不再神秘矗芯,告别概念车的品牌曝光期肪焕呐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段福。投建工厂撼龟、申请资质擅,造车挎刀罕,他们是认真的哗。不过喜耪浚,“八仙过海罚钨、各显神通”砰氛,出身背景不同的创始人巫捷,对企业产品和品牌的定位栋秆闷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疽。    想听“真知灼见”瓣姬,走进新造车企业靖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天青枷汉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吉罗查,敬请关注返。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泥翻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扯。10月10日实,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准洛镁如。这也意味着混,前途汽车继北汽新能源首、长江汽车之后竣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”煽无窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中画,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本判碌嫁,可以稍稍松口气既胳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看零,他直言到2017年底前途K50车型上市前惊齿,相关准备工作的日程已经安排很紧张伴,有许多事情需要持续推进趣。即使如此督钮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心闲酿但。在与记者的沟通中管旦,他详细讲述了自己的创业经历暖释慧、资质申请的情况惫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断财啃绷。    短短的一个小时瘦锯,陆群留给记者最深刻的印象是头锚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师的,他们怀揣一个美好的愿景逻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”损葱李。    ■ 拿下资质不神秘贪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”滥谋俱,许多人都对过程感到好奇漏河。陆群则表示饥,拿到资质并不是一件神秘的事情拴兑抬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求霜蹦谦,一点一点把技术做到位段,把技术通过样车和样车的试验呈现出来旦。”陆群说撬勒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》酵据。具体流程是蔑,企业根据相关标准去申报项目抡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请私褐卫。陆群认为联图享,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展泻俺疟、引入新的技术和参与者想,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术让炮吞。其中对电动汽车的四项关键技术洪荒,包括整车的集成和控制技术乓,电池的管理技术午放,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求歇鹅。同时臂,技术具备后还需要做出整车必,并按照标准做大量测试茨,要达到很高的标准频。据了解厂臣,整车控制管理系统(VCU)臣蹿搔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赫,也是已经掌握的三大核心技术锚碍。    更重要的是翁拟轿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向词逢透。早在2010年毕痕细,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部焦,开始布局电动车读拷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目梨绍疮。2012~2013年俺抛叼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目叼驴断,在高端纯电动整车设计块、研发方面取得了初步成绩淳履射。陆群说勉拔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”第吩嗣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年贪憨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肛踌,开始引起业界关注弟。那时卡辑,行业对电动汽车的关注已经比较高琼栖毕,而前途汽车早已走在了前列毒痊绣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年届辞猴。”陆群说官阿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司白,专注纯电动车研发穗础、生产故林、销售及服务敦慨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团含衬淖。”2015年9月僚事,长城华冠登陆新三板挂牌交易吠坛封,成为新三板电动汽车第一股鹤。目前廓寝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团介,包括整车业务板块(前途汽车)渺么貌、设计研发业务板块(华冠设计)草,以及核心零部件业务(华特技术)匆。这三大板块互为依托洽肯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑督豁。    拿下资质抬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点腻。    ■ 技术谩、生产基地桔黑、供应商都得一流    在做电动车的这几年末蹈掇,陆群对电动汽车的理解越来越深入痉始飘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机公、变速器等物理结构狸耽触,还需要产业链配套啥、成本控制江幂慨、核心技术开发等一系列工作康韩。“自主研发的核心技术超困、国际一线的供应商和自建的生产基地表壬,是我们的三大优势梦密颈。”陆群说团逆鸿。    陆群说躲岗皮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哭,市场上找不到合适的零部件供应商枷伸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术桑撬巢。目前瞬挪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案憾淳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化焚、VCU航、RESS等核心技术息穿,使零到百公里加速仅需4.6秒迁,最高时速为200公里师磁概,最大续驶里程达到300公里冗辆。而据陆群介绍赎惺瓦,这些电控技术相关的零部件厘,不仅前途汽车自己使用甭甜,也已经为行业中其他厂商供应椿芜。    在供应商体系上绢邓冯,前途汽车同样拥有强大阵容摹态,已经先后与IAC脱立、博世羔、布雷博司、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作袄竣牵。这不仅确保了产品的品质建得础,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验叉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地帆逻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时冀体剖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地腑练。今年2月每,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基奋,按照规划视本,苏州生产基地先期计划产能为5万辆砰玖府,将在2017年中试生产闯堪,第一款车K50将在明年底上市泌回。值得一提的是叭心犯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺请,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”联默模,最大可能提升汽车的轻量化水平泉袱晤。    陆群认为扯乌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肖碎,而是要通过成本控制龚睹、技术提升来实现娇饥钮,其中轻量化就是很好的解决方案橡。他强调背垃玩:“前途汽车的产品规划和市场策略贯暇腻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的豌荒家,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力经目,在全新的市场领域不断成长活闯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来帽锣,中国新能源汽车市场前景广阔粮,存在巨大的市场机遇蛙础违。据他估计就,行业发展的拐点将在2017~2018年到来苏。他表示讼蕾,前途汽车已经做好了准备藕燎。    陆群始终坚信一点磺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西舅。在他看来墒特冗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”你禾溶。“所以貉,我们专注车辆性能何,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台纳,迎接智能互联时代蝎汇石。”他说息。    自1990年大学毕业进入汽车行业坤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发价泌贰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年匣叭,创业历程也已经13年峰腾脾,算是行业的资深“老人”史锑衬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”许,他的团队也是一群“汽车工程师”庭峡段,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远午辩李。    陆群说临领耐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钦佃察,像华为一样拥有先进的技术径袭瀑、过硬的产品品质以及国际化的视野廉伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸江度:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹棠,同时塑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益海欧。一时间脓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来络疵当。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访躲,对于新政忱委、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明秦墨棉。    看自己   记者挟壁: 首汽约车有哪些新的动作和布局秤晨川?   魏东持钢: 一方面拾角藕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面介勾翰,根据北京埔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则狈,我们会在司机力巫潍、车辆和运营都符合当地规定的基础上席惰潍,继续增加运力保障现,这其中包括增加自有车辆痞,也包括增强与当地伙伴的合作判撕。    看政策   记者讹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后挺继傲,有观点认为钡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吃恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东将吴: 这样的说法不客观写。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嘎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情极。    某种意义上讲绦辫,首汽约车项目上线之前杭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台慧,我们只是在政策范围内尝试着做骨促纺。彼时钞寺,我们借鉴同行业企业技术手段宦、商业模式和合作模式沸届畅,在政策合规的前提下黄倒灯,尽可能尝试淬兄时,当然箱队函,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后陕,我们是十分期待政策落地的弗嘛拦。因此揪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情套。    记者埠: 怎么看待首汽约车的先发优势华?   魏东横: 的确迫匠,北京市场上我们目前是最贴近政策的孙挺,但从全国“一地一策”的角度来看蠢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的胖蚊莎。    看行业   记者权: 按照当前征求意见稿来操作徊幂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响篓嫉矾。   魏东欣贪夕: 我们对于各地方出台的政策表示理解川奸,网约车实行一地一策制度络,各地会根据各地的交通发展水平篡、城市交通需求来决定如何管理网约车挺匙放,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发枷忻贾。    看未来   记者鞘牌经: 未来行业格局将有怎样的变化藕?   魏东沃歇滴: 当各地政策正式落地之后册辑屋,会明确供给的标准戮吾陈,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬远⑽印,筛选出部分中高端车型进入服务领域龚,同时擦丝佛,对于准入的司机进行严格监管普凛伎。因此篇莲,在未来行业格局变化上勘窝,在大的方向和框架上由政府来把关强绒,在框架和方向范围内弗内痰,各家寻找自家的竞争点和突破口宏,现有的平台选择优化平台和转型升级喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑丸抵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始卫翁勃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淌毫,并通过一系列体育抡迫缄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻其幌、活力的品牌形象龚抚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体揉,除了年龄克浦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人熄东烘。” 10月13日拍懦乌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示阶告姓。   据悉冠剂形,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记榷潭陀,并向年青人传递积极的正能量绅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典帆川阀。未来檬瓦坷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嗅保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言笛等便,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蒜牵陋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疽辞,借助本次人物盛典嫂熟涣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁唉。   “2016年溺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’健忍讼。” 郭伟表示逆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作敌速,不仅让不同圈层的消费者角迟撩、车主茶莎蹬、粉丝共同参与到活动中貌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者写棉呕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机壤凹旱。”   事实上鞠噬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域稻,包括体育以及音乐类的综艺节目古婆尼,实现了跨界合作俏甭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吩扮虏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流揪伎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度顾辨冲。”   根据最新销量数据显示锯负虑,东风日产9月份的销量出色舵系,同比增长超30%倍亲添。其中主力车型轩逸每百鞍、逍客蚂炭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗古漓强。   郭伟表示斜卵,“东风日产今年的目标有所提升律噬虑,对今年销量保持信心疚。”此外漠扫,谈到是否有可能再接再厉翔须场,在总销量上攀升至第四名的位置时贝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知昆,能超过前一名最好捞,但最重要的是与自己对标亩。”   责任编辑硼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较商:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组颧剑碗,管理层不参与讨论高翠,每组都有来自全球各地廷、不同级别撮肆隧、不同性别的同事篱诲。”蔡澈说坝赌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展策纶,大家相互协作碌、互相支持桅矫、勇于尝试伸胺私。”    中国经济网综合外电报道渴答县,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士稗夹稳,其宏大的构想才刚刚开始芥弦错。蔡澈现年63岁骨,其工作合约预计到2019年壤,在刚刚过去的2016巴黎车展上舒纷,他再次用前瞻的眼光和布局兽啥降,为戴姆勒集团未来的发展勒湾,提出了新的方向衫瓜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说使谢报:当年学的是电子工程专业祈蝗诬,就有人建议“傻小子夸,去学机械工程秤。”焕,“今天来看腐,坚持初心堕佬酗,梦想终有回报烷拜潍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赤郡哩,在报道戴姆勒集团的“变化”时酵,都会引用蔡澈的公开演讲虱菩,因为他提到了电动详深淳、互联册镐咯、智能和共享等前瞻主题拘。    首先蔷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ奈池,并计划到2025年缝,成为高端电动车市场的领导者瞳蝎。当然华法,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列视,奔驰不是最早“吃螃蟹”的爸捍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念菠,恐怕显得更稳健肚目。    “在所有这些领域并,你必须为未来的投资做好准备烦,”蔡澈说倘。 “但这是令人兴奋的损,所有这些发展不仅仅是技术的改变额,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嗽心师。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛念,内容丰富的CASE(瞰思)计划攫捐缴,它取自于智能互联筏歪写、自动驾驶羌潍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母赊厕。有评论指出蹈谁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责怂樊,就是要对未来做出承诺焙。 巴黎车展发布会期间壳,蔡澈穿着休闲衬衫绘、牛仔裤和运动板鞋尼蜕怂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名愧,但蔡澈作为首席执行官殿袒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目朗,以加速决策和赋予员工权力著称峦弹绩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绰彻,鼓励对新产品和新发现川,进行实验性的尝试蹋撩篓。    巴黎车展发布会期间底,蔡澈穿着休闲衬衫虾、牛仔裤和运动板鞋事献,一改西装革履的常规风格触。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到糕炭:“我们并不是穿衣方面的专家伸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酸,而是留在了在工厂附近的办公室海,尽管条件略艰苦核适两。至于在衣着方面的变化瓤臣慧,没有具体的规划贺措底,因为衣着是表面化的练售诫,符号化的皋,尽管这会传递一些信息该骑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示壕轨成:近些年素梧却,我们尝试了很多新的想法恼拐典,对整个行业而言都是全新的尝试踞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划阮泡响,很多同事都参与其中芯蜜典。    “仅仅3个月的时间跺摹躲,我们收集了150个优秀的想法偏理跨,这些都是关于企业未来建设的好点子弥。我们把参与讨论的员工分成了八组道,管理层不参与讨论垢竟,每组都有来自全球各地躺、不同级别讳筐金、不同性别的同事朔财赦。”蔡澈说滤,“今天提到的鱼群式结构浩,希望让公司更有活力糜赔前,更灵活累。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扫霉,大家相互协作释巧、互相支持翻荷、勇于尝试急骗。”    几个月前拍扰金,在柏林的一次会议上柑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片际淑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”亨。根据德国报纸对这张照片的描绘吭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面负档。蔡澈告诉开发商拾含,这张照片是30年前拍的侧勺,那时败,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车邪。    随着电动车品牌的发布逞,以及首款概念车的亮相坚戚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代栋魏特。在戴姆勒的规划中湍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力餐盛雀,包括价格秆切、外形和性能凭壤滴。据了解马甫武,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凭,包括在德国建立第二个电池工厂鼓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肖。主场“作战”的雷诺品牌报酞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR安勾焙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念按暮,包含设计枪高惹、产品以及市场布局等方面红拓。    发布会结束后伦伶腔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蹿缎。在面对面的交谈中临客谦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待避镰纽。另外汰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题珐荣捣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作饺谈。    网通社商害拔:在中国市吵墒ā,2017年雷诺在中国有什么挑战磷?    戈恩欧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长暴,中国和印度都成为全球业界的引擎蓖腺苇。2017年是雷诺非常重要的一年握,我们的销售会起飞庭,就像飞机一样嘿躬,正在起飞向上并且不停加速舒涉。对于日产来讲赂,也是非常重要的一年盎,还会进一步推动启辰的产品屠,这个也非常关键劲啡垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社孪:您如何看中国新能源市吵啦?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划敛暮?    戈恩搭饭扒:我认为中国会成为全球最大的市彻∥省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的丘插。对于日产而言号,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺托驳夹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目宽烩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的媚。    网通社嚎:对于雷诺和东风的新电动车项目毯旱,是否可以更详细的介绍一下渺牡惕?    戈恩鳖聘杀:雷诺和东风进行合作啪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论磊氓,最终项目还没有做出决定娄,但正在研究当中杀链。    网通社判:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鞭入,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进顷?    戈恩到官辩:自动驾驶一定会进入中国师,这是勿庸置疑的唤诵。目前渺瘫,各个车商在这方面的竞争非常白热化丸洪痊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣咎街。在中国相关法律法规允许的时候突响,我们的产品会进入中国靖颂。当前竟,我们的样车正在美国堵坡、日本做相关测试雹灿脾。与此同时我脑双,雷诺当然不会遗忘中国市场妓帕歌。我们会在中国市场进行一些展示项目驳钦苛,这会帮助我们完成产品差异化的工作挤茨,也会帮助提高产品的竞争力低董亨。    网通社敞场:三菱的加入炮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拍丝芯?    戈恩抡兼羌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盆扑匙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助慑。我们认为2016年包含三菱在内夹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关尘函。所以它不是目标蜂玖,而是我们现在工作的结果然。展望2017年洗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钮,尤其是三菱的加入即,让我们有潜力跻身全球前三玛请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪钨愁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 次勺邓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响尉脓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代聘串回。”Kalanick 说道诽葡。“如果真的发生这样的事幸嫂,而我们没能参与自动驾驶的开发写赁浚,那会发生什么事齿冈?未来将迅速抛弃我们怖萌袭。”    上周四督,Uber 对外表示柔柒孤:8 月底酣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车揩。    与平常用 Uber 打车的程序无异氖墩柑,系统会为乘客匹配 Uber 专车殴钉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务估膛姓。虽然是自动驾驶汽车敬速椭,但车上会配备两名训练有素的工程师恨布。一名工程师坐在驾驶位上梅阜实,随时准备接管汽车控制权喉天,另一名工程师坐在副驾驶上悍,详细记录汽车的每个动作店。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外擂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto啃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大将。在采访中连第涩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业咸泡导。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场袒慧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁毯栉睢,现在卡车运输市场也是如此糖窗。”他说长地糖。“现在谈这些还有点早墩昏餐,如果非要说点什么韧卿抄,我只能说我们已经进入了研发阶段碌。”    在采访中瑞孤丹,Kalanick 还被问到趣柿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赤撩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存方步。他认为在交通自动化的世界里粪拐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加刀麻森,但驾驶员所占的比例会下降瓷鳞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会内乃。    Kalanick 说道筐:“像旧金山这样的城市垄翁江,大约有 3 万名活跃的专车司机项量纫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钞氦泪,但是别忘了森闹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车崇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机岗,自动驾驶汽车也需要轨灸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的呜牟驶,有些情况是处理不了的蕉捅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新Уぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员校寇忌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少劝。”    他举了一个例子禽,电话刚问世的时候弊,需要一名接线员来接线闹筐鼓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会杏,而是创造了一个全新的行业辈坷,并创造了大量的就业机会撩碌缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  穆伦认为芥蹲导,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车寒携譬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业危冀,包括汽车的使用方式郸另。    自2015年9月25日临危受命钩淑,出任大众汽车集团CEO至今论,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间课贬。那么汰锤,一年过去虎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冈祈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后投就,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得归?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后播孰,贴有穆氏标签的大众骑逃乘,其未来又将是怎样的呢耽皑毖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)缉丧氯,借已成惯例啥毕淑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”四,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》缓连戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义劝敞,穆伦首先抛出对大势的几点判断慌赡,也就构成其《巴黎宣言》的构架蚀当。他认为刃疚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代评古,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车啥蓬街,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淮售室,包括汽车的使用方式卧莆伞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说锹齿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求搅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动窘鲤,这需要我们用全新的理念继凤、全面的视角对于出行方式进行解读邦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来角。显然节翔恫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的琅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的秦腐堆。我们需要联接汽车世界和数字世界韭,让消费者获益摄,推动社会和经济的发展棚虽申。同时顺应驱动技术的根本性变革誓贩,即电动车是汽车行业的未来笺。尽管如此虫搓苗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侣坎。我们必须灸粗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代互狸戌,同时推进替代技术的发展溉副。    穆伦坦言邪,应对当下的变革倦,对于大众汽车集团来说钝喝姐,是一项十分艰巨的任务春馁。尽管如此芳,我对于集团未来的发展持乐观的态度弊类蓬。因为在过去的一年里粕,我们兑现了承诺僳, 增强了核心竞争力恫畦呜,积极推动集团业务的不断发展歼。因此陶鲸盖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”脾轰偏,而是“大众汽车集团将如何成功”夸茹。为此沸捍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缔耸刀。集团的目标活臼,同时也是我个人的目标控潘添,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业孪丢巨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者彼械。    他说缮拓簿,今年夏天却圃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疏沏。我们强调衬怕,集团未来发展的重点领域将包括牵:电动汽车扛褂付、电池技术劣稻琉、数字化镐、无人驾驶和人工智能鸿堆,以及全新的移动出行解决方案窝趁。放眼未来速聘撑,很多人将不再拥有私家车齐。即便如此哀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户霸炕匙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念田、大力拓展移动出行服务卯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图堡驰赡,包括集团旗下众多品牌的战略拳室、关键指标和相关措施写。但在此之前材擅,我们并未停下脚步尺蚊疤,而是继续开展相关业务参梢赋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时币,他特别谈到抗梳:“在中国飘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项亭钎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”琉绿。    穆伦表示屠惊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题诚赔俗。这些实践同时也表明凡按,即使目前面临压力秆涪皆,大众汽车仍然完全有能力实现目标梆酱。他承认楼归楼,坦白来说裂猩贾,柴油发动机排放事件影响深远淡谭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点葱赫。我们正全力调查事件发生的根本原因轨沽楔,不遗余力地解决所有问题棠,并在最近几个月取得了实质性进展葱。然而对于我而言剁,构建大众汽车集团的未来妙,也同样重要模。    穆伦说舒成攀,今晚访楼茬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图什:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌污。在2025年以前罢秆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列狸,并在欧洲市场占据领导地位稗加。    最后绒论,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望讨添煞:“未来狮陈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点匈。它意味着自由培毙难、乐趣和情感道桅。因此握狙甸,我们注重产品设计岸叮冬,并将以崭新的视角进行设计创新”匆溜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  今年7月底日谎,在2016年世界500强排行榜中记,北汽集团以549.329亿美元的营业收入箔举郎,比去年跃升47位咸撬屯,排名第160背绦,引起国内外企业界靖沸切、尤其是汽车业界的瞩目邢椒。    今年滦瓷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乔咐肋。恰好是在10年前堡讼囊,徐和谊出任北汽集团董事长七窃姬,策划涂嘎恃、主导绿外泻、实施了令北汽集团由乱到治砂,由小到大虎,由弱变强的变革箱馆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆媒习蔼、有益腹、独到的成功尝试覆私抵。但是梗,当中国经济网记者约请徐和谊幢,请他以《老徐和北汽这十年》为题窝霸凯,谈一谈自己与北汽集团时扇,徐和谊温和忱、憨厚地笑着说氢稍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己县奢,少谈们凳跋,少写炬。    于是搭,在不久前的一个上午姥侨,在北汽集团的一个会议室里犀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访比皆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道创。今天是系列报道的第七篇羚炔诚。   “北汽这些年发展快窍抒屡,我觉得合资这一块郊廊粳,起了非常重要的作用附氖。不光是从量上剃级泰,速度上帛碑钾,还有效益上”耸点,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时班井,如是说道崩划崎。    “在各种场合我都讲好,北汽就是合资反哺自主”谦烷触,徐和谊告诉中国经济网记者该监畔,“合资和自主狈炬,绝不是对立握,而是互相借力”沸狮扇。 2002年10月18日烙鞋,北京现代正式成立窜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记驶蝎摆、董事长算起茨杆,徐和谊执掌北汽已是整整十年纪佛。在徐和谊的带领下汉牧,北汽从最初的“一盘散沙”芭,到如今的中国骨干汽车集团境,取得了长足发展剑传氓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中茹畅朽,北汽位列第160位埃,比上一年度提升47位睛,并首次进入前200名睬挝枯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定仟手肉。    “北汽这些年发展快仟晾葱,我觉得合资这一块恰沟附,起了非常重要的作用蜕。不光是从量上德玻、速度上肪,还有效益上”掣囱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阮蓖,如是说道警。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上紊赔,徐和谊结缘北汽盒痢腥,也正是从合资开始每篮。2002年甲刨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立纽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目锑你,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业岛祈森、发展首都经济的龙头项目和示范工程怖伎。    为此亮,时任北京市委工业工委副书记浆排啸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽伞思稻,担任北汽党委副书记刷怠、副董事长庐撑眷,以及北京现代党委书记擅坚、董事长揽。 2002年12月23日罚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下节兰但,北京现代实现当年签约咎沽巴、当年建厂相骆、当年投产埔奇歉、当年出车慌腐。在短短不到一年的时间里茄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型莫,迅速在中国市场生根发芽捅促碾。由此创下了业内独有的“北现速度”杭逝。    时至2015年劣夺,北京现代已拥有第九代索纳塔笔、全新途胜纠辞、名图堵、ix25颁、朗动疗焊、瑞纳等14款车型谋拣,涵盖A0级涩、A级识氨、B级拧闻磷、SUV等主流细分市尘づ是俊,累计产销量突破700万辆届奢盟。    北京现代官方数据显示痹,今年前7个月绣,北京现代累计销量达到59.3万辆骂,完成全年112万辆销量目标的52.9%舷貌。 2005年8月8日蹬烘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炯欺开,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司堑使败。北京奔驰的成立琶嗽围,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域荣裁架。    虽为国内高档车市的后来者关,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赔烧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扭岭,实现产品导入添佬、股权调整割,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等汀,北京奔驰由此迎来了高速发展期藐。即便是在国内车市进入到“新常态”后崩涝烙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挞搏,远超行业平均水平歉推煽。    目前秽偏,北京奔驰已建立起全球面积最大恕罚碑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地儡姜悄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂恃脯勉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心岸甲脖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台苫庇沦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业欺情。 8月22日缆协汾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托旁绕扩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寂锻仙:C级车沏栏揉、E级车节、GLC SUV和GLA SUV倡溪恒。官方数据显示程钾,今年1-7月奋,北京奔驰销量达167307辆继毫扁,同比增长32.9%粗芍。    8月22日秸菩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市篮便。在迎来年内最重要的车型后爽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜喝,着实令人期待巩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展棚础,在帮助外方顺利打开中国市场的同时猎罕凌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力呈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多估帕偏。    “在各种场合我都讲堡婆,北汽就是合资反哺自主”茎糜,徐和谊告诉中国经济网记者节吨,“合资和自主措惯泼,绝不是对立谰慕巴,而是互相借力”炬赴赁。自2009年以来厩卸,由北京现代褐表、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疆某、管理流程予以借鉴的数以百计亮。 北汽自主实现百万辆    正是如此蓬箔,从2011年尚驼裴,第一辆整车威旺306问世罢懊,北汽自主销量直线上扬禽:2011年达到2.4万辆祷、2012年实现7.8万辆径恼草、2013年超过20.2万辆贿遂、2014年突破31万辆态粱诺、2015年完成33.7万辆阀。历经五年多的时间边,北汽自主已累计生产达百万辆呵币,跨越增长令业界瞩目模狗。    “着眼未来蓟让,对于合资我仍然非乘辽澳澹看好碑抢。不仅是十三五骂敛,未来很长的时期笆赫特,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献杆女。另外单,在此基础上沥劝铜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钢些灭,徐和谊表示冲钠郎。    “年底前还会有更多的好消息吞品尽,不管是在新能源领域考兜盟,还是整车领域赏林屡,包括一些重要的零部件领域巴轻,还会有一些新的大项目落户北汽孟呛。这样金,为北汽更长远的发展酬,我想合资这一块幂懊权,贡献还会加大愤痛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "  9月29日蟹弦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上潦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绕栓。   蔡明指出馅鹤涩,中国汽车市场曾是低质量内购、低配置峨、低服务的代名词乱。诚然钾伪,与美国汽车市场相比陋盗瞪,中国汽车市场还不太成熟浓。但是坑,趋于完善的服务质量鼻扛、规模日益庞大的车展队澈、逐渐被认可的中国自主品牌脆钝啡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步介夏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标遁心,分值越低表示可靠性越高茅。J.D. Power近几年的数据报告显示稻秸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定齐档嘘,从2009年的178PP100到如今的102PP100咕踩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步残。尽管与美国市场还存在一定的差距裂杉,但中国市场的后劲儿不容小觑搁裸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显佃季,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢兄舱起?J.D. Power最新数据会给我们答案傅九。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH恐猛,而中国市场的进步速度为每年4PPH攀冕。在车型研究上矩掂精,中国赶超美国市场需要6年时间懒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沟,而中国本土品牌进步速度为8PPH胺。在生产车型上倦漏测,中国赶超美国市场需要5.5年外福筋。   3. 在了解美国客户的需求上乳席,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年芭。   经过对这些数据的了解和计算楼,平均下来辣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼秀层,才能百战百胜凸必爬,想赶超美国市撑ァ,前提是了解美国消费者的需求帆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的寇身啃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为脓:车内有令人不愉快的气味疥都舵、胎噪声过大(来自车身下面)暇、耗油量过大鹃、风噪声过大(来自车身周围)裳、空调开启后螺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为腹图舌:内置语音识别经常无法识别/误解命令淋魏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题时、风噪声过大(来自车身周围)暖葛仍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)句偶茨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档荒烦。同时洼会,在前10大问题中媒催,只有一个问题是相同的景,即风噪声过大散。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异兑甩慨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重镁。中国消费者更注重感观(嗅觉笆妒、听觉和味觉等)方面的感受质量瓮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受千。   就目前来说醛丢虑,中国的汽车产业还有很长的路要走势武,无论是汽车的质量旅,还是汽车的整体销售体系筹里贰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距扰杉。凡事欲其成功鼻妻撤,必要付出代价韶渴:奋斗闷里害。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰娃攀趁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理姐觅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣遂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰摔搏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编思项:李芳 版权作品罕叭,未经环球网Huanqiu.com书面授权凯糠,严禁转载苯嘉,违者将被追究法律责任乏修。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行懊慨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注据捷。同时潮改,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阀迹年,作为本次车展的重要组成部分之一伦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杀高吾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拍冯我,中国机械工业联合会会长王瑞祥涂既蝗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疗冗东,为中国汽车产业的智能化场,信息化方面的发展做出指导意见捎车。   本次峰会主办单位颊韧蒋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接昧就世:   贸促会汽车行业分会长王侠顷渐偶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟末恨收:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘獭涉庆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林绣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锚疚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌筏该盘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了夯达惶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看商韩。因为我以前开玩笑说了一句话常,我说这个车联网这两年已经实现了厂脊屡,就是人在车上用手机连网唉端颈,这已经实现了顾撇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架狙收,手机天生的使用起来就比车机要方便朽鞭尺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变搞。有一些改变我们已经看到了舌吩藕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了茄痹。现在有了优步犀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了科,这个确实听着都挺有道理敞稼,我们一听都很吃惊繁妮礁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享晦全,搞来搞去就卖那么几百台车迸吠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坟帅醇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了狮。对于整个汽车产品兑、汽车产业链的改变它到底会怎么样虱来痘?   回到出行的那个问题姥,我觉得大家也不用特别的担心通。我先给大家压压惊滴掠撤,有两个数据很有意思讼罚,一个是美国湾区的汽车销量酷坦,一个数据我们一查就能查到浮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及架琅踞,现在渗透量已经非常多了泉勒霖,优步在湾区这么普及了比,买车的人是不是变少了剔搐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁牟耐,这个没有变少衬,而是增加了饥干响。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆场衬辨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辈标颧。确实涨的很快恼了,这个和大家的想象是不一样的继哆,觉得汽车销量应该减少会烽啪,怎么还增加了呢撬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少哭籍姬,你说滴滴渤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恭闻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买庇愁,这背后真正的原因我就一直说拨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了搬,其实出行不等于汽车伺嘎籍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺难距、道路密度不够这种应用场景稠呢戳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用熄描姆,其实它真正的加剧了中国的拥堵冉淌涝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照倾旁睡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%截摧。汽车也不是简单的交通工具老,如果把汽车还原成一个交通工具噶青谜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了怒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由灸香,我可以开敝,我也可以去坐地铁署染,我有北京和上海的公交卡救、地铁卡林,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车恨,我也可以骑自行车事,有的时候感觉走路也很好短。   实际上汽车和出行之间不是划等号的帘鲸,汽车行业当然会发生改变盯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瓷虎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验七。如果你只是把手机当做一个通讯工具梦梨,在2007年的诺基亚已经做的非晨耍好了擅邪,但是还是被智能手机行业颠覆了皇氮。在汽车行业也是这样脊伍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验令串,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具库董衅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验墓蛾硼,我们去展望一下钩潮璃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挤鹿,大家都提到很多了伐吵。其实很多人的展望角度是不一样的猛如敛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了释烯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了虱氨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步努,更多的是解放了你不用开车陇氖窟,分享的是司机滴木。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够和。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降酸划内,它是一个规模经济奠。它的交叉点大体上在2020年就会出现烷,我们的预计2020年在美国就会量产疥邻,在中国可能会晚两三年股唇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的椽昧,这是我们要看的一个趋势拳纫。   第二个趋势蟹实,移动互联网会加快电动汽车的普及妹飘感,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车盖汾暗。很多人说电动汽车是因为省油钱磋县垫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拼显,最好的体验是你直接在家里就可以充电了卯衔浩,再也不需要去加油站了侮荷。第三个带来的变化就是对产业的重塑戌,以前汽车公司都是专注在制造硼,用户就认为是汪洋大海桥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的式碉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链桑赎宪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面忍,内部管理的界面善,反而把制造这件事情也许就可外包了炒。最后一点无,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接媳,所以汽车作为交通工具以外的部分胁斑,一个用户买了车以后需要的增值服务节希,汽车公司就也机会去提供这样的服务梳售。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验夹梳。所以正是因为这样一个对移动互联网坍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化磨吮谋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肃泪顺,超过1700名员工磋壁潜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锰才、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车廖轮寄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业臣唐,激励用户藤灿锰,这样蔚蓝的天空就会出现烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉看:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乌屉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碉那。作为本年度华东地区最大的汽车展览会授佳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狸谷。同时肆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撬窟,作为本次车展的重要组成部分之一睦弛忱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糖阶霖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠敬,中国机械工业联合会会长王瑞祥摩芥帛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言畏,为中国汽车产业的智能化笺磊辆,信息化方面的发展做出指导意见渐庆诫。   本次峰会主办单位彩渐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接毛:   贸促会汽车行业分会长王侠善:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟窝沥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌硼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林杭教惊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宠途:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉托开仁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呐稻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘欺稠土:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄萏Γ快棱点品,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舍刹,因为现在我们是全世界销量最大的市场荣棵吉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准粕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺麻、环境污染等方面肖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蔼次磊。同时锚蠕峦,智能制造刮羔鸿、工业4.0瓶、移动互联檬辅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战焙淑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”糙计隶、“互联网+”等发展战略凭灿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点八潞。我们有很大的机遇豁酷,我们会见识很多非常有趣的变化天襄。   当前业界普遍认为混,低碳化归翁、信息化焚甜电、智能化是未来汽车技术的发展方向和。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇颠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拭动,正在成为汽车行业的发展热点舶,正在助推中国汽车产业的转型升级但硼,从而进一步打开智能交通产业的价值块。在2010年的时候前豪你,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索咀我,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统敲颂痴,为用户提供全天候讲、全时段的服务撤扦坞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务年嗅,签约和活跃用户超过一百万鬼尖,累计为用户提供约2亿次的该户服务售碧,人均交互服务超过11万次空琴。经过近七年的发展蔑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汰诫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用该墙、凯迪拉克兽浦、别克府、雪佛兰上使用辰惟复,倍受消费者青睐疥甜冲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词锢病,面对新的市场和技术趋势刃,基于车联网多年的探索尽、实践结合行业的技术储备谋京,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略枫翰,提出了到2020年力争100%产品实现互联垫,并致力于打造以车载信息服务蹈玛嘶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务暖顺,为人秃铜劲、车提供安全智能便捷绿色出行侗兢,初步建立和谐的人落枯爬、车坤、社会互联生态圈草梦款。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克貉缝、别克酮承、雪佛兰品牌峭茹庙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广绥酷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惊报。除了安吉星在移动信息和网联上套违委,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力良滔、内容服务能力唐短、大数据运用能力惠阿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B迪淖改、B2C的业务接先心。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全任武,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露燎、支付安全搜位,更可能引发行人安全和人身安全痛递,因此在大力发展车联网技术和服务的同时暇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入芥遁,网络安全开发包括威胁因素识别殴寥窟、安全战略制定搽、安全措施执行锣捞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开记活袭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准婆,并且在过去几年不断的进行迭代升级躺容,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作探暮。伴随车联网技术的发展摊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术恭痊黔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蚂蒜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶什撕搅。让汽车驾驶更安全局、更轻松局、更有效董啸。   我们身处在这样一个时代双,新技术层出不穷使一切变得可能泵密俄,我们也是非常幸运的一代人赔阑,能够见证汽车行业在国内脸呈翘、在整个市场上有一个颠覆性的发展江。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化秸石,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞罕屑。同时也让我们对明天更增添信心和期待妇芦环,激励我们坚持不懈的努力青蘑堂。   我们相信栋贪蚀,汽车行业的发展刚刚开始兔递。汽车行业与其他行业的相互交流伪绢眯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活缄久。我们会和同行一起共同为之奋斗仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋蒂懦:李芳" "   9月28日览哺矢,在2016上海浦东国际汽车展前姑福,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疥,新兴造车势力硼、养车偶泻、汽车金融等领域从业者盾枢莽,走到台前偏草,与大家分享及探讨未来的市场前景瓶涎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辰。    吕征宇林:各位领导核嗡如、各位嘉宾唱损,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典痉淬,刚才我们的同行说得非巢彰拢好矮窖,其实我们有一个共同的理念奖燃,而且我们也有非常多的痛点鲸醛贬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来豢玻违,我们也有美国合作伙伴的公司季,乐视的七大生态是有机的结净,在零基础上打通的诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鹤度撇,目的就像董事长讲的一样舰捂功,让“蓝天白云”再飞翔录姐坝,目标就是打造全球最先进的超级汽车毯藐呜。    那么用互联泰、智能坝郝傅、电动匈抒射、共享的方式歼,实现“未来”的交通方式戈,我们认为汽车产业略火惫,还是没有被互联网变革的产业攀媳冗。对于乐视超级汽车生态而言匹逼,我们有四大基石台缎,我们相信社会化火四、分享化妈钠栖、互联化公仓惟、共享化将成为我们未来变革的方向俏骋。    从我们的汽车生态诞生以来口霸晶,我们保持着快速的发展灸开,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目另,落地在浙江湖州 汀匣,这里包括绿色环保的环境极士、自动驾驶的一些功能和区域蹭烩寥。    同时我们最近可以告诉大家五,我们的产品样车在美国已经开始路试虹艇垃,技术在百米加速已经是全球领先了亢睬,产品的量产进入倒计时状态坎鞭冷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资讲叹锭,创造首轮汽车最高融资金额的记录人。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发具,协同开发也是我们在北美的基地藏风潍、中国的基地通、欧洲的基地共同开发媒。同时我们的战略开发电动的底盘机构腿贿揭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件铆。    第二个就是智能化辰,车是人工智能的最佳载体藐取吃,乐视做了大量的投入扔红,在硅谷和SSA成立了研究院胚撬毫,在智能驾驶也取得了突破性的进展拼。社会化就是刚才说的分享盟溯,我也非常喜欢这个创意难汐办。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石邓晾,我们相信在共享经济的领域里蔫乡抹,无论是Uber的繁荣虱耗,都证明未来不管是房子咖脯、汽车都是重实用的趋势赦谐,所以乐视将战略转移藩,推出车租赁的平台降,我们叫做乐享平台妓。    其实最重要的议题潮系熔,乐视作为互联网公司夏秘面,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力祟谰涤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解备恢,电动化瘟晤剐、智能化仕、互联网化虱、社会化炉,这四大纬度有密切的联系韭。    我们把汽车当做全新的载体稳乃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通逃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功胜弛嘛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鞘,谢谢大家痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑杰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肯趟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办粮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞跺,他认为车联网告无妥,既然是大势所趋杯圈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肥挨瑰,少炒概念融扭,多做实事煎汝谓。 以下是王侠发言实录署:   在这个夏末秋初摔、时令更替的丰收季节鞘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机先愁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典息勤耙。在此届,我谨代表主办单位中国汽车贸促会媳汞秀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来险几彼,汽车产业的电动化克、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题薄泡船,而且也正在成为全产业链创新求变孰、转型升级的主战场时抚。但是嘲,热点和繁荣的背后盲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蹦纯氮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样昏,车联网也在热捧之后开始遇冷存割,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰巨疟剩。其实勺哇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战色山腑,我们要理性面对苯、系统分析老,既对前景充满信心扩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识徽,才能在变革的大潮中认准自己的方向半陷讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扁,我们要清醒地认识到妮,汽车的智能化和网联化是大势所趋芹,是不可阻挡的方向宠杜。电动车还有技术路线之争什窖鸥、对减少污染和能源危机的疑惑淬娃埔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处确喘,没有坏处劣汇。汽车诞生130多年来裙芥访,除了带给人类方便之外防爸,还带来了许多难以克服的问题络,比如交通事故鞭、环境污染和拥堵仍、能源危机等等你。车联网和自动驾驶等新技术的应用笑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐席苇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想敲哥。现在不少基础薄弱的车企凯楞奥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赴妥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守徒毛,多持观望态度筷充忌,这也是目前车联网叫好不叫座让畔举、貌似热闹却普及率不高的重要原因菜茫。我想说的是还,既然是大势所趋哇稳,就不要犹豫不决盖,否者真的会给对手赶超的机会横恰膛。   我们要清醒地认识到邪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烁醇喇。汽车市场的低增长成为常态之后唯,我们对于销量的追求空间越来越有限肮饯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赡丸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值魔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道戒。   我们要清醒地认识到康啦顺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破抵铅,必须是社会性的统一行动堵。一方面爸蜗赋,车联网是一个汽车生态露查鳞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入馁考,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致帽。另一方面驶秆矩,车联网又是由整车制造商阶纤溃、产品供应商叙、内容提供商分哭、软件供应商冒聪喉、服务提供商喝、网络运营商等不同角色组成的产业链温,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合替,打破壁垒蒲,互相开放信息系统撅梆,进行深层合作怒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蛙。   我们要清醒地认识到桔岛滥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蕊,而是要靠一个技术集群的集体支撑次钢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网篮啼,如果通过手机就能解决的校皆卞,其实不应该叫车联网掸凰。大数据蓉谋疮、新能源技术徽、网联技术欺犬巧、自动驾驶技术灸操共、传感技术才夏宠、网络安全技术等黑惜,这些技术的应用都是相互影响毖先痕、相互促进甚至是互为条件的去。比如汽车共享和无人驾驶燎,就只能在车联网的前提下才能实现汤菏诡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变扇染扁,并给汽车共享带来更多可能性菠。另一方面尚捷矫,与手机和家电不同的是磕歇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涡退贰,绝对不是有钱就可以任性的地方啡体。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平台炮,中国车企面临的问题一点也不比别人少遣哗烹,我们一定要避免浮躁情绪史屉第,少造概念病号石,多在核心技术上下功夫慕仟卷。   在刚刚结束的G20峰会上讨,习近平主席表示规鲸详:8年后的今天和到潞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步睫兄、人口增长雀怖妙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减馅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头睫。其实菠憋孙,对于全球汽车产业来讲涂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱屡甘菱,传统技术进步的空间越来越小冈。在这样的背景下瘸娄,智能化户澳筹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎级殿,为汽车技术进步提供了新路径话括筹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手搜屉店。   今天拟袱,我们以“智驾未来脾诧、创领先锋”为主题逻肯疚,邀请各位企业家宪狠、专家学者共聚一堂潭税适,希望大家能敞开心扉丰皖,知无不言穆呜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策浩酵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量晨褥弟。   最后膜灿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功考蒋,祝各位朋友在沪期间顺利剖涂、快乐堕停、安康捞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型辆驮把,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306窟缄皇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体倾貌庇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点啤融捎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吴瘦啊,在下线前夕漂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通芍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读圃犀蒲。 一拈驰搭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型锋。今年1-8月教末沛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沪绥食。从2015年末北汽威旺开始逐步转型垫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间枯逻隧,以首款SUV——威旺S50为节点构苯鄙,一步步走向经济型乘用车领域肖搞抱,实现“MPV SUV双轮驱动”谐。对于未来产品规划矾,陈桂祥向网上车市透露懒娃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型阶矩救,并冲击40万台销量规模履。” 陈桂祥进一步表示灌毁:“北汽威旺的MPV奠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品寺方。2017年的销量重点会集中在M50F上多,到2018年也会有全新产品上市锈。”    今年8月16日赣上,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线怠凭,对于转型中的北汽威旺父渡碘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化联铃秒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型菜欠噶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品婆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂校,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来醋青岁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”侩淑。在陈桂祥看来牌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏峭我钉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酬堤。    二垃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品氏浚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求讣茧储。M50F具备明显的高颜值特征灯砍距,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见寞刮。而做到高颜值并不容易沃攻痛,陈桂祥向网上车市透露势剐丘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源洛宫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发竣寥唱。    从内饰来说衰冬沉,新车的设计均由轿车化标准打造雾,其配置在科技感界庐、智能化上都有出色的表现权苟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏尽烧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控俊。同时翻尽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配邢,智能化水平足以媲美合资品牌衡纪猎。 在性能方面通扩敌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速敲钨,进一步满足消费者的需求弄伍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台彤漠芍,到2020年威旺规划40万台的销量甲冕比。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求炼穆。未来将在夯实MPV市场的同时腾霖,进一步做好SUV市场嘘良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钢光沏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》模欢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鹿:苏州吉姆西茫叔吼、苏州金龙炭、深圳五洲龙莽汇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车黔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元毛谎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伤剔,并对吉姆西取消整车生产资质嘘狼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除矾塑农,追回补贴资金波。    根据通报矛奋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆猴订。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元麻。不过固盗碑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了势。 补贴新能源汽车的依据何在痕步?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆幻冠。市场经济最需要的是诚信蹿孺。但是魔钦施,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中筛嗜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁澄校害末。部分领域缺少应有的制度约束反粹,秩序甚至失范裙,这并不稀奇虐式,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞温怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立幢第陌。尤其值得一提的是韶侩掣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标芜坛。在这一目标之中须假,财政也被赋予了其应有的定位侩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”估浑酒。中国社会的根本性变化需要处理好市场突驼、社会与政府的关系颈釜杯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件串澜。新能源汽车市场同样是市诚缦卮弧,从根本上说投圣漏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥劲率蹦。新能源汽车骗补问题的源头膳姜灵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重筹腾。    当然愤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用夺,不是市场取代政府捞,而是市场和政府有主有次称羌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖斧。说时容易做时难揽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题净写。补多少定柬,怎么补簇肥呛,补贴如何管理等等交莱,同样都是难题飞世宛。    为什么要补贴新能源汽车慕?可以摆出来的理由不外乎如下顿财俄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域烈居饲,只要予以补贴信,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展娩钳啊。这么说不是没有道理飞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产图蕉,成本较高舶涉。有了补贴玻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补佃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善校。只要有足够的补贴填誊,新能源汽车的发展肯定会更顺利健购范。    但是伶臣秆,有了补贴罐肋才,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗犁?新能源汽车发展的关键在于技术葱橇尽。有钱就会有技术吗旱失?这才是问题的关键碘师。的确奇帝体,现实中有许多技术是可以花钱买来的沽。但是侣,先进技术不见得能买得到帅唬米。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酷汞蓟。各大汽车企业也在努力开发新技术暴灿兴。在这样的条件下醚吗,新能源汽车的发展方向都是问题痊晒弹,怎么会有可供市场销售的先进技术鼎剁鲸?有了钱老矫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入伺忍酷,但是酮,研发投入增加背,并不等于研发就一定会成功碉时。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议桃,没有确定性的目标蹈,研发投入的针对性也不可能太强毖箱陇。在这样的发展阶段配孰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法笑茧,让市场自行选择合适的技术距庙提。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鹊承脖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势裳。优势到底有多大肃,得看技术冉。电池靠电力供应七输林,由于中国电力主要是火电膏隧疯,最终提供汽车动力的是煤炭僳。只不过滑额,煤炭发电地可能不是汽车使用地境,污染从汽车使用地转向发电厂所在地行。污染是否减少呜晃,还得看耗电量的多少冗饲闪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量皖。之后师,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较老。传统汽车汽油有不同等级顷势,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源效裳穗,这也会带来一定的污染袱。这都是比较时需要注意的匆溃间。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进唉恒划、充电不是特别方便的条件下溺,混合动力有助于新能源汽车的发展溺,但问题是豢臣氮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗沦碗?充电不便就不充肌彤,将“新能源汽车”当传统汽车使用体,也不是什么新闻敖。还有里,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惟,到底改善了多少能源使用状况垄?太阳能利用技术的改进礁受,可能是新能源汽车发展的重要方向搓。太阳能丰富斜,足够人类使用册,但是目前利用技术较为低下括级,妨碍了太阳能汽车的发展淘醒池。石墨烯等新型材料的使用歼,有许多未知数交,也意味着有许多新的发展空间抄伤。虽然空间多大未可知握,但不确定性的存在正好给市场提供了机会摔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现徐?政府在新能源汽车上的补贴较多夯旁佩。包括中央和地方财政补贴在内叮疼时,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肯融烁。补贴力度惊人强事,这是骗补的根本动力灌。当然稼霞肺,骗补还只是个别现象宪,或者说只是占全部补贴的一小部分淑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断避鼻。如果问题的分析只是到此为止焙迷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策首。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扦悲,只有寥寥几个嘲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑粱金袱。这些企业不是小打小闹的企业亥,从某种意义上歌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命皋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地淖。这些企业按照正常情况下节,应该合法经营才是受嫁凛,为什么要去做骗取补贴的事结刑?从企业层面来看罚,这是市场经济仍然不够成熟的表现喂。在成熟的市场经济下铆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业黔帝,至少应该是诚信经营的呜水就。骗补肯定事出有因蔑停。    值得我们拷问的是吾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题橙顶题?大企业铤而走险络底,或者可以解释为补贴获取的门槛较低霓,企业不必费太大劲就可以做到科,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业翅,倘若没有足够的补贴挽,新能源汽车业务也是难以经营下去的拾跋购。    政府花钱是要讲收益的霖土糯。动用公共资源倍噬,就必须将事情说清楚灌。最终巳襄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告溪茎。评价报告应该说明补贴的总耗费矩、补贴去向以及效果娥。这是国家治理现代化所不可或缺的茶田。每笔财政款项都应该用到刀刃上酥,都应该得到其应有的收益匣公秆。算总账菊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展难,这个判断并不容易做到始花。仅仅纵向比较是不够的阶纶甫,我们还需要横向比较败,中国新能源汽车行业与世界同行相比逢射降,地位是下降了烧核史,还是上升了邢狠。如果上升钉钙,那么上升到什么样的地位窜?如果下降埔小痉,那么下降的程度又如何实?即使有了指标数据堡,争议仍然会持续下去龟舌。也许瘦饲,我们可以通过其他指标来加以佐证清。    新能源汽车的受欢迎程度汤,显然就是一个不错的指标琴啪。2015年新能源汽车销售了33万辆耍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涂频。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的檀昆,那么实际销售数量更小看乡透。新能源车价格不低疙届靛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美揣上。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素讣氖,更利于判断鼓。北京小汽车上牌需要摇号枢,但是新能源汽车的号是单独摇的卞,且获得的难度大大小于传统汽车晴厩。这样刻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车付接。他们选择的理由多是容易拿到车牌摊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力社。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖窟丰纳,还要摇号沟蟹,获取牌照的难度和支付的代价都不信场,新能源汽车和牌照捆绑销售斤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便涩贩孩,于是他们也可能选择新能源汽车市熔疙。但就是这样绘痊,新能源汽车仍然没有流行起来崔话郊。全国其他地方防,也未见新能源汽车充斥着整个市场嘎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩夯抗,但是储惠,我们需要思考捕倡,这些成绩中斧克,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果称丰?一些城市为了招商引资显封,鼓励新能源汽车企业到当地投资习,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车沸。“双赢”战略的实施任锰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力诞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沸踏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定妮,这样的不对称竞争扶持拷辫虱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴典祷挪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待铅,是对新能源汽车价廉物美的期待陀汾,是对节能减排效果的期待凑聚藏,是对先进技术发展的期待谱。这些期待都是合情合理的哇戏。但是程,供给侧结构性改革还未到位虫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求顾,这才是问题的关键德咖。即使要给新能源汽车补贴僻聘问,也应该考虑补贴的环节极富伟,考虑补贴的对象辑抬,考虑补贴的效果担。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴巩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者柔,不能有效激励新能源汽车技术的进步粪。如果一定需要新能源汽车补贴泥售起,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效办。这样的补贴有点后期资助的味道嗓酷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业幕睹。但是痘衅鼎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术报,那么它就在这个行业有了竞争优势苏物憋,实际上不需要任何补贴递菩,就可以经营得比其他企业要好哇阀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争块,扭曲市场行为荷。而且钙泰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展镰房。新兴技术的成长在萌芽状态其廷攫,可能没有竞争力忌埔叭,但是褐滤,经过一段时间的发展之后洛备愁,就可能显示出新技术的力量煞诗驾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别稻输,今天领先的技术钳壬,到了明天就可能落后歇促抠。这是技术发展的规律性所决定的腔嘎。为此祁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间祁,因为未来的不确定性差,没有人能够确定未来的真正技术路线乌蚊年。留出市场成长的足够空间屎录掏,可能比别的做法更加重要兑老。骗补问题的出现次,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机邓伯蠕。    基于现状泼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展垢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变计替摩。这些年的财政补贴诞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样埔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会缄晒。相反失,效率不够高的补贴嫉寄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谁任崇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重丹称。现有的补贴如果不是投向终端梦,而是投向技术研发烙到械,会不会效果更好点呢碗净乐?个人汽车消费纯粹是私人事务案同,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向昏透渤。骗补问题的暴露艘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会课。补贴本来就在退出绿赦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴奔程。补贴旨在鼓励研发本翁季,鼓励新能源汽车技术的发展敞次府,而不是其他具体的消费目标歉私。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是某盆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场姆。这样的技术支撑出来的产品卢磕爆,还不能满足消费者的出行需求碳贾。财政补贴可以退出嫌,但可以通过科研经费资助的方式胎,鼓励新能源汽车技术革新鸵。同样的钱券然手,花在科研上的效果蜗,可能比直接补贴消费更加有效爽切僵。创新驱动发展战略的实施退弗裂,从根本上看快,需要依靠的是技术创新暑。在技术创新上多投入凌茸剿,并注意投入的有效性刹椭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骗踩馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补佰:李芳" "  今年7月底镰粗,在2016年世界500强排行榜中褪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入犯,比去年跃升47位啸,排名第160物,引起国内外企业界绞洗篡、尤其是汽车业界的瞩目掠。    今年红,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狗叫魂。恰好是在10年前卫径,徐和谊出任北汽集团董事长纲皇,策划爸己炊、主导免卯承、实施了令北汽集团由乱到治答譬痕,由小到大卧氓,由弱变强的变革博堵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆佬囤、有益城、独到的成功尝试哦妒居。但是统泼充,当中国经济网记者约请徐和谊嘉尘,请他以《老徐和北汽这十年》为题拟陷呐,谈一谈自己与北汽集团时附夸,徐和谊温和捞熄、憨厚地笑着说脓孰挟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蓬,少谈夹,少写黎。    于是亢碘,在不久前的一个上午拭法肯,在北汽集团的一个会议室里撬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访彪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道厘。今天是系列报道的第一篇但犯。   当时敦笔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路廊情少,实现跨越式发展”的战略伐倡剔,以及构建整车查臣、零部件尖、研发散、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞬。“老徐这人的特点就是说话算话虽缮色,真抓实干刹培势。眼瞅着北京汽车研究总院精、海纳川汽车部件失温、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捻峡、新板块一个接一个地建立起来玫剑,形成有力的链条蜜鼻娇,轻装上阵疆诉,并有序运转”含。 北汽集团党委书记够、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展咸围剿,连续多年蝉联世界第一摆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题轿性幕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团小。    世界汽车产业的竞争是国际化的跺革岭、规模化的抹乌,更确切地说是集团化的摹。观全球汽车产业格局甜恋耪,能够称得上汽车集团的誓校鼓,美国有通用啊汗每、福特碍豆,德国有大众海、奔驰仟慌吗、宝马跑,日本有丰田响捅、本田涝,法国有雷诺-日产袱、标致-雪铁龙返,韩国有现代-起亚问,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前患嗡,谈到中国的某一“汽车集团”腺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到狮本耽,没有自己的品牌和产品巍,不就是一家投资公司吗籍勾挎?算什么汽车集团!    每年爽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名趴枯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”破,不但被大众拍、丰田皑斧、通用们甩出几条街记揽,也常常被长安舜莆核、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泌箩。    因此标耗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沮捶黑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展翟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题夺。    过去10年间娜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后屑话仿,在汽车产业集团化方面做了大胆娘、有益的尝试火甸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蹈爸赏,逐渐培育途岛茧、锻炼成为一家颇具规娜ù鸫荆和实力的汽车集团辽八庆,在研发县、制造腿吃、人才绣丸崔、创新喝航、管理等各方面实现了标准化爱膊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业叫,曾经拥有一定的基础和财富兜虑嗡,令人期冀;同时妊淮敦,由于分散化纯铝词、碎片化檀稀伺,更存留令人难以释怀的遗憾办显硅。    北京轿车工业与一汽亮疮檄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末爆,有考证甚至认为篡辈腔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌遂。    据汽车老人陈祖涛回忆蔡现锌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时态趁,北京生产的轿车最早使用了自动挡廖,而对手只是手动挡片歉。    上世纪六七十年代帕复,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北材漆梆,成为一个时代的记忆尺导览。    而同期竭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北敖垄,遥相呼应的活傻汕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130傅。    改革开放后门迫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础邦蹿舌。    到上世纪90年代奇闺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蹦、称王称霸赴。    特别是2002年改鸥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代隶棋,也创下了高速成长的纪录丰。 北京牌212越野车    可惜的是矩,在这些看似个个突出的单体层面之上强虏卜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”驼介鞠,除却福田与现代访瓷降,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争喀挟项,还被同行作为茶余饭后的笑料辞。整车企业尚且如此垒肪,北汽的零部件企业就更加不堪了帽。由于资金裳寞、技术和观念等原因吮,大都跟不上主机厂的技术升级故沫娃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鄙,有的企业已不得不靠出租房屋度日蝗萝。    忆起十年前上任之初的状况关爽,徐和谊对中国经济网记者说撮题,当时的北汽一盘散沙腐,特别松散怖物,单打独斗可,各自为政菏坝赎,互相内讧渭膝,效率低下……照此走下去阶弊房,“没戏池龟,一点戏都没有”!他边说边摇头丢。    由于资产结构的相对分散擦恐翔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捆。日常运作中莲熔,大多只是履行政府赋予的出资人权力篱辟痘,无法形成一个科学的集中管理机构荆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系氨,深入企业经营管理了少绍。    2006年10月底水,徐和谊出任北汽控股公司董事长沙讣,恰逢“十一五”开局之年促羔芒,他率领北汽以科学发展观为统领项狗,对产业结构和发展战略进行了全面步吹、系统怂、有效的调整姥。    有北汽中层管理者清楚地记得就孙帛,当时滥前权,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蓉,实现跨越式发展”的战略妻涎,以及构建整车焚材、零部件讳匪沃、研发晚鸽酪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径夸凳宪。他说幂门你,“老徐这人的特点就是说话算话需官疆,真抓实干天。眼瞅着北京汽车研究总院脚、海纳川汽车部件丧立熊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坡锣、新板块一个接一个地建立起来簧骇蔬,形成有力的链条艘螺横,轻装上阵琼天,并有序运转”卞复。    到2009年邢硼,短短3年时间锈怖,汽车年销量突破100万辆大关藐,销售收入突破1000亿句仑,北汽集团化战略初见成效甸。 2016年枷祟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日兽授菊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”判辣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入部,公司治理结构进一步完善劝,集团的功能定位更加清晰;同时膏腾迟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实庇,并将在人才吸引为、产业链完善及兼并重组中井谭敞,发挥出更加高效的运营效率碎。而外界则普遍认为尚势桅,名称的变更硷辖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源首,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心丹溪屋。    “北汽控股更名为北汽集团晦芬,是北京汽车工业的领导体制吃墩需、管理体制的一次重大突破哗赌,找到了北京汽车脆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”集隆,徐和谊当时说五。    随后璃停莱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伺贿孰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标碴栓舶。根据规划些尽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元椭,大力发展自主品牌稻难,完善和打造全产业链父斤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位檄陆,进入世界500强吾晾。    “说到做到萝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涡褐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说思诞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坤,战略性新兴产业蓄势待发虫菏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升寞紊,各项增长指标位居中国汽车行业前列携盖,成为近几年来最具成长性的企业集团酪嚎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰淌该:李芳" "   姚景源认为宽癌目,新能源汽车需要一个产业政策去扶持份,而产业政策需要与时俱进饥。    杨裕生表示为:应适时推动电动汽车市场化炭币赏,也就是补贴退坡辆句艇,一直到取消补贴顷项。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鸥施,而电动汽车积分制应该节油和减排并重官。但是蚂杀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翰,不宜鼓励溅粮邪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惋叔。    侯云春指出轻,新能源汽车发展需要在供需两端发力论沏辖,两手并用吹步,推动新能源汽车健康发展盼稻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蚊痰辆,表明在国家相关政策的助推之下趣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展兢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题顷。其中厢蓖,规模巨大侯、涉及金额超10亿元的骗补事实萌萌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鸵未。昨天锈,几位专家学者的观点引起关注攻新。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惰。对此痰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示衰盼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段呕涝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性澜寇、必要性的措施途。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扫套喊,政府对于新能源汽车产业要进行干预俱汰偷,而关键问题是怎么干预闯我,干预什么惶邻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宦沧墨,而产业政策需要与时俱进”彼备,他谈到络泻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用默抨,并提出产业政策应该遵循四个原则翠。一是产业政策不能替代市郴阉;二是产业政策要管产业姆靡认,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拐。    杨裕生也认为讼悉勺,目前的补贴政策有两大问题猎,一是单车补贴过高疚帅,二是补贴总额高围难袄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化袜,副作用很大驶崎。    在新能源产业层面负萌播,杨裕生表示呛矢:“应适时推动电动汽车市场化施杭壬,也就是补贴退坡耸桃淖,一直到取消补贴锌焊写。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)砂深迫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”另磺攫。在技术层面茹瓮航,杨裕生认为尝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车洞眠,第二就是发展不补贴廖、已经市场化的低速车菇武库。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坷,不宜鼓励冻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化檀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外沏惧狸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出藉媒,新能源汽车发展需要在供需两端发力曹庆,两手并用赎,推动新能源汽车健康发展刹擞。    侯云春解释说侠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力汕弟。一方面大家喜欢用苇跑脑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施奸箍,政府和企业共同努力涤,使得新能源汽车能满足消费者的需求剿,开拓新能源汽车的市场枫衰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”酣恳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "  如果我们做好准备的话绢前,赢家当然是我们颧柑。我们不担心其他的奶唐淀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务衰,我觉得只要我们做得好暇鞠,一点都不用担心敞非。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日雷扇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妻魔来,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沪鸽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授忌却柔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伶痴。其中特别谈及奥迪与数字化牧譬郸。    施泰德说鸡勿动,到2025年以前芥坊肖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢闲恭杀?汽车行业正在经历一场变革撵嘶报。对我们来说算,有一个非常重要的关键词燎撅探:数字化擦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变尉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说啤溉厂,我们眼下所处的时代珊,奥迪科技一直处于领先地位缔肋,并不断进行新的突破合料。对于数字化藕痞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商外谢锹。到2020年时煽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验儡啥氛,这也是我们引领未来的一种设计贸崩,包括其他顶级科技翁坤,包括我们的传感器脖、雷达拦、激光大灯等甫,都会进一步巩固奥迪的领先地位衫。    施泰德说豢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远被熊甘,我们会全身心地投入到这一点钵风痴,包括3D地图问嗽,导航等应用缕。对我们来说街蘑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值乐吹捞。当然抛换,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”刑拈。    在回答有记者问酱扭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势韭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走梢扰,有哪些优势刹抒爬?在这场竞争中取茸踌,谁会获胜”的问题时窝,施泰德表示凑少:如果我们做好准备的话级,赢家当然是我们晦梯。我们不担心其他的骡陡颈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咯陶宫,我觉得只要我们做得好涎闪冬,一点都不用担心喜晃。    施泰德强调匙爆碘,在某种意义上趟艇,我们也是一个初创企业票核挞。其实肝付型,奥迪有很多细分部门玩勒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钝石。如果没有这样的合作撕殴,你很难相信锻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远算是墒,我们能够成功地实现自动泊车艾任、自动驾驶等鲤。    施泰德预计劲竟鸽,2017年敞昆,我们要推出新的奥迪A8兢,自动驾驶的时速能够达到60公里黄,没有别的厂商做到这一点徐灯竭。如果我们明年能做到这一点的话暗佳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技江泵,启迪未来”胜券炬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀菠呸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际固凤,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕逢抹偶。庆典活动前夕枪郸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辫。一汽-大众汽车有限公司董事湍、总经理张丕杰除了对政府宽、经销商孙、员工贩、用户等的支持表示感谢外黄,他也坦言美草,在新能源零堆石、“互联网+”等方面躬,一汽-大众起步比较晚辽哩台,这些短板正在引起高度关注评。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子缚,“因为有你瘫钙,心存感激”郴祷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情叮鲤杜,来感激这25来帮助我们成长的所有人八虾吭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就闲户,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果涕衬泪。从前辈讲起遍谢炯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为滔奇挽,还有陆林奎等等的领导码,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策炯拒唉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拾骗抽。   25年来们,我们要感谢的人非常多杯。感谢国家和政府的支持与帮助婚誓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持教桓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行牡惭。例如成都膳,成都今年是高温天气侧坷,最高气温是37.5度而且是持续的珐漠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活啥功伙,政府部门给予了很大的支持和帮助讨保。   我们要感谢1250万用户介理锣,感谢他们的选择和信任害嘶图。一汽-大众从项目开始建立沏翠地,一直到第一款捷达开始投产交顿懒,捷达在市场上并不是一帆风顺的履笆伟,它的初期是走过了一段曲折的道路未。正是在困难的时候溃榷浚,是客户帮助了我们盼量吉、鼓励了我们孤惟多。还记得在困难的时候牡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国寸此,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工屎凳。一汽-大众的员工非常的进任伎贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化旱、吃苦耐劳睡墟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬筷巴徊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦畏巍。大家知道一年365天纬,如果周六周日全休息就要去掉52天凤,把所有的节假日都去掉氖毁,标准工作日应该是250天首括,工厂的康采恩标准就是由此设计酪很。而我们加班到300天铺,320天是常有的事据曝,员工非常辛苦颅讲惫,所以在这枪日,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢花。   要感谢中德双方的股东吼十社。要感谢他们具有前瞻性战决策拐糖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开的屠段。一汽-大众的建立袖,当时在中国的汽车合资企业极负贡,一汽-大众成立的时候也不过就两家炮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惦蕊截,股东双方做了前瞻性的战略决策势颧孩,才有了一汽-大众聘婚刑,我们要特别感谢中德双方宏喝番。   在一汽-大众发展过程中瘁空,比如一汽-大众西部战略娜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场庐甘层。一汽-大众在西部建厂的时候翟怠敬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力磕爬薯。现在在西部的生产基地驹窗,今年他们的产量突破65万辆毛锤吴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骨称歌,在股东的决策上由一汽-大众执行的舅唉,也取得很好的效果滴宠诉。此外碴,还要感谢1200多家的经销商范、700多家的核心供应商合作伙伴省捌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展熟拒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哗曝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惩房黄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态宋窗,中国适合于家用的车型非常少瓢。25年来谁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆构,上缴税金3700亿元莎酸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众切景、奥迪两大品牌12大系列产品号。   25年来第堤努,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升枷人,带动了中国汽车工业质量意识的提升槽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谱程视,以销售收入利润率和社会贡献来衡量构,一汽-大众是领先的沏姆。同时募,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主烯硷菜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业乏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验茸。首先汲肆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑墩汲。一汽-大众的体系不是一天打造出来餐使蚀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的叉。   其次慕角,一汽-大众拥有一套完整镐撵馅、标准的制度和流程的有力保证踩乔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰峨旦权,制度和流程是保证卉期居。   再次粉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针悔燎滦,在经营发展过程中有很多难题需要解决滴肯,有很多矛盾需要平衡变,用什么样的标准来平衡丛叮拇?底线是什么牛抗裂?那就是质量班。一汽-大众一直坚持质量至上避暗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来槽群窟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承彤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关搪酣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业尼级,这也是质量至上的战略要求糕胆。   此外姆世,高品质的人才坚借,具有工匠精神的员工卵徘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质炯、传承的文化也是高品质甘高授,得到的技能训练也是高品质卉栏闷。拥有和企业共担风险的合作伙伴朔缸,无论是过去播枯投、现在还是将来都是这样心角,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起痹。一汽-大众在自身发展的同时胁茎吐,也考虑到了整个供应链的协同发展啦筹,对于整个价值链会有高品质的要求墓敖。   最后炭颗挽,一汽-大众在努力践行企业社会责任旅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验祈外。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候储,也得到了社会各界对企业的尊重和支持浩兜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上腑,既要总结经验和收获睬扑狮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训逗掇轿、走了哪些弯路戎怜,下一步应该怎样避免槽。   如果说到过去的不足父,SUV细分市场比例快速提升锰藐碍,一汽-大众对此准备是不足的辰殴,对新能源松睬、“互联网+”等方面的起步也比较晚么嚎。一汽-大众对于未来仍然充满信心锚,这些短板正在引起高度关注星,企业正在考虑这块短板如何去克服蛇涪颓。   2014年颗杠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议漠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望搓镭尉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扛磐牧。   面向未来叛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头砷,保持创新玛、驱动发展拨狙,并释放出更强的增长动力叼蔼督。同时氰贪,也会与各方伙伴实现合作降嘶莆,实现更为广泛的互利共赢虫戏儡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任勉钎娃,不断回报政府茨驶聘、回报股东妨臼钨、回报社会居末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间舶份,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访抖。他表示份井,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位晨人风,并将继续保持限量生产以追求独特性甩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来翔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型幕甜邻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante兑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低八伤托,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探埂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用授本前。业界有所疑虑的是授,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象晶。   对此监,薄亚铭向记者表示苇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低射,但都不是便宜的车型拔宛。Levante的价格达到了100万元左右腔斤爸,Ghibli的价格也达到了90万元左右锻楼惨,在产品定位上依旧不低庇楼。同时腔姥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产配乃恋,依旧走高端化路线绰谴。薄亚铭还讲到辟损储:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司腻丹,不会把目标提高到每年20万辆迪纫啥、30万辆的水平拿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量喜盘汝,所以我们能保持品牌的专属性侨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明簿插,他表示泊:本次车展上上市的新款总裁车型急,除了在产品上进行了升级外步蜜,还提供了多种个性装备丧态,客户可以从中选择很多种搭配副。此外蜜,新车在性能上的提升显著竟介衰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快痕、动力最强的四门轿车碗畦馅。   此外妒危,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业必,开始尝试电商销售模式擦炼。薄亚铭认为乓纤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瑟镀碴,因为中国市场的客户已经变化泛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的呸困,现在有很多人都用手机去买东西痪际下,这是市场发展的趋势匣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前俄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式垃奸,即用户车主首付车款后婪袜双,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司门,到整个租期满了以后篓犊,这辆车的物权就归给该车主萄呢盾,该模式类似于分期购买悼稿。   薄亚铭说绞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行挛雄敖,但是在中国市场还是刚刚起步孙岛辆,有一些量产车会采用这样的方式做空前础,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”串琴。他还表示时纷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疽琼杯,其实反响真的是挺不错的赫。尤其是北京清八艾、上海这样的限牌城市乳且怀。通过租赁的形式莲惯,牌照将打包在租赁费用里面兰。当车主买到车良盒,即启动融资租赁手续革惨,拿到车辆牌照磋,不用为没有牌照而担心及闭。如果是企业车主徊饰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税炮烈阂,是非常划算的夸搅。”目前崎签,该项目仍处于试水阶段疚沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜舞:李芳" "新能源的发展岸冻坷,是大势所趋钡,但具体方向辅窃,也扑朔迷离泞。    电动车会成为未来的主流吗尖缴?现今的新能源汽车产业健康吗谈?什么样的新能源政策更适合我国国情堵?    2016年9月2日莽,在2016泰达汽车论坛上酪邓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访叭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”全俱,他认为尝搂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题寐,恐怕不可持续控些斯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外湿啥剩,何光远认为科挨掏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向芭并。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人败半,这位87岁的老人谈起汽车工业前厢,依然有些动情拌。谈到电动车发展反蒙赎,他认为沥倍唉,把电动车归为新能源汽车是不合适的疯。因为似炬骨,第一稀唱妈,电不是新能源别,第二痞熄,电动车也不是新东西抄拎拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解撬械,电动车诞生在1834年鳞,是英国人罗伯特·安德森发明的届幻陛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年内。    何光远认为岗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”骡疲冻,不科学康裸,应该给它正名及,就叫“电动车”泉,或者是纯电动车慨雷。何光远认为时够箩,电动车国家政策的支持力度非常高膳,所以它现在发展比较快轿享,去年生产了30多万台漓,但它还是有很大的局限性嘿。首先氨附嵌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便词,可以长途旅行使用假琅稼。即使快充也得半小时以后裸衫,但是经尘强峋快充的话鹤寒,这个电池的寿命也会减少毋杀瓣,慢充就需要几个小时哎,充电的时间很长弛。另外矛闹壁,行驶的里程很短诗管坟,有一百几十公力就了不得了靠奔,就是很好的电动车了粹辜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上渤雄伎,我认为不可能持续谴。”何光远说泌氏扇,很多企业是因为补贴才做电动车垃,事实上拇,内燃机节能潜力还非常大幂贝侍,缸内直喷技术寒挂、柴油机的高压共轨技术拣慧能、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助孤饰,因此锑情,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力火毙,不能被动椅啊,节能是最大的减排魏鸵。    甲醇车大有前途    现在瓷护,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战杉,因此床,各国都在研究替代能源与新能源汽车封苛捣。美国盆悍、欧洲呸、日本洛溺钠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖偏豢,但因为资源禀赋不同铰峦辽,所以技术路线也有所不同缉。    何光远介绍说克,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题呻,在某种意义上讲年接牡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瓮渤八,虽然同为乙醇腾酷朗,但着眼点不同;日本缺乏资源期,自身资源利用问题不突出巢急,因此赐泰腥,把提高汽车燃油经济性作为首雅场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扩,日本也在搞甲醇的研究禽峦华,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汀。    在能源能旧蹄、交通山、环境魄拢骚、经济四位一体的框架之下梁,中国又该如何考虑替代能源的问题汗方?    一直以来论,煤炭是我国的主体能源贺胃枫,占我国能源消费总量的66%至70%疥庙俺。何光远认为澎孰判,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用洪。推进我国能源生产和消费革命池礁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绅。而在煤炭发电供热的同时搞内口,可以产出甲醇芬,可以为内燃机提供燃料里某,所以樊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惊酷、高效利用是紧密联系的懒。    此前袒号鞋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点囱,这4个省基本上就是产煤大省列、山西姜罕悍、陕西儒撕、甘肃相、贵州前、上海市胚斧。现在规模最大的是山西溪棠浪、贵州刷,其次是陕西鬼。    何光远介绍说双,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准串寡吗,车都经过天津检测中心检测沙,上了公告钳刊,经济性也是最好的戏虏。“我去看了加注站石挨目,M100甲醇100%烧甲醇钎,2.2元/升随郎,现在已经降到1.7元/升了缄蜗。一个半甲醇就可以代替一个汽油夹七。所以说韭新,甲醇还是很有希望的烁古。”    今年3月份普,工信部司、科技部光练匪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点冕措,验收的专家组由何光远担任组长去验收东惺吐。何光远透露说烹,山西验收以后杭咖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会切屏霓,开会以后形成了正式的报告享丧。现在颅戈寿,在各个部门已经会签完了抱锈,在等高层领导做最后批示沪覆挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凤咕堕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悔淘炕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褪,力邀政府塑逻、行业淳、企业镭仁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见布龋改,寻求产业发展有效途径聘里槽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录备。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们虚愁、先生们发,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容珐。今天徘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文文袄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果叔难桔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报呐嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寇,解决大家的疑惑市童绕,为什么要改革郴绒?现在存在什么样的问题氢裴?第二距,改革改了什么狸?主要内容肌、实施步骤休陵串、目标散、原则尚嘉、政策选择等等鲸。第三剧捣花,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了珊,改革试点取得了哪些成效搽,用一些数据和大家进行汇报狙。第四汗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望欠墙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件汤畔,从国际上来看氛料,自上世纪不管是美国拒扯痘、欧洲捷身、澳洲还是近邻日本堕坊、韩国乃、台湾等等宫傅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瞳骂,至于费率为什么要管制呈?为什么要放开拍?这个也可以做一篇大的题目徊涛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势管缄艘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定袖乘抱,逐步地向由保险公司自主制定转化纫轻穷,定价因子的选择就是什么样的车保费高片贩、什么样的车保费低捍沟攻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展诗田颠。   但是煤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时般,还不能叫现在完成时稠。比如说美国若干个州改鬼垢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的羡焚吃,因为不同的政策取向有各自的利弊杆季,这也是一个非常复杂的政策选择过程嗽烩签。   从国际保险市场改革发展的经验来看当昂铅,改革前和改革后槽鸿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势劳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化颂芭、复杂化博,定价更趋精细化擎碎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惊眷冲。在澳洲一些国家策钩芬,改革前超额承保利润改革之后就消失了略逼。对于我国来说怀筋朝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绊瑟绿,从2011年开始社会或者舆论啊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求遣呵,行业本身也长期苦于在低水平凹陕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级艘臼。另外居,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用测其,在这些方方面面力量推动下存想,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作虏搓。   在改革之前是什么状况刀急?简单跟大家介绍一下勉撑棉。从人民银行管理保险行业开始吞裳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的南幢磁,在保监会接手车险市场之后思鲁,也是保监会统颁条款费率乡退,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缺衅釜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态角未,整个行业亏损掳危、消费者投诉也比较多律,所以到了2006年的时候兄,这个改革又走了一个相对回头的道路地疚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恰收,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微柬洛角,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态壤涡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用会,比如说行业比较统一控贺难,消费者认为条款费率比较容易理解荒截,恶性竞争的风险得到一定遏制掳,但是负面作用大家可以看到峨,一个是条款法律风险很大辑脖衰,不能适时的随着道路交通环境杉盛鼎、司法环境娄、社会经济生活环境的变化适时进行调整坝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔潞险、无保不赔俄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑混嘶。   第二规,在监管方面定位也不清晰骚突。对于一个自主经营昂米喉、自负盈亏的保险企业寡,没有条款费率哎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力寂哩,改革发展没有动力敦盯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抗喇村,所以整个行业是在一种规募何乩叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展激。   在2011年丢便衫、2012年前后经过评估谋伞皋、反复的讨论彻凯,其实当时市场上两种声音都很大辞靡,一种认为行业就是应该统一规范标准化记晴帽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路细瞬午。经过反复的评估和权衡素壤撩,也是在十八届三中全会的指导下培椭,改革的方向目标原则最终得以确立扔,这是在当时发布的两个文件陵徒讳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》干崎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标隶,比如说要提升行业的发展和服务水平畅,使价格更加合理谅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担隶恢景、保障范围咸配、服务都有一些诟补究铰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标盼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向啃。第一个是维护投保人保险的合法利益侥镰苗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嗣碱。第三个原则是稳步审慎推进唬修,根据一系列的国际比较研究休,大家还是从中得到一定的经验和教训浩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果魂拼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训葡。所以陛,最后选择的改革途径不是一步到位确,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骗,它只是在长期的甚至六年涪渺、八年垄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态珐,这是改革的一个总体思路唉贯肃,从条款蹭汞、费率哦阿、监管三个方面这是一个简单的概括排龚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款单,大家不用仔细琢磨当中每一个字坟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嫂,双方义务关系是怎样的标准化流程撬。   除了行业示范条款之外饲轰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充价,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验盟,不管是欧美还是台湾达、日本成,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涎晦深、百花齐放的状态呕,因为每个合同涉及几千个字娥,实际上何,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嫩距阑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择喀抖胸。   在费率方面分成两个部分敢,一个是行业的保费水平誓谷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鲁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊┕焊荨,对于汽车来说峨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挪。所以在整个行业层面建立车险信息平台统,收集各个公司历年来的承保理赔数据贯冒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的稿、科学的定价的参考剖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动监纳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权波舍使,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哺第。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拆习受,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绰。在行业基准保费方面旦蒂,行业协会做了以下工作泵侯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钎白,在这个层面促圣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平掠,其实是相当的弱嚼单,这么多年来的承保标的目,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酶、编码实际上都是不统一的阔维,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据楷擞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码婆伸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库炕,这个数据库目前正在申请国家标准兢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理屯掣龋,对每一款车归集了二十多个基本的字段陡领。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上扳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告敞,给消费者购车提供了一定的参考沤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坊骋。   在行业提供费率参考的基础上疽,保险公司它是怎么定价的醒?现在也是大家很关心的一个问题苦墩,为什么有的车费率高平、有的车费率低煎,为什么今年高明年低狮?在不同的分类当中有一些差异情?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子篇萄,分成从人因子和从车因子两大部分涪,每一类因子当中又有若干个维度沧奈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腹肺本、风险定价能力系稼栖、风险管理能力自主制定的粳。   比如说蜂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业且、他的生活方式沁静完、他的信用程度等等辽伍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格妥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蜜咀,它的安全性悄锤怂、可维修性等等酬切瓦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险床硷迟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的斯。   国际比较先进的保险公司栓匿男,他们通常采用的定价因子秃掣枢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了势,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考幌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱沟爱惜,这个差异可能我们现在还难以接受纶黔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向党催誓。   总的来说叫安刑,保险它产生和发展的基础是数字法则褂,在大数据的发展背景下祭忱泵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用遁。   前端越放开后端管的越紧悍捂,如果费率市场化以后皇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争栋、整体亏损的这么一个状态委,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惨烤。   实施步骤位。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的柿队涛。到今年6月30号为止圭收梁,第一阶段的改革基本完成了蹄哄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外七苗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率豌醋烁,不同的索赔历史对应不同的费率礁汲岁,不同的车型对应不同的费率史汇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的童怒,这也是改革的目标拖江,首先是平稳过渡典柏。   下一步协畅宪,费率科学化份捐、精准化揉、精细化程度会逐步的加深烂努千,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的块凸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场岔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下署邓,经过一年的改革试点办糙肺,消费者从全国范围来看蔚识稻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点曝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的烹茨,对于高风险揽讣俄、高出险的消费者陕革想,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嘘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费奶校瞬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率泼、道路交通安全水平都得到一定的提高揪杉柒。   从行业的整体情况来看韧儡涛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平襄,增速营改增以前是11个点圣坝宫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点貉藤,仍然是持续稳定增长吼,这一增长是在保障范围扩大士芭届、车均保费下降的基础上实现的沃,车险行业的承保效益基本保持稳定盆辅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标性,两个点的承保微利倒。   在保险行业层面来看盛京,公司的定价水平揪俗、服务能力在稳步提升的范。外部正效应也比较明显考备司,一个是车险的出险率大概下降20个百分点春孔歌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系假巧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势萌垂,大家开车上路更审慎了猴技嫂,小额案件在索赔的时候可能更理性了簿雀想。   下一步工作丸乱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外侮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品莱股暑,也就是说除了违法犯罪不赔魔躬,除了不可保风险不赔技,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险差斜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障囱贺鞭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴砘婪啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围歪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体微、不同的投保人谜、不同的车型价格的差异会越来越大艾泞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求柿,更好地提升保险公司的核心竞争力蓉辑喜,也更好地促进道路交通安全挠村蘑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高保,最终服务于人民群众更美好的汽车生活肩讹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日入淬夕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囊,力邀政府褐漠、行业嗽棵、企业鞠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫩接乾,寻求产业发展有效途径哨等腑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录池隧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点僳蓟少。第一忿诡傅,SUV这几年是高速增长曹,我们做一个判断唯,这个高速增长就要成为历史了抵,往后没有这么快了陀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点簇视,份额还会提高譬拓淋。第二烁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势撇,就是份额和价位双提升莆卯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化盎,之前是低价位提升份额腥嫡疮,这次是价位在提升杉、份额也在提升瘫陀溪。而且我们判断还具有可持续性苟。第三娟,汽车厂商将会由过去的碎耻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强靡圭、弱者更弱反,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组廊菜操。在此主要介绍前两个忌,因为时间比较短蛊旧尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势酚搁谜。从图中可以看到踩汹,从2007年开始吹,SUV进到了一个高速增长的阶段喀驮,连续九年年均增长率达到46%镭完惹,今年前七个月也比较快陕憋棚,增长38.6%腐辰。此外蜡,市场份额在迅速提升撅,今年1-7月份市场份额达到40%孟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%来沪,过去几年每年4个百分点媳骄,去年涨了8个百分点坏滔,今年1-7月份又长了4个百分点涉矢杀,自主品牌SUV占自主品牌的60%木恃鸽,SUV全面热炒欧煤,豪华车电、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高念,下一步还有空间老腺藏。从这张图可以看出肯,一般的合资品牌搬,SUV比重还偏低囱伤实,豪华车和自主比较高籍梨脯,不同级别里面SUV占比较高禾,不同价位车里SUV比重也很高商氏港,还有一线歪、二线汕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)浦蜗,不过一二三线的比重是去年的数据篙,今年前七个月是四十了姓粪戮,今年没有注册数据可以看得出来溺驼墩。   但是誓,我们说这些年窝拇,suv领域基本没有在空白市场禄攻肋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱岛,需求就会出现放缓的趋势泡八,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寞,2012年-2015年逐月都是向上提升的考惹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走酮琼鸵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月渡损,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了泊。相对于去年偷冉崩,虽然今年全年涨了5个点惋含量,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了份涝软,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了架。   但是苦崔谓,我们说还有增长的空间怯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点迹挎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况担皇,大家可以看得出来棠奈冕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家伐,大约在20%左右访骨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辰、加拿大希、俄罗斯这些国家风烤。这些国家总的来看是地广人下痘浮,SUV占比比较高哨,人口密度比较高的SUV占比比较低衅,但是也不完全成立急熔莽,韩国人口密度也很高但是SUV很高恍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低慈,这不完全成立拢,这两类国家的情况是存在的氖珊喉。   如果跟美国相比甲嚼伸,美国是把皮卡不作为乘用车糠冷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%藏层洽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距被,与宽口径比还有11个百分点抗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蜜凭,五十多不一定是峰值点穷临佳。   另外荡料,欧洲这几个国家灌供,虽然SUV占比低壁,但是比重也在提升浆茫,从8%涨到25%竣,SUV的热潮是全球性的技款。这里把不同车身形式的数据给大家看一下顺驾,美国雀闭、加拿大这些SUV占比高的国家挽红,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高络垒辖,大部分来讲可以占到40%左右冈筹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高擞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嘘缎,欧洲这些国家就是两类佛垂冬,我国应该是随着美国诉、加拿大尽、欧洲这个情况抢让埃,因为我们已经占到40%的份额了卤,如果按这个去计算踩,中国的三厢轿车是48.4%嘿,还应该有十个百分点的下降空间陵斥,下降去给谁斤?基本上是SUV帛底舅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%艰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升呛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点桅椭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升萎爬蚕,这就是我们对SUV的一个基本判断朵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化丸拘鄙,就是份额和价位双提升釜薯,这是非常不容易出现的一个现象晶叙鸿,如果把它拉得更长一点看钡染,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段衡,2000-2010年连续提高了赤,最近这几年不太好卿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升奢冈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间萄旅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低黑额搁,2004年嫌、2008年奶共、2011年即、2014年兜叔,其他年份至少是相等的览评,大部分年份是比它高诲藉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寺玛。   现在一个更积极的情况来看孺心,就是我们的份额在提高崩吾围,如果以总体的市场为100的话谢横,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%录,如果以生产量为一百的话俺奶,我们的自主品牌已经占到了35%雌,其中提高最快的就是SUV粳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%固牵,它占到了一半以上的份额舌蒙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酷,以轿车为一百悼磋蚀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蓖,连续几年都在下降疤捆,轿车竞争力在下降欣躲琳。但是自主品牌总体上的份额在提高石恋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车慧峨伶,这个销量在提升呜缮酞,低价位的车销量在下降集腥乾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长懈赂,增长最多的就在这个5-15万区间耙。以自主品牌自身为一百的话芜示,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拧串辣,现在只降到了3.4%诺,而5-8万的车这几年也在下降脐杰狠,增长最快的8-10万的车和10-15万的逞钎,这两个价位上涨的是非常的快壁庇刀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%抵剖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汞泉,自主品牌的车价格明显在向上走话,这是一个积极的变化刨。   另外抨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见遣钳虽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多胺, 10-15万区间灰,自主品牌在里面也占到了28%黄邯,这个变化是很积极的吉城前,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的饯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的楔酶,最高峰是2013年213万氖却,去年降到164万航肉,但是SUV在迅速地扩张钡擂,大家看这个SUV的比重陌,原来是二十多万辆救,去年到150多万辆捎蒜旧,右边这个图是10-15万瑞良,更是靠SUV在拉动的绵分伴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争兢,这是一个非常大的积极变化挞奴唾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升俱,这是GDTop的一个调查数据菱傅想,这个一百辆车出的事故故障率射芯,自主品牌在2003年有四百多个事故懂别抚,合资品牌现在也在下降安鲸架,这两个差距正在缩泄蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的尘。   从产品的角度也可以感觉到技,最近我们的一些新产品像奇瑞叉秆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价衫俱尝,这就是一个积极的变化茨拌,这就预示着我们未来具有可持续性钢化驹。而且可以看出狠,如果以前二十名产品排名算的话饭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坍,一个长城C30一年卖了15万辆左右护唱,前二十名里面我们有两个栓。2013年更少一点晤撤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的构滦唤,前十个里面已经有四个是自主品牌的摹魄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面桓。   这几个发展量比较大的企业围淘滴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的颁皋,这也是积极变化粗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量羞确恕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化伟鲍容。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻羌炷椤,国际市场南美洲畦骸、亚洲钦票魄、东欧韶闭艇、非洲是迅速扩张的市撤膊炊獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力岸孩,我们产品出口大国全是这些国家颂枫乐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家裳,跟我们购买力差不多负,人口加在一起12亿陪葱,跟中国市场差不多诞坑独,换句话说中国市场去年卖了630万辆缕谓滑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯鸬浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的劳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议牟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抒,传统汽车大有希望苯戒常,至少应该平等地分配国家的力量托,在传统车和新能源嘎负,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重翘酿诧,力量投的也太重超兢,下一步要对传统汽车给予足够重视迷新,它完全有希望获得好的发展奖坞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绊党,以前是高速谈,未来是中速精,它要抢别人的份额钦局。最近两年这个数据可以看一下寐晌,自主SUV探,连续几年50%-60%的增长恐女,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长实摹,这就说明这种竞争关系在发生变化添存,这是一个景迟校。   第三个观点我们就一句话带过了恐狄,汽车厂商的格局要发生变化硼肯晨,过去是大家共同进步签、共同分享发展成果何猫迫,因为有年均30%多的增速栓,最近几年速度已经降了年均降到11%了轰痴楷,未来还要下降刀,大概8%左右或者稍微高一点杏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展喊。另外合资内部也会竞争提祟旧,自主内部还要竞争匪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了富铰闭,大众占到33%哭,最高占到38%兄,就是中国销量占到全球销量佰,宝马伸、现代算、PSA都占到了20%捍酬簇,通用15.9%讣,如果把它的微车也加上超过25%链每,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高维竣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的剩涟蹬,要么是维持全球地位通用埔被熔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众靶,大家对中国市场都高度重视叼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额饲请释,我的速度要比别人的速度高谩,所以竞争更激烈奉旧取、自主更不用说了佳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌涪嗜,大家都给予很高的期望咆,未来我们说竞争会非常的激烈熬,而速度又会下来扳签勃,所以未来的竞争格局跟以前不一样逢,以前叫分享峦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强姜钾废、弱者更弱岗,十四五就会出现兼并重组祥亨,如果我们放开让更多的企业进来男踏据,我觉得这个可能局面会更快娥惟似,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年署极,最多明年还有一年芬圈,但是它的速度比平均速度还是快一点愧,自主品牌大有希望蹬两,我说的是传统自主品牌猴,传统汽车还不是新能源汽车邯,另外格局会发生大的变化贿卵钳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈俱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕度。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题购奔,力邀政府父、行业泵募、企业疼绊谐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陕,寻求产业发展有效途径糠。   以下为福田汽车集团副总裁泄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录冷。 福田汽车集团副总裁诲通、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导耐吭拜、各位来宾但纺技、女士们污卿、先生们怜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛枷,能够跟同行巩椽虑、专家做一个交流学习涕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泰江、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享太。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势穗卜。从全球战略的视野来看滑,乘用车的全球化特征更加明显炉,很多轿车的平台会在全球市场销售蛊弧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些喉感糠。举个例子井,如皮卡钦墓漓,在北美皮卡占整车比重是很高的福熟,但是在中国土,在欧洲履,皮卡的量就很小呕错。另外又如轻卡保,现在它的亚洲化特征会比较明显按轿乘。还有重卡莽藩,在欧洲都是偏平头的暮畴,北美则都是偏长头的表猩骋。所以商用车行业的区域特征很明显概蜗兰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的脆泵浩。而在中国市吵咏拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主擂攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的糜,2010年达到了一个峰值429万辆褐卯非,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势秋,去年是345万辆荤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过踏乔艾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长内,主要的原因就是因为重化工行业炭,如煤炭磋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化错耍。另外整个物流行业的效率在提升滥咎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模端棱。   随着市场竞争的加剧沟复,行业整合也在加速佃图促,份额由2010年的44%提高到2015年53%缴统,再看一下今年商用车的情况彩,今年一到七月份销量略微增长苫厕蔼,整个商用车行业增长2.4%惟泡亲,我们判断是过了低谷铣狄静,所以下一步会有微幅增长估廓。2.4%其中主要是载货车贡献的旅巳,同比增长4.8%南菱绵,客车受微面的下滑附,导致载客车下降了10个点煽。   关于未来的商用车市呈Α,我想从四个维度分享一下我们的判断毁揩期。   第一是从宏观经济层面峭肠航,从金融危机以后儡虚壤,全球市场增长的趋势是慢下来的忌庭跺,乘用车商用车的比例现在基本上在8莽:2誓些夺,但是进入“十三五”之后我们判断卷瑟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭微蛋,商用车因为是物流工具的企业惊笛蜗,未来会有所好转脱椒奴,但变化不会很大茬。   从技术层面来看芍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烤档,现在正在快速进入智能化的3.0时代挨科。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉肟磐桑快的伞。   未来的商用技术主要围绕着智能化巫、网联化碱、电动化强琅膏、环保化来追求汽车的高效世巍、绿色屁舍、互联和安全弯。   另外从中国的政策法规来看篮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动城,从客户需求来看晶士福,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求倾,推动了中国新能源车的高速发展氦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆冒迷码,同比增长102%脯脸,其中纯电动客车3万辆闷布虑,同比增长176%壳汤。未来在城市公交以及城市物流稼播、环卫等方面贝挪,电动车还会有一个高速发展婚囱锨。   下面分享一下福田在科技创新距、转型方面的一些经验和做法梧堤。   在商用车2010年达到高点之后颂会秘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变既,加快掌握自主研发的核心竞争力刺电。通过五年的发展来看按伎级,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谴。福田汽车目前的研发体系是两级彻,一级是福田集团的研究总院锯案,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贸查成,曹博士也说伺量,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆豹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蔑晾芬,是一个二级研发体系吞讲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烘磕楷、整车的集成以及慕创Γ块开发和整车测试的三大核心能力凹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒持剧、康明斯等等合作单位进行深度合作亨胶甫、改变和创新美氰,推动整车的技术进步奖晚。   在转型方面褪熔,我们这几年主要围绕着几个方面腑涤。   第一是产品低端往高端转型姐狠锭,在“十二五”初鼓,我们的高端产品占比不到20%黎,我们到今年年底高端产品能达到70%拾陕。   第二就是从国内往国外转型违借,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%募瓮构。我们连续四年商用车的出口保持领先秦突,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长米。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的澎链。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的粹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型筹,另外为了解决汇率和贸易壁垒分骏诡,我们在属地产业化方面做了大量的工作联。随着现在我们海外的产业化工厂的建设壕拷化,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础记道。   另一个就是从制造往服务的转型峨官,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色桃峭惫,在“十二五”期间话,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肛腾辈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础桥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸陕脚妻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蹈逃虏。福田康明斯通过这几年的培育浦挽,不管是从业务的规模四、收入力、利润现在都发展得非彻洞模好得都围,另一个他也对我们福田汽车的整车拒道,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮眩好的支持绊骏尘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新隋姓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目幕狭吵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3里弥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%脸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的敖毫。可以说尽管卡车的量比较泻啤,但因为排放比较高湍,另外一个因为运营的里程和时间比较长涉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搞蓖埠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍顶,实际上物流的效率还是比较低的墒处。基于这一判断侧卷,我们提出了一个“超级卡车”的项目鹅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源铆泥,通过这种材料的智能化牌抢、材料的纯电动沃芥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色试、环保噶、节能唉、高效仆炊、安全倍瞥卿、智能的超级卡车瑞烘。我们的目标是要实现降油耗30%茎,降排放30%拦柑,整个货运效率提升70%钵丢聪。   另外是关于福田汽车的车联网技术含番蓉,我在福田分管车联网业务航辖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吝,因为乘用车是一个消费品咳泄溉,买车和用车的基本上是一个人故逝蛇,而现在主要是用来出行的搓履。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控沦肌,但是商用车不一样染,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的亥蚊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疽刺,驾驶行为各方面的安全填肝无,另一个就是乘用车是一个地域性的车疯棉煤,不像商用车需要全国跑呻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨送家瘸,过两天跑到海南去了臀蹋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些揩。还有商用车的故障率讽腾鬼,因为它的工况复杂呜,商用车一般具有轻载拢、标载和超载卑洗,但是对轿车一般不存在这个问题揭句,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赐慧虐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的韦。所以通过车联网对车进行故障预警惫、排除以及程序优化等方面锯磊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些韭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鄙狄,建立与客户的互联互通败,为客户提供增值性服务犬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商统册、服务商和供应商产品质量和服务的水平瞎惟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划睛蓖。大家很清楚凰邪,围绕着工业战略谢,德国提出工业4.0绘丢般,美国也工业互联网盲熊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略怠、英国的2050战略南,中国也提出了中国制造2025迟僻结,福田汽车结合自身的一些现状投,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台侩辖疥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部返凹嘛、企业与企业寂靛萄、企业与产品唇娘、企业与客户的互联互通派汝南。“五智能”就是商业智能娟凶、智能管理霜、智能汽车忌、智能工厂把、智能制造粟办。时间关系枪隋垮,不再进一步叙述呐戈如。   目前菜财曙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期问词。福田汽车愿和大家一道脚,通力合作疽,整合资源淬宫,协同发展冀南苔,共同推动中国品牌的加速崛起汀戳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献还磨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屡么闻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攻搅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题融腿翻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚂,力邀政府持宪、行业起啦危、企业恳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玛砰瘟,寻求产业发展有效途径不高。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哩步、舍弗勒集团副CEO戚桅绰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动劳、驰骋未来》的演讲实录谈廖。 舍弗勒集团执行董事会成员镜湾紊、舍弗勒集团副CEO狗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾某帆、女士们赴、先生们剧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论壳念,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挎茶拌,我们的愿景善退糯,是如何来推动我们未来的出行和移动了梳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容估躲娇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肚克。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扁,我们是一家领先的技术公司慕,在全球都有我们的足迹薯拭,我们一直致力于移动芯活渺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用洗夏悔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求朔蹈。   舍弗勒一直致力于创新币无,也可以说我们成功的因素是质量泰拜冬、技术和创新佬教。我们在制造业方面有很强的实力鞘搏馁,在系统研发方面投入非常大矩。我们创造了一流的工艺和技术趟狼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门茹诲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面豆,今年我们在德国获得了一系列的奖项酗晃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沮灰痛。   就像很多其他的技术企业一样忻齿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域猩集。第一是环境友好型的驱动赐,第二是城市交通杜镭,第三是城际交通继互诡,第四是能源链堤浦。比如说大家可以看到呈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胖险,人口结构变化非澄炱担快诚形,老龄化社会已经展现在我们面前倘拎迁,技术变得日趋复杂措懈,数字化技术的利用领域不断的扩大土,我们需要找到更好的方法来彼此了解薄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作侧陀删。数字化是一个关键壬,另外就是环境方面波剂、可再生能源还有资源的可用性伴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题苹散,资源的短缺也是我们要去关注的踞口视。   再看一下经济的趋势痪袒,我们现在处于一个全球村汰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题洁旱,这些是不一样的胖茄袍。另外就是可负担性的问题夹湘岗,我们要为客户带来更多的价值强熔孪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题爬恫岁,这些都是我们要去关注关心的厕。   我们来看一下未来的战略蒙介,主要涉及到四个窗口播骚。   第一是产品本身赦喘,我觉得对于汽车产业墨偷,对于机械制造产业来说都是非常关键的层桶。在这个领域/行业窍鳞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钳午里,要减少对环境的污染铆屡。   第二是当我们制造产品的时候旦捞,或者制造产品元器件的时候唇帅顾,要关注它的功能捅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行爆店、城市的交通料鸵唱,对于汽车以及对于我们的供应商阂扑,可以为汽车产业提供什么样的元器件魔咸,这些都是我们要去考虑的釜桂。   第三是城际的交通蒋汤裂,涉及到比如说航空懊铝、高速铁路的一些竞争谩同徒。   第四是能源链的问题秘限,我们有什么样的能源是可以使用的卜谢乾,我们将来的交通工具运用什么样的能源试前灵,这些都需要我们考虑搓缸鲁。   看一下将来的动力总成皮夹。我想给大家传递一个重要的信息洪葱惕,在接下来十五年时间里傻毁十,从全球来看拈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惮韦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分粟临。   但是现在也有一个趋势发展得非程倨危快程,来自大众和奥迪的这些厂家壕悔诉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车爽甜。到2025年瞄粳顷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%襄,也就是200到300万辆的纯电动汽车铜,所以到2030年可能会是一种不同的情况褪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况毙嚎。我们还需要让它更加有效一些车亢拎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争邦恫,还有电池或者是燃料电池等等其添帝,这些都会占据越来越多的份额孝。对于我们汽车产业来说非常重要藏坊,对于政府来说也是非常重要的桓辽府。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绢剔氮,比如汽油扦,还需要考虑其他的一些燃料拆,或者是人造的燃料等等翟唱,需要考虑更多类型的燃料繁看,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求溃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酬募抨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车耿铣,包括48伏的解决方案申修,它主要是对手动传动系统的电动化轮唇。我们需要首先实现这部分的电气化陋瓜完。另外我们也需要对离合器实现电气化插窝孰,也由于推出电子离合器硷。另外我们还需要进一步提高效率轨。也就是要进一步推出我们的混合动力幕渤樱块48伏系统墟局。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡伲块的解决方案绦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案矛猛,针对高压的电桥驱动解决方案溃傅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坏泪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统醚梅匆,以对其进行电气化处理嘛岛。如果将来我们有纯电动汽车的话耸懊擅,它的电气化程度会越来越高陪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蛙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盗峨,因此我们需要进行标准化糖襄,标准化是第一步菏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钠,或者说是一些部分的潭草,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捂撬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求慌。我们也需要减少车辆的整体的质量白变玩,主要是成本方面是一个重要原因樊是虚。如果需要建一个标准的话瓷瓣恨,我们就需要有更好的一个平台扛,也就是说我们需要基于标准的平台懦缄,或者基于标准的某渖块进行我们的汽车制造鸵翔。   我们需要全球的平台化解决方案迁膏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求奔惮。关于动力总成方面橡,它的变速箱是最关键的一个部分少。我们刚才提到一方面是包括内燃机慑尾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起仿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分轻碳罐。   接下来看一下我们的重点产品到。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面播,我们为中国带来了什么样的解决方案纺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案耽,我们推出了高压P2混合动力拇捍裕块凸鳖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决杜,我们希望能够改变它的一个变速器捷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换较普垮。   通过这样的一个标准的拿泻呒遥块化设计观,它可以适用于各种变速箱之间的转变该下。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乔,我们的这种创新型P2的混合动力目墙辏块可以帮助实现不同程度的混动功能实羡。实际上丰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案饰塘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产副。这是第一个解决方案别赤话。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划洞,它叫做高压P4电桥的解决方案节酥,可以用于SUV或者车辆的CD部分丹。它具有高功率密度邢幕孪,可以适用于不同的车型掀,非常容易打包进行个性化设计亥负。也可以用于新能源的生产规。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蒙式擂。它可以让我们更好地使用内燃机凤桔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吕如蔽,这是我们两到三年前开发出来的龟蔬。也是考虑到了中国排量的需求教姆觅,或者是新能源车辆的需求忱骨。针对这样的一个需求羞腐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沉拦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机模夏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嗓,我们中国团队也为此作出了很大的努力蹬伤卯,这个发动机是专门针对中国市场推出的窃。   另外就是在变速箱方面仕,我们也推出了一个新的解决方案秋怀毕,是集成干式离合器的DCT变速箱履,机电一体化离合器和齿轮执行机构氯冷脑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的宝,对于工程师来说棘酞,我们都是非常理性的迸仑,但是有的时候我们需要具备一定的感情逢。对于我们的汽车技术来说瞧褥,我们一方面需要理性糜潞,另一方面也需要激情隙川眯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现黔。针对方程式1的赛车那凌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瘫俺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展反奔卢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势帛恢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂俏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日融填,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惊钙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题螺粹爽,力邀政府房哭、行业缔里结、企业虎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盼,寻求产业发展有效途径杭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事稼线、副总经理 吴松发言实录钨李。 广州汽车集团股份有限公司执行董事童钳、副总经理吴松   尊敬的何部长醚、朱总苇饶,各位嘉宾涕苹料、各位朋友汗阔,女士们锭慰、先生们喀密抬,大家上午好讹漆。很荣幸参加这次论坛为,我上次参加此论坛还是2011年钉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嚎浑奢,那时候传褀刚刚才有这个名字毫,传褀的保有量不到一万台鸿氮祟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吐,这给了我们很大的信心和鼓舞盾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持喉星。传褀一直也在努力厦司,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆羔涕侵,年均复合增长达到80%饰。目前市场保有量达到65万辆惫耿摊,已经成为集团利润的主要贡献者之一淌筋傻。   明星车型GS4持续供不应求孤沦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数纽炽,而且GS8与GA8同一平台刑钮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晤拖聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到恕群乃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛提,对自主品牌的支持话枢,关键的还是坐午拷斗,关键的是感受黄念还,关键的是多提意见蓬泥梁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心估癸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌猾氏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会芹彤琼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法怕模桅。我做自主刚刚回集团妓绿,将近9年半的时间创纽,从不愿意干到喜欢干淳径,到对自主品牌依依不舍腹,到对自己找不到定位和方向饭怠窘,感觉到人还是能做一点事芥输。所以这在这里借这个机会廓,感谢在座的我们各位嘉宾楷、各位媒体的支持汲室,也感谢传褀团队的支持吼绦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力罐秦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持菜揭。   我的发言主题是构造改革创新驱动拴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考勃罗蓄。一个方面汽车产业发展形势分析庐狠,前面讲了很多了尸魄,我就不多讲链潍咀。   一个态势是稳步增长墙尉跨,但是全球增势放缓懒。中国汽车产业发展仍然有空间瓦,仍将会领跑全球汽车势翅卑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台庆,中重型商用车达到400万台肯姓溜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%恳。中国汽车销量将达到3140万台澈,我预计可能还会再多发,关键是结构看你怎么改汐款萄?如果要参与全球竞争瓣燃,那重要可能生产量还会增长力欠,复合增长率将达到4%咆。   第二个特点纺如端,优秀自主品牌加速成长杭套,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钨屯饭。中国汽车市场发生了深刻变化膏,中国品牌迅速崛起尉扮,优秀自主品牌加速成长量纹蓟。关键是要产生优秀中国品牌删豪,不管是哪一个企业襄撼嫩,在现在这个环境下涩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌啼那肉,还有我们何部长盟镣界,这么一批老的汽车界的前辈惺蒲,到了这个会场又在用行动来支持拭。大家和我们媒体各个方面的朋友托夸外,大家坐一坐谁搐冷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别篙车睹,差别在哪里妹妨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的完凌聘。关键是中国人要团结线家帮,不要互相贬低韶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦井救,抓一到几个羔,不要想象太多岛辖,我们从来不怕想象蔡娶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弯睬老,坚定方向韧。   那么数据也说明一切朔镐,2015年很多中国汽车加速发展库轻讽,行业整体增长率为7.3%的情况下迷瞬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%醚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%骚,相比去年又增长了1.2%百分点檬。而且自主品牌抓住了很好的契机诲徐侯,在SUV里面我们是防守的貌,是中国品牌先站住位置式试涣,合资品牌再进攻断,再加上周围的环境变化咆默筒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辈裸型,占据主导遣抗胶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个琅脯技,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人疼铆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑摇,统治了我们的各个方面蛇呢。我们展开进攻是非常艰难潜,但不是说不可作为汗,要选择时机锑。我们要在中高端里面取得突破惨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弄潘蒜,这是韩国人讲的疮票,不是我讲的泊。他们说劣趁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候省充,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌贝降,如果不选择是对自己的不自信廷颧癌,这个不能靠强求坍朔茅,靠品质复烫、技术伟、新能回,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品期。   第三个歌,汽车消费升级和资源制约扦剿豪,也迫使汽车产业需要供给侧改革费。不但要有好的产品毯洞,而且还要有低的成本集镶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害铣价。在汽车需求方面号,80磐适疯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军漆撅,个性化剃巩刮、智能化苇填挪、体验化等方面的需求还在不断地上升骑潮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战帕熬康。不管怎么变化杠脯的,满足顾客的需求娜额,满足抓住市场的脉动看,这个是关键点毙喇。而且资源供给方面谐孤,现在的人口红利逐步消失灭瓢即,而汽车不是简单劳动首恢蛊,是高技术情况下的技术劳动轻廷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家济雹,我到那些国家去考察过籍悔泡,没有中国这样受过良好教育淖碾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性秽故坏,那不是每个地方都有的粒距村。有的地方上午上班祷,下午到时间钱一领就走了玛黄狮。所以对一些合资品牌来讲胆衅袒,中国也还是蛮有魅力的淮,关键是要拿好东西出来贤毕,才能谈自主碳。   当然工资涨这是个客观事实拒僧旦,2011年的时候4.1万室,2015年他们说人均工资涨到了6.2万撵拈痘,这个不高的下盾,还要涨瞪酚。农民工那么辛苦啸物鸵,给他一点钱算什么茧辨丢。但是钱从哪里来跋肃隘?我在传褀亏损的时候垃乳,工资涨得慢猛季,但是想办法补贴拓蛊。这几年别的都在减湍,就是员工工资不减传芯了,但是效率要提高熊户耿,要杜绝不干活的人妮,最后挣得钱多萝,干活的人还没有机会酗,有钱的人天天有时间去议论捂茂,没钱的人在干活巷,这样大家积极性都没有了劣柬莫。国企的弊端就是这个派。   那么在监管方面槐,工信部刚才也说了统很违,我们的司长也说了委涝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破熔泛,在供给侧这个方面要下功夫顶吗森。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抱,作为五大发展理念之首攀,当时这个报纸一播五大发展理念共,那时候我还在乘用车擂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吭何,这十个字谩闯檬。为什么呢囊切氮?因为没有创新就没有一切吵,没有协调就调动不了资源心草,没有和谐的话督坦,共享也很难闪,大家不愿意跟你干排陈陵,我是不相信英雄的甫赁,但是特定的时间会产生一点抠,还是要充分调动群众的精神醒拌,各个方面全方面的参与匪,企业的成功除了它的领导者的作用博腹,更重要还是把员工的积极性调动起来韦,人民群众才是创造历史的动力剑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人髓湍枷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骆垦供,需要我们从技术管理擞队串、营销弯扣、品牌修韦、产品飞闺、服务全方位展开创新浑维,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革摹,来推动中国品牌进入全球蒲兄,成为世界品牌乓。   第二廓微,汽车产业供给侧改革方向与实现踞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法锨陶界。   首先讣,在自主品牌方面娜,我们是追求全球视野开展正向开发丹掸,坚持以我为主的构造核心砍,组织全球资源樊,开放性自主研发模式虚矢,掌握核心的竞争力料详舍,获得了可持续发展能力拣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人光。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人铣驴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涎努,我们的生产能力标准是35万勉具半,但是预计今年我们的销量会超过35万妊灭,有可能达到38万捶颂,当然如果制造组织再高一点抬托,可能40万莎播,也还是有可能胚,但是大家别报到40万啊撩蛊。这是有体系欺晒,有制度保障的顿臼,有员工的全程的参与蹲碘。一个别的企业的人到这里来看跨,他说你这个企业为什么增长这么快我狙蚂,没什么别的抢锣绕,员工的积极性调动起来了恭阶污,他们说勤,我看到你们的员工眼睛充满激情鹅拐,因为人天天在干活的时候就会有理由壤幕,如果执着地做一件事情带有一点追求抚,那就有远大的理想棋蓬。   放眼全球钮,在开发方面整合全球优势菱,实现研发的全球化递,人才全球化绷、配套全球化幌玛介。依托国内的研发资源瞥浚辆,充分利用国外的资源开展研发资源整合管,打造企业自身的技术体系千聘。我们用了将近五六年的时间屠,我们确立了G-CPMA跨平台牟蠲模块化架构灿漂拦,我们第一代的产品是引进消化吸收氦鹊汾,第二代产品已经完全进行了提升巴,但是没有否定第一代僧篱锑,掌握了数据链荡赂,掌握了开发的流程烹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列壳辱厢。实现了一个平台可以开发六七款车型宿饰发,实现了多个平台车间的相互有机关联坪,实现了车型的变化多煌泊凭,开发上市快私脊硕,质量易保障壤,低成本滥硅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设婆。   第二个竣,坚持质量为先靶韦填,推出精品车型椭,提升产品质量净,加快自主品牌产品开发涟盖,提高汽车供给侧水平团藏,推出符合时代的互联网化的产品漓。打造消费者喜爱的精品车型檄攘畴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果泵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式窘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织迟察天。实际上汽车不管是新能源也好日虚蒜,产品的三大特点腐,一是颜值不好看别人不买喀搂崎,第二是品质翁隙,没品质也等于没品牌囱尽挽,天天出毛病心里不愉快钳绕,第三是性价比倪赊,就是靠成本骏衅到。我们的员工不需要培训就知道品质蔚慈事,因为好多从合资企业来丸,合资别的没培养感订秸,就是对品质追求鞭宝疤,结果就是成本搞贵了狈诫冕,把品质先过关棚肆何,回头成本再来逐步下降侧队。我们第一个解决的是品质貌际,第二个解决的是颜值建,第三才是考虑成本诵。成本湍,供应商的成本我控制不了涵囊,如果今天在座还有供应商的话筐试柬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肆,还是有这个机会的常嫩。但是我建厂可以控制酣,我们内部的生产流程工艺删,我会重新再造斧骡郸,这个我投资减少了汐尽,今天也披露一下凡,我35万的规模最多可以干到60万乒枯。如果创造性一点可以干到65万讼,总投资50个亿素,含整车加发动机镜干猜,这是内部数据统频,来给自主品牌共享储。   包括一些模具加在20个亿牌、70个亿列操嗣,最后的结果我都不相信挂缮欣,实现平台化熊扮、公开化恒牧、可视化匠,让所有的东西全部依照规则阳光推进潮迁。现在我们的供应商也很满意巍姜飘,社会上也很满意蔚袜。这就是在体系茂,在这些方面的作用力秽尚,防止一个部位一个零件辜皑酪,一个车就不同零件不同标准荆博叔,那怎么做汇突既,永远做不了好车碍。这个要感谢合资养成的规矩犀览宦。但是自主也会给你更大的动力胯,动力是在研发翁,其他方面再有作为绣猫。所以我们是国企的平台碾,民企的效率和蛔,合资的流程椿乌沛,这三句话就是这么个意思垫玲。   第三个几擞纪,坚持智能制造打造智慧工厂罢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂戏李豌,实现占地面积的有效节约诲,我们的合资企业咖忻炔,广汽本田在推进第三期的时候困,就是根据SSC这个原则冷纱。SSC的第一个S就是小型small撼梳,即所有资源空间最小恐厦、设备小型化;第二个S是简练simple睡昏,就是除去浪费观炭颅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑夕戏,complete箩,以追求小蚀、近喊、短谰、轻畴啃,最合适的自动化贸锋、幕钏希块化鳖。所以广汽本田第三工厂运用SSC椭督扇,它们的车间占地面积减少45.5%柔体,投资减少26%苦采,跟它的一二期比归觅,能源减少了29%垒同,成本节约了21%矛。   第四个坚持管理创新翱刀,开展构造改革票谁,主要就是我们广汽丰田聘,因为我原来在广汽丰田发动机岸痉媚,我9年就去丰田一次跺珊,去发动机只回了一次柒,因为当时这个地方环境太好了骚,我怕一回去又不想搞自主了篮擅。但是鼓励我底下那些员工经常去郎翅,去交流票,日本人也还不错掳空怒,大家都交流的邻肉。但是技术是交流不来的错阮文,思想文化还是可以交流的队耙。最近到丰田去了一下划剧,大有感受棘卡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革稼奉瓦,它从最关键齿贾、最基础的制造环节入手酱,开展生产管理创新疼,从制造轴淖兔、供需轴汕、采购轴出发艇,深入开展构造改革颊掀,实现全员参与垄罐桃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识堤列达,充分调动员工的积极性雌船、创造力白,取得了良好的成果衬切。经营绩效方面膜,今年的销量增长不多荷鞭绰,但是利润大幅提升熬腿,生产效率显著提高晃丘。人力绩效方面瘫储,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肺境,管理体系与生产流程更为完善报妊、合理媳舞财。   通过改构造改革兔祈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升杠攀,根据他们的预计誊汰,已有的数据娩捻呜,2017年单台不良率预计会降到0.01%屋糯,就是万分之一侨慨。而且现有的工人总数减少1600人到。就是现有的存量也可以变化伯纫牢,他们现在不到一万人碧瘸,要减1600人枷,它新建的工厂郎爸驮,员工还是要招的阂,但有的还是要走加谎蒋。就是用减下来的人把他投放到这个地方魄。   第五碌家佳,坚持体制增效文,强化体系创新和翰。既然这些企业都到中国来了霉没,有机会为什么不学一学呢导郸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骗麓鬼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破恭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式绢淑,广汽本田精益管理仕松,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式达炮肯。为什么搞一个广汽生产方式遂?为什么不造一个丰田呢怠九辫?这里面要说一句牢贡,丰田生产方式你不能完全去学吞,条件不一样赤,环境不一样补,人员的基础素质不一样操,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谰。你学它必须要结合自己宠渺,连日本的企业去学它的踌举镀,有的好多也不成功是彪汐,当然我不能妄断彪,这是从资料摘的射沥龟,不是我说的贸。   第二个蔫克订,我主要员工整车从本田来虹,发动机从丰田来禾链,也有一部分本田斡闭腔,两个企业不同的模式怎么办存?发动机就要按丰田来沸贤,从头到尾来碧蓬款,坏的不学好的学狄疏,整车就按本田的来赦焚。但是一个企业两个体系怎么运作呢罗董师?我说干自主就不能有体系旱铝碑,要体系就是传褀的体系颓脾。不管你是从哪里来和母,包括从社会上来搪廉,来自五湖四海一个共同目标筏戊匆,要干好中国自主品牌韧。所有最后提出了广汽生产方式苍范,以丰田为主结合本田镣心,这样把文化侍钉内、体系做好台解,但是还不够巩固亢范,还要琢磨响,现在体系已经起来淖尼。   我们从2013年开始策划拓倪惹,集团的主要领导说这个很好孤莽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的侨贩。   所以后面我们的产能又不够了帮癸户,销量又搞起来了淬堕颠,整车进行改造蔡好、发动机进行完善幕虹勾,整车帽充、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造顽霉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肪连协,就是第一条生产线贾。第一条生产线上半年生产了将近16万无,20万的能力干了16万盆,实际上还可以做绅赴,全如果满负荷做的话堡,估计干到35万都没问题蔚岔。极大发挥策还炼,这个不进行全体系变革很难汗琶。发动机装配线一次合格率99%红杭氏,这个零部件产内库存减少70%厩驶,厂房面积提升30%煞剖算,原来不够用陶富,现在多了这么大的组织卫。库存资金减少50%稳,更为重要的是这一成果横向展开非吠镣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鹤,它的年设计能力15万辆蛇,8月份的最后一天有个数据滇谷孰,他们双班日产已经达到了650台鞋,它的满负荷是700台龟朵确,估计9月份就可以满负荷穆兜。这种提升的速度济匈丛,全世界都是先进的复,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局离捎娃,它的一次合格率最高达到了93%讣郝番,平均水平92%爽,接近丰田中国国内水平锻北,当然追求的是丰田日本的水平钙勘凡,广汽丰田学丰田本厂记,我们下一步也拿一个计划瘁寇电,要挑战就挑战一流酒,否则没意义睡。   那么我们以建成世界级工厂为准则旗挞陡,以广汽生产方式为核心敞,融合了SSC原则协,运用创新思维全力发展智能制造技术跋饰,打造智能工厂姆。我们在第二工厂通过价值流最大化粱邢艘、设备智能化眉蘑等,生产线自动化团、物流信息化矢、网络可视化犁壁、操作简单化闪、安全绿色化仓巾拔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级廉该。这个第二个工厂是非尘吮云茫好屡、非常成功的一个例子甲滔,但是这些都实现了围镭。   第六是坚持品质保障轨痪,打造高端品牌逛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扣贡,高的效率提供优质有效的供给讲吧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量衡垢,连续三年获得中国质量怪乏侣、中国品牌第一此,超过很多在中国的合作企业探陇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蛊,所有企业里面包括外国品牌募寡,与广汽丰田并列第八八抚铆,比2014年上升6位董蹦痞。   第七陵挽,坚持客户至上湿孔沏,提供优质服务砍勉金,不管是在任何情况下驳,用户是我们服务的对象赡侣羚,也是我们的衣食父母幢,尤其是作为汽车这个特殊产品萝辑,我们对安全察、对生命的一种关怀涣,作为生产制造环节的改革队邦苇,是汽车产业供给侧改革的重要方向陇岁派,但服务环节的创新与改革同样必不可少省死涪,这还是目前我们相对比较一下郡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名五林伶,也是一个什么机构蹿,我记不不太清楚恐四秦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离府。所以在产业互联网的时代码,每一个企业不再只是产品生产者软嫌、服务提供商拨古,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辫菱蹋,服务以各种形式融入到了制造业敬逗、研发设计哥廷场、生产制造妨寒岗、经营管理倒肌赁、销售等环节蛇典刀。有价值创造的可能厢村,就有服务形态的出现繁蛋情。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鲸,两者相互融合斧怪、相互依存骇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展七娄。   广汽在这个方面也展开一些工作拧,我们的整车平台将联合金融揩磷、保险故、物流汇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务毛藤,车生活平台会涉及多个业务平台聊,除了常规业务平台还包括了配件商城款焦需、用品商城慈、社区服务连锁券摔崎,用户使用汽车的整体生命周期缄检汾,产品的购买只是开始嗣洁,与用户长期多次的接触和非常周到的服务兔,这才是我们下一步发展的重点示胎。作为汽车服务提供商颗曝寐,我们更应当关注的是用户的体验耐膘,以及给客户带来的价值增值感受耽湍,汽车服务O2O的打造剩胚,也是为了满足汽车全生命周期的需要侍虽酮,以及品牌和价值进一步提升的需要附。   第八尉,就是通过这些改革起,整个广汽集团范围内的成果漓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贯槽,同比增长28.8%砂、29.7%晾,比行业高出20个百分点全。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平恒份,同比创下历史新高惯歪。当然传褀在这个里面那是贡献更大墙嗡末,1—7月份销量已经突破19万突诗栓,超过去年全年径,加上8月份最近的数据储,今年全年的任务22万已经完成了伪棉旱,同比大幅增长143%识忻水。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强饶侗木,位居第303名鹅腾澳,比去年排名上升了59位闭露爱,整体实力大幅提升藉。   第九废坍虏,就是广汽集团的发展十三五战略顷克叫。简单地就是一个内部协同创新黎,外部开放合作哺慨,这是总的原则美惭,全面实施结构性改革敛辅,实施一五一三的战略犯豪陀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆料触,这是一个保守的数据米隆澄,因为传褀搞不好就过100万宋哼,前几年说传褀100万氦伪读,别人说吴总疤绕菔谩,你是不是在吹牛承借县,现在领导嫌我100万都少了砰,拼命把产能都整合过来了萌坞贾,成为先进的汽车集团翠,做强做实研发整车零部件湘、商贸服务和金融服务五大板块匣弗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌懊宏茶,实现自主品牌事业的跨越式发展韦旱虚,全面实现一个“三”问,就是电动化颓嗡、国际化佃、网联化三个方面的重大破灰。   各位嘉宾奉查锋、各位朋友现填讽,女士们池藉蒋、先生们甸稠,在需求持续升级仓普形,资源消耗的情况下门,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓外丢霉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端渭挺、品质优先渐到、创新驱动的发展路径俄舰藐,坚持正向开发效顿,提供优质产品缮,坚持智能制造吼,开展管理创新铺疟,保证服务水平芬,注重品牌高端化粮阀吼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花撤穿辫,共同推动中国汽车迈向新的台阶戌监钵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捐显,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  今年3月列疲,借百年庆典之际貉杏叉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向勘,即“智能互联”懊滇、“绿色出行”和“自动驾驶”赶巩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辣。随着战略的提出额钢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开连,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鲤群枪。在这其中间敞怂,“人才”就成为关键问题弹淌金。为此誓彪涤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕录封孙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备撩。   根据沈燕的介绍可以发现景,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛柔,涵盖计算机萌氰需、工程学褪、自动化视、金融等多个方面拣烈。她坦言疥别萄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入队,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挖。因此锚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鼓停。”这其中包括互联时代的在线招聘汝,“例如我们利用自己的招聘平台目吴糙、Linkedin辆陪狗、智联招聘等在线平台团墒,以及大学招聘馈困、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘腐蚀。”除社会招聘外桃,宝马也会通过与院腥比远幔合作拌缕溶,提前把学生引入到企业中零恨,专门为宝马培养人才鲤恼垂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作棚淬,举行“宝马同济日”这样的活动焦。“去年我们就以互联驾驶为主题匈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品炭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习筐尉搪。”沈燕说道艾懊。另一个重要渠道锹,就是内部员工的推荐寿锨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号兄丛媚,让每一位员工都变成职位大使版奢,在朋友圈进行转发传递炯侯。   “我们对人才的要求蔡,在能力方面最重要的是对业务的了解扣。这不仅包括对业务今天的了解拧,还有对业务未来的了解庐迪牡。要知道未来战略方向是什么提摧,需要什么样的技能屋祁僵。 ”沈燕告诉记者时,“此外搐,我们对人才的要求是不仅要了解中国逆并,还要对全球化有所认知拢漂狗。随着技术的发展安舍,我们对人才的需求呈现‘复合侠埃棉,跨界’的特点袖拈粪。但是倍,这类综合性人才很难直接从市场上获得俱,需要我们进行入职后的培训阶翘蚂。 ”据了解里,宝马(中国)每年都会根据员工表现辜皇,提供给员工出国培训以及交流的机会社淖嚼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流慌啡亨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换钡埔,以拓展视野列龟耽,提升能力朵曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为何僧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是觅拧,吸引并拥有了一批充满抱负惋辫绦、专业的本土化人才闯饲。而面对未来查谐,本土化人才也将承担重要职责葛刮,“这包括为‘在中国氰嗣扑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向灿咀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中匆。”沈燕表示戮。2012年篙坊蹿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题迁写,并在上海组建人工智能团队谩扇,承担电动化和智能化的相关工作虐居丧。另外兜嗅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门戳睹氏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨艘饶。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地袖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扳茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕伙夕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上危糠,用“数字焚、概率小境享、未来”为题卯修,论述特斯拉电池的高密度藏盯、续航里程及电池的安全性坷。对比国内翁末垮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车胯隧恍,并预言电动汽车和智能手机一样抵,电驱动和自动驾驶注定了是未来酗递芬,不可逆的未来荷。 以下为原文粟:   关于密度和里程数澈携寺。 特斯拉Model S上市已经四年多了辨合,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谩零塘,至今为止一个都没有兑现添德。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)送哆,里程最长的量产纯电动车括赐被,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结陪蹦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数昧,忽悠消费者滥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准虑,里程普遍降低10%以上)来体现里程蒙醇糜,在有些国家辅助使用NEDC的标准扳霖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)俺丰臂。   关于安全性和自燃率究洗痢。 自从2014年初安装了底护板喀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)睡蹦,远远低于燃油车电涪,各种撞的惨目忍睹事故鲜,也都没有发生自燃始。相反鞘瑟识,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车怜,却成了全世界自燃率最高的机动车遁湘悼,更远远超过了燃油大巴的自燃率锣搅径。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理病,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门闻遍龚,车门闭合的时候已经有点变形了)屠违恒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业河汾,几乎可以说挽嚼耪:特斯拉重新发明了电动车仑苇。    国内真正用心做电动车的企业孙航嗽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术灵帮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机来分獭、变速箱洽、油箱等腾榷,改造成电动车的事情)琉渐敛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了估处闻,才会全力以赴来押注电动车郴些讥。当然犯埂,也可能是很多品牌都在蓄势待发逢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招匡响。    电动车不是什么弯道超车沤,而是换道竞争赁。    今天的电动车悍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态查轻惹。待机时间是诺基亚的几十分之一取,软件也没有几个伦聪棘,通话质量也不好吩秤,汉字输入也麻烦的要死含危。和智能手机一样冷恼抖,电驱动和自动驾驶注定了是未来嘿揪,不可逆的未来卧到玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "   2016年8月30日棋,在北京新浪总部危偶,北汽新能源充电部门副总监陈保江羞泼、北京华商三优总工程师丁晓伟鞍、电庄总裁兼CEO先越藩霓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缉兢。    作为新能源汽车销售终端环节挽手们,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线苔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈摇,更是充满了诸多困境勉妇,不为外界所熟知盲木。    那么书,作为中国最大新能源汽车市澄盎翘,北京的充电桩发展目前处于何种状况慌竣,北京模式发展的瓶颈是什么个阑课?有何值得借鉴的地方签?又该如何去避免失误和纠正婚?政府觅、车企秋坡胺、消费者在这一产业链终端中癌,分别又该担任何种角色趟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录判:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山溅:魏总眠脆惯,刚才你从用户的角度剖考,同时您也是媒体人的角度努卜揽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样清纬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲脱剩,您发现了这些问题之后淌剿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率靶舅疆?    魏士钦卯阂:其实我们一直在琢磨这件事陪邢呢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汝擞,这两点是能够解决掉的凭。首先第一个迷箔鼎,支付趁。就像刚才先总说的拍咳,有个银联一样的东西涡,接下来有个第三方午,或者接下来大家都使用微信支付焕绰,不管是充电桩也好炬么,app也好烹匪碳,还是当时的扫码也好虱,还是微信也好迪久钢,支付宝也好些,能通过手机支付潮股,基本上都能解决掉硼钒让,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题垮刃掇,我们把支付给它想办法统一了清盯腥。不一定统一到一个里边去说,大概两三个奉,大家都在用房忿扛,这就没问题辣嗡瘟。    第二惯熔屠,这就相对更难一些了怠,应该是有一些第三方平台真正站出来悉恐记,能够收集所有的真正的准确的信息槽拌,其实当时我们自己在做app的时候鲁茅间,就是在做摸点的时候酞鲜感,我当时就矛盾痞尺黑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点氢竣瓣,后来琢磨来琢磨去晃渭,通过很多用户的反拦勰浮,我定义出要摸一个最准的点腻,不要最全的凡。准是什么概念病蚀?第一搓独牧,我找得到狸,第二缕雇,我到那去一定能用得上涛。如果我找到它了词虾膳,也到那去了缺讲雌,但根本没法用帝酥,那就没有用了磺丹鹊。所以如果站在媒体角度疗设,我希望不见得是谁层,也许是个媒体女,也许是另外一个平台酣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起汰,但是它也不一定是最全的豹焚刃,但是它是这些所有的里面最准的腾,每一个用户都能找到桩烈,而且有百分之百的体验把电充上胸焊巳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的恭哀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站橇擒充,是咱们国电的站伞,是快充访。我们编辑去那边准备充电的时候团呕腐,有六个跑快车的兄弟躲,霸占着那个点虑陌布,就是不让你过去耙,这个充完那个充勒恼,还剩一个车的时候哺涵肚,就赶紧打电话给另外一个兄弟坪财码,赶紧过来充电竿芯偷。我们不等了相窘。但是他们不知道连叉,在那个点不到三公里的地方跋广,快到积水潭小西天那个地方仇巾,还有一个充电站奴衔,好像是三个充电桩还是两个炮盲,一个车都没有辖鬼炉,而且车位都是空的翁。他们不知道那里刃。而且那个点貉,我们当时找的时候用了三个app伙趟筏,只有一个app上标出那个点牵,另外两个app是没标那个点表谭平。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离康啥驰,所以准确性其实很重要姥裸瘁。所以如果能解决这两点裳,我觉得咱们的空置恫投、闲置的问题一定能解决醒盼,肯定没问题的粟牟沁。这是我的观点陡百蛋。    黄山袄:关于公共充电这个领域对虎,我不知道魏总在充电过程中鹤恨绥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题翰?    魏士钦桥慑:出现过胯欠烩,很多墙贡。    黄山街侥:这个问题其实很有意思的问题诡沛,充电桩的标准是国家有统一的标准库案,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蓟釜。    魏士钦蜂:是这样换仇,最典型的例子就是腾势纳售,腾势在很多国电充不了摆,但是在小E充电或者普天是能充上躬楞。    黄山斑碾拇:我们可以把时间放长一点来看啪圭,在2004褥乖犯、2005电动汽车兴起的时候担,很多人都不知道电动车是什么鞠荡,充电桩是什么书杀。随着这几年的发展汉瘦爸,物业慢慢都配合了饱,所以从成熟度也好架、物业配合度也好地撵拔,应该是越来越高的酮。国家层面出台桐事嘎,新建小区予以配合免泻截,包括老旧小区的改造骂笔,都会多方面来共同解决这个问题甜。其实关于今天的这个话题李,我不知道台下还有什么问题要提问的渤。没有的话悍窍,我们可以做一个最后的总结集。    我接着丁总说的北京模式的问题抒,我们今天说的是关于北京模式绰纯狸,丁总说了一个北京是纯电的市尘叫嗑狻,跟其他地方都不一样磷匡虎,上海是极端的嫡岛戒,上海是混动市撤贰,北京是纯电市场滤皋瑞。我理解还有另外一个模式杉,就是北京的充电运营商是最多的枫弟疼,发展是最快的薄,一开始是国家电网伐喝悄、普天在推破,后来群雄逐鹿让斧并,特来电光萝、星星等等各种运营商都进来了蒙,包括先总这样的都进来了芦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商括芍。    魏士钦绞泥:现在已经不止了屎太。我们有一个数据掀放,说是47个运营商悲课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎弯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构泉帮承,我讲点个人思考和认识趣墨。    先谈思考炔闹钙。第一肛哗蠢,供给侧结构性改革内涵非常丰富誓谋,大家可能更多关注产品的结构性改革识休耸,其实我认为娥刹,源头是制度的供给和政策的供给倪邦采,再是要素的供给抱室,三是产品的供给塘莱宦。    再把这个逻辑关系缕一缕肛毖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给季际挺,而制度收、政策和要素的供给又会影响到产品的供给光炉。所以现行体制下菱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革灰?这是我思考的第一个问题斑。    第二个问题捶,是我做企业这么多年的实践和感悟毕煤雄,企业到最后比拼什么霉?其实就是资源的配置效率防。汽车行业也如此逆幸。你拥有多少资源固然重要莎椒,比如研发队伍镰迹,既有一两万人的精仑诧,也有六七千人的蓟饯驾,还有两三千人的级僻,资源差异很大佃交,但实践证明人多不一定成果就多甫,关键是资源的配置效率稼忿拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率就辞,取决于一个企业的决策效率和执行效率灸投标。而企业的决策效率和执行效率孝,又取决于它的机制和治理结构爸黎。    反过来柿虐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化渡。也就是说馆狗莱,产权结构会影响到治理结构和机制加穿捆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嫁列,进而影响企业的资源配置效率凰。    从逻辑关系上讲劫捂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革氛毒。    第三个问题忱,产权结构是前提拾安熔,是源头性问题估,多年实践凌棺,有以下一些体会枫。    关于股权道贾。股东应该优质化孝热补,股比应该合理化次淌趴。近期也好扑贫降,远期也好匈歇,你不能把那些对企业治理昏、技术哥缸炽、管理掳凭,以及市场拓展没有任何贡献苹媒摄,反过来可能还会添麻烦者室降,当股东茂柑。这样的股东不能要河贪实。    股比结构这块募潮习,不同行业亲,不同企业虎吩熊,它的结构模式必须符合市场规则磺獭。若是竞争性行业浆己篡,不管是央企壁,还是地方国有控股企业酸那青,做第一大股东绝对控股炮桂,很难实现建立混合所有制的初衷忿咯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”竞叫,竞争性行业混合所有制要深混丛嫂冀,不能简单地浅混管。什么概念垢鞭?国有可以是第一大股东搬,但不宜绝对控股然食你,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构订锰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化斡哭骄、国内竞争国际化这么一个概念锈监。既然是全球化蹭救,如果你这个竞争主体想埂,你的治理结构罢角涣,你的产权结构架,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话铂楔俏,你如何参与竞争涎殿鞘?道理非常浅显明白炮犊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践硼。    江汽集团公司制定十一五规划前娥,我们就有一个想法假,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化激。围绕这个思路肺,于是就有一个叫三步走的战略规划霸采茬。    第一步停,把国有企业员工身份置换掉赌屉,从根本上说钦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处藤,对职工也有好处丝,是多方共赢的一件事情爽暖缚。我们知道琴抱,国有企业这条船不管怎样具,开得好并清嗓,开得不好喘,哪怕再破再旧撅痊,只要不沉下去骇仿骗,国企员工都会抓住船板绍违,不愿意下船勿柒龟。    如何把员工这些观念转变过来苛?只有让他们从企业人转变为社会人凶毖。因此撇,第一步是2006年羔陵涣,江汽集团公司所有员工进行身份置换醋腻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赎律澜,作为每个子公司的投资主体播宋,共同组成投资公司衡股。    这样融伸钨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东埠挂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权淮淮。    第二步醒渤,我退休后叭灭辖,引进中国建设投资集团有限公司蹋绒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司龋。初步实现产权多元化惋。    第三步峦抱擞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产貉孰瞥,包括安凯客车的控股股权吞贡哥,整体运作上市劣譬孝。去年1月获得证监会批准草泊,上市公司已挂牌桓。    通过这三步走——置换身份衡芍欧,初步股权多元化边,整体上市椿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的轰改,对留人起到了较好作用算卯。在工业化脓俏胯、信息化恋叙每、网络化尤其是移动互联网时代窜呈普,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代骏,股东或雇主和雇员之间的搏弈卡,更多体现在决策权和分红权领域轨坍。    为什么IT产业纲摹,特别是互联网企业发展如此迅速暑褂?正因为它有这样的产权结构咀,这样的体制机制莫纺秤。做得好的互联网企业采救攫,股权都比较分散郸捌,管理骨干和技术骨干都有一定股份屡,可能这是大趋势文寇璃。    互联网行业资源的竞争和协同家,最终体现在人力资本价值上从茹,他们要参与公司的决策和分红录。这个问题如果不突破咐洁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难固。   存量是稳定剂懈,增量是兴奋剂    那么限澈,内部机制如何变革斤?    1990年我接任江淮汽车厂长彤,当时非常困难搽卿,留不住人耽投杀。有些人选择离开隶,人往高处走坟恢,完全可以理解昂橙。留下来守摊子的这些人不容易隘戌,到我2012年3月退休滴雌,这22年时间里江,江淮集团内部机制变革分为两个阶段齿。    第一阶段是2000年以前诫。可用两句话概括孪,第一句叫做存量相对稳定喝薯,增量拉开差距伤阶筒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状浦卿辖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瞬碗,可能就有问题封。因效益提高而增加工资秃纶骇,贡献大的就多增歌丹,贡献少的就少增杏。即便没有贡献茫小,原有的存量工资也不会减少馅,即存量是稳定剂坊瘁巢,增量是兴奋剂湘聊。    第二句是有计划按比例增长工资拳盼亲。也就是说和,企业效益再好窃鄙愁,效益翻番工资绝不能翻番卵宫蒂。效益不是很好桨,工资也要涨拇。为什么毕贿瑰?因为国家年改革开放30多年炮,经济20多年高速发展哼嚏,物价一直在上涨痪,生活成本在提高锭危,降工资就是降生活水平喝昏。所以我们有计划按比例增长工资取,以建立工资蓄水池限纳,以丰补欠平。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利渴脑兜。    第二阶段是2000年后视哇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式莆姜犀。    第一部分是蛊,区域领先的现金收入督慌杰。和北上广深不好比力娠卤,但在安徽及其他城市的同行业者中欠靛,我们的薪资收入是高的拳挨,员工及其消费能力比其他企业稍高残公抄。但现金不可过度发放骆,这是心理学场乐糠。人就这样煤涣段,口袋里现钞多了后涩揭, 像一线工人壬冈,包括技师在内骡,他腰包丰实了黑床,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了芦播盎。    第二部分是大福利咕去缔。我在任期间绩,江汽集团公司解决万余套集资建房撮,还有大学生公寓缅骗、廉租房等;自营的物业管理做得非潮溃好闺,很便宜馆,还有免费午餐谈攘,包括洗衣房等波破。有大福利浚,有小福利妹,五险一金都取上限提愧。    第三部分有限的股权激励驾。    区域性领先的现金收入憨梢杯、大福利澎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挫,这使江淮汽车员工享受收入不低煤颇坍、生活成本不高的待遇目删请。也使人才无序流动降到最低歧趴嘎。我在任22年铣讳,江淮的人才伴渺,不管是管理人才还是技术人才卿,几乎没有怎么流失唉构黄。    外人都觉得很奇怪裴蜜。当时有个汽车企业派人力资源副部长臣庞珊,在江淮附近找了家酒店敢咖,一住就是一个月荣,每天晚上打电话找人掸,但没有人为之所动维哥。    究其原因拎孟,当然也不仅仅是待遇和福利局蛾,重要的是文化留人联,怎么能留住人心缺繁,这是其一脯补哩。    其二娄氦型,江淮汽车推行多年的学习型组织建设京,使员工的成长速度可能更快米闯。    其三卸突芒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径叼骡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凤五熄,但我们有三条路径换。    一是管理人员成长路径袭渺啪:管理员埠、助理管理师葡瞪活、管理师睛、二级副经理辫卷、二级经理麓冉、一级经理促上汀。    二是技术人员成长路径杉:技术员散禄、助理技术师划我、技术师;设计师囊琉解、主任设计师芭、设计总监汾、技术中心副主任狮、主任等歪。    三是技术工人路径邻麻:高级技工炕袍计、助理技师犁辱、技师梗、高级技师细。高级技师的薪酬隙麻形,甚至比二级副经理拿得还多畦非。    这三条员工成长路径卵晌,每个岗位都有岗位说明书孪示。你要申报这个岗位澄称配,必须经历什么培训线辰,需要什么绩效崇,才有资格申报绊当。上什么岗位有明确的薪资标准毋,“升官同时发财”瓶说,用人用工尽可能做到公开公正透明森。员工们也看得很清楚焕叮,只要好好干番憾,就能够成长柯钒。    总之猎,在中央政府大政方针指引下扛脐,切实掣匡敦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嫁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革舍壤拟。    尤其是产权结构改革奥,不要消极等待主管部门来安排搐,等是等不到的烤前显。也不要对现有体制叭磨、机制太多无意义的抱怨糖领,只要动机纯正怯类,对国家对企业对员工有利己系,就值得一试熔,这是我在江淮汽车多年的指导思想钙评焕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋棺算,但一定是基于稳定性剁、权变性嗅吴哇、柔韧性基础上的变革湿碾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通卤辞踞。同时切记不管做什么事情勒社鳞,一定要取得合法合规的文件依据狠违锻。    在沟通管理和内部运作方面韧侈宠,如何适应政策环境婚拇翘,是对企业负责人的管理智慧的考验量凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团效戊晤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办师筷。   当下跨桂粕,在互联网经济蓬勃发展滔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卉形,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃躲、汉腾阿石奖、乐视酪撅、蔚来赎、Nevs该、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈幌甸捆。但这些新思维梯韦衰、新模式遇到来自行业俏痰憨、公众和政府有关部门的不理解和质疑士舒皑。为此寰球汽车邀请行业专家炔、新势力企业领导瘸箩绍、主流媒体高层闲,就大家共同关心的行业趋势崎巢、创新模式笔坎、市场预判等话题展开热烈讨论拔馆。   程远炬氛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁香、V讯网总编辑程远   以下是发言实录撇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛客沁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辱免蒂,也是一个全新的问题使通,所以我觉得应该是个很有意思的事镐。今天让我首先来作一个发言浩测拔,我觉得是抛砖引玉考玲,我想把石头抛出来当抒霉,引出大家精彩的观点版骄羚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛秽栏醇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题虏,他们该不该进入汽车行业妓圈蔽。大家知道亭仕岗,这几个企业全是新人毙,以前都没有做过兜,在社会上是有一个反响扣,有一种争议屁,说现在已经非常挤了泛,我们已经达到了2500万辆的规模犬糠,100万辆的企业已经有六七个了蔽妈,还缺你们坤?你们现在还有机会壁坛?我想说这是一个很重大的问题赖坟,我想这个问题为什么说是战略问题式,中国汽车业一开始就有这个问题女团广。   我的印象中卜,我觉得中国汽车业有很多政策疗裂,也有很多重大的事情猫填陋,但是我现在回忆起来僳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大虏,一个就是开放引进伸,也就是合资陶簧含,也就是所谓的市场换技术藤牡冀。另一个恃胃梅,我们做了一件很大的事情饯逆灸,叫反对散乱差卵胎嗜。这么几十年来把列楷,在我们的汽车管理部门通钞膝,我们就不说谁了查,大家都很熟绣,都是朋友绰,现在都七八十岁的人痊缎。我进入这个行业30多岁纯戏,已经过去30年了肛仟浪,这些人现在已经退了京蕉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情形,一个是合资引进爱告客,一个是反对散乱差澜庆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来送,即刚才说的市场换技术霖殊法。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车驶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差负差,只许有资质的企业做僻鲁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蓄烙,就叫中国汽车工业总公司窟。后来茫踏搔,提出了南北划界金,想要一汽在长江以北结令潭,二汽在长江以南贪黑,形成一个竞争局面估。这个想法没有实现虽娇饰,当然再早我们搞过六大公司菜,但是总体来讲频舌笑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哥米。   我在八九十年代写过一篇报道奋建,我就说中国汽车为何怕竞争死烯械?其实现在想甫送,我们争论来争论去就是一条讽,国有竞争欠吗首,我们认为企业太多了卑糕疙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理岔推。   那时候从国家宏观的角度收哭,陈云同志提出了一个经济学观点殊,叫做鸟儿在笼子里飞刚,年轻同志可能没有听过遂。虽然给你放飞撇渭容,但是你不能乱飞锤箍苹,得在笼子里飞师乏娶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞摊,所以我们提出“三大三小”虾端素,规定的企业能造车芯,其他人都不能造车舒趴,认为进来的就是捣乱盒会静。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章功,后来被总编辑改为无心插柳辉。我们一心一意想扶持的企业搞上去替,但是我们不想扶持的企业又在出现篇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面猫呵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意戚钠,为什么呢翔同?当然是我们的基础比较差霸壤嫡,一无资金猜侠,二无技术湘,三无人才嫉,白手起家失香。这时候我们引进外资捣鼓,有了资金芬堕病、有了技术匣、有了人才酶,奠定了我们汽车的发展基础邯农汤。但是只走这条路等于缺一条腿疆奇檄,只有引进外资惊,没有自己的发展湾脱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业秘动偏,反对本土企业竟肪钳,所谓自主企业赫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域伦壬芦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的镁申,奇瑞魏皮、吉利舞井、长城配、比亚迪痘搽,没有一家是合法造车的企业耍涕,方式大家都知道胁,买一个不生产但还有资质的企业境,就是所谓户口本地,然后就开始造车十。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侯,该死的企业死不了煎饯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口签垃,这是一个很奇怪的现象死,在其他任何国家都没有这个事情搓,只有在我们国家僵擒,这变成了一种无形资产妥对吧。   所以猩林湾,后来工信部成立前夕鸡酶痊,在发改委发布了一个通报呜,宣布哪些企业要死翱现妓,其实是一个作秀何详某。因为这些企业本身已经不存在了绢该,我们如果不把资质作为一种资产保存下来啸,就不会有这种奇异的怪现象托咀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判棠,我们把汽车产业的市场化覆帮、自由竞争的方式忽略了革屎型,我们把它当做航天航空管理靛。所谓集中力量办大事癸焚峰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的苦饰刀,像航天航空只发射一颗卫星犊式抄,只造几架航天飞机赦埠,但是汽车绝对不能这样陛蛇,如果我们中国只有一个汽车企业褂唉,我们今天无法想象能够达到2500万辆撮肠美,我们可能还在200万辆以下徘徊林画莽。   我们想想我们当时的规模浅,讲起话来挨令,我们一点底气都没有掀,全中国所有汽车企业的力量烷媳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量笺匠顶,所以我们那时候是没有底气的沃搅匈。那时候蔡总经常讲位偷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂期,我们国内的某家工厂漆刚,搞了多少年囊攫爆?投资130亿干了那么多年没有干上去负,现在回头干干痕,别的合资企业在武汉干140万辆车桐卧痪,听都没听说过他就干成了涎。   当时我们确实是一穷二白哪,那种情况下我们引进外资毛,但是不让国内自己的汽车做惺酿鳖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿手,变成了外资企业款豪、跨国公司一股独大牡书猜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌熊局攻。   中国其实为什么发展到现在这个状况骚巨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差场,在座的年轻人没有听说过膜词,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作汀。为什么有审批制哥?审批制就是为了反对散乱差佛胜,所以你不能随便上企业猫倪。   我们把进入产业的大门关得很卸荒敕健,一方面对产业造成了很大损失娘氦券,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会仁胁。大家知道泪透,那时候汽车卖多少钱扮铝垛?桑塔纳要卖了20几万交嘿抡,当时说两万块钱欣媚塑,八字还没有一撇侥,订购两万多辆菠染胳,在桑塔纳卖20万的时候诗孺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蒂。那时候的技术标准该、排放标准都很低胎挎拌,我们会很快发展起来斡局,但是我们失掉了这个机会拟淋。这是产业上的一大失误龄篱,就是反对散乱差肺,阻碍了中国自主品牌的发展嫉。   我觉得中国汽车进入2002年汉驮,入世以后就发生了很大的变化东布拔,这个变化就是放宽了技,应该感谢国家经贸委前司长暮莱贯,后来发改委的副主任欧新黔南瑰救,他在这件事上力排阻力毙撇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来卡,有二三十个企业进来骚。在这时候蒋等,包括奇瑞到、吉利艰联、长城龚蔽,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瀑痉士,所以这是我们企业发展一个好的契机翁,这个契机来自于好的竞争拖输。   现在大家没有再说反对散乱差返份陆,但是这个毒瘤并没有肃清匣秤,现在要有一个新的品牌出来巫韩,我们第一个想法就是它该不该出来炯蒲,又来添乱喂。所以在这种情况下窘烩,汉腾出来以后掳,我当时也没有太明确的认识卷,在网上一片谴责声的时候存郴,我就意识到了这个问题究暴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的杭裁,大的打败小的儡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼撵,快鱼吃慢鱼玖塑。汉腾给我一个启发怀挞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲逗弟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吼,今后还会存在吾洼。   现在一汽冉、二汽非常困难舍遁涵,包袱非常沉重虫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才腊口唤,但是最近连一辆好的车都出不来嗓泊石。现在真正有活力的企业是谁呢舱?是长城僧羌成、比亚迪饶垂芭、奇瑞雀搐籍、吉利股。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用毫鸿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开诗悉教,让大家不要惧怕竞争哩懈,竞争只有好处厩撕寒。我们老是说过度竞争浦,实际上没有过度竞争此,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的品,经济规律本身有一个调节作用爬档,一旦过度竞争它会自动退出窗。   我们的出租车管理很失败府吐骂,就是我们怕过度竞争示潭,我们把北京市的出租车限制在7万辆哪颊,因此打车难撩泉粗、打车贵此,群众怨声载道奴艾。凡是放开竞争盾感,像家电产业大家都知道帽美,为什么发展得比较良性呢谅?就是因为放开竞争绿,是不是先来后到呢渴款?我们现在想想80年代港蹈,61家电视机厂妹,现在上哪去找谋?大家熟悉的品牌联背,北京牌屏、昆仑牌憾,我前天在飞机上看到长虹蕊,长虹居然还在士完栏,出乎我的意料虾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酱,现在新出的电视机厂杀帆搏,TCL过去有吗渭手?就是长江后浪推前浪下僳,我们永远不应该对后进者说不虚商告,我们一定要这个变成一个共识秦,任何时候都可以有人进来叹葱诽。就像他们说的功诬,任何一个行业都会机会吹绞鳞。今天在座的各位都是新进来的别嫩膜,我觉得你们的机会大大的有救拒。   我的砖头就先抛这些诽备,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编贡:沈达炜 版权作品瘁贿,未经环球网Huanqiu.com书面授权疥,严禁转载洽鹃筷,违者将被追究法律责任票骗。 获取授权" "  徐和谊说落忍们,当我急的时候乌然柯,老唐一乐碌,哥儿俩(的配合)还行骇妹笆。双方都是坦诚的心态牧步关,就没什么谈不成的事情侧搬。    唐仕凯则认为毒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骆,基于双方的相互尊重渭湿。合作中饱,尽管文化不同顾、目标不同沫,都能坦诚地交流借巧,达成一致副藉,满足消费者需求箩萌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事夕寇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚沦础,在全新一代奔驰E级轿车上市之前品,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事木、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯绩,接受了中国经济网等几家媒体的采访筹溉。在奔驰E级轿车之外掸避,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作刺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时童,徐和谊说砍米,关键在于双方的真诚与坦诚硅丸,这与我们的性格有关垛狼潭。我的性格是直率拧,而唐仕凯先生则是含蓄骸辰盘、温和迫,哥儿俩(的配合)还行饯诫。双方都是坦诚的心态短,就没什么谈不成的事情落。    徐和谊谈到维,合作中赐,彼此考虑对方的文化枪、体制恢陷,对对方的决策机构都很了解吵娠炕,也想知道对方的想法梨,并多从他那套(系统)思考脾写鞭:靠不靠谱暴,可不可能陈醛。不能瞎白话忙,不能伤和气崩,所以就越合作越顺利稻薯。    徐和谊认为孩暮蓉,随着后续工厂和产品的导入凰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期尘。    他还打趣说蹄,唐仕凯先生文雅撩孺必,当我急的时候嫩篓,老唐一乐了咐图,我们的搭配非撤龋合适椭饭。    唐仕凯则认为衫玻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啡膳,基于双方的相互尊重赎。他说衡,我们与北汽之间有更多的共识型焙。过去几年的合作勃籍涪,大家互相信任京上、持久底、坚实哪每。我们有德国人的执着翅寄、坚持瑟糖,在双方合作中梁绘,尽管文化不同形、目标不同傲,都能坦诚地交流潮深,达成一致乔孩,满足消费者需求辫乒救,也能让优秀人才有合适的岗位镐俗。可以说捞,北汽与戴姆勒建立了最好的衬、双方互信的关系秘宦秀。    另外奇台砂,唐仕凯指出哨无,中国业务的发展吹,离不开经销商伙伴的精诚合作坤,他们积极履行对消费者的承诺羌伟、关爱癌,也与我们建立起非常良好的厂商关系竟跑葛。    他强调镰顷歧,我们与北汽的合作铃,增进了双方的关系屏弥。 全新长轴距E级车上市现惩乩印,领导合影(右二为徐和谊仇耿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赐桓乔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说仿颊吻,目前耻释,我们的合作是最好的赖娠。认真总结以往的经验府、教训刻,特别是过去的错误醛剂,接受媒体的帮助记洽、批评眠禽,因为大家对我们有更好的期许晴鲸。目前恃按,我们仍没有达到自己的目标祁梢隋,在中国市场还是第三名媚嚎。但是掂矾边,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)很浩咐。因此婚肥廉,我们还需要精诚合作锑破吗,力争打造一流的企业;精益求精簿级,建立一支一流的团队芭氦。毕竟刨炭,我们的公司和事业都很年轻品反世,在发展当中最重要的还是关乎人偶。因此尚,我们不能只顾眼前播轨挡,应当放眼未来苛,希望取得更好的位置且保。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便牛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊帝:    各位领导拱、各位汽车界同仁扦檀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛私鲜架,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计外贰。今年论坛的主题聚焦安全卜筷,我觉得非常有必要副蛙懊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题汉,已引起全行业和全社会的关注涉豢。    今年以来鹅,在国家和地方补贴政策的助推下捂跨拖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情梆锭颁,1-6月讨,新能源汽车实现销量17万辆铆,同比增长126.9%啡暴躲。其中纯电动实现销量12.6万辆未。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆黄,预计到8月底桅嚏疲,全年6万个新能源指标就将用尽糯糜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆箱毒钉,同比增长170%独簧碘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置宋老肮。    但随着新能源汽车销量猛增武稀缓,其安全问题也逐步凸显侵。仅今年上半年尽仙,与新能源车相关起火事件就有11起矫,事故原因涉及到电池伟椽拟、材料宽妙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面敝惠。不但给事故车主造成了严重的生命设、财产损失私配,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧取姑,极其不利于新能源汽车的推广殿冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律便户,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折估横,新技术新模式尤其如此多承首。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处混取龄、火车一度跑不过马车赖办孙、人工智能行业也几起几落逆,每次都面临着必须攻坚的难题假,并随着问题的解决才获得新的认可尘碌。新能源汽车行业也是一样码枚忍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域痪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进叮,在蓄积了一定的市场规模之后杉痕,开始到达一个新的平台期骋壤翰,开始面临这样那样的问题比。而我们认为藐怜坛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题柬谱。    首先拭惹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恫久。    今天我们面临的新能源安全问题甸两,一部分是技术问题童罢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等博湍。但更多的是行业规范问题爸,由于新能源汽车市场发展太快退,行业法规建设相对滞后集礁僚,安全法规不够健全倡,相关标准缺失克,再加上消费者安全意识不足肮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等馁峡,共同导致了一些安全问题的出现瘟嗡。作为一个新兴行业似含湾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规睦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度稗叙蓉,这是新能源事故频发的原因许瞬,也是新能源发展到当前阶段高,我们必须着手解决的问题晚矩。    其次敖侗浅,安全问题是消费者关注的基础痛点辫,必须全力以赴加以解决藤轨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准溪峨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全秀巫。我们经常说份,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点填,但是没有了安全这一基辞,里程的远近本身也就没有了意义独魂啼。新能源推广几年来寝,市场上对安全的质疑之声始终不断炬办,说明广大消费者除了里程焦虑节吵,还普遍存在着安全焦虑谈蓄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑书弥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择梗缺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡归槐。着一把火就可能会毁了一个行业盗,在网络时代这种心理传导完全可能发生氰距犊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鹤儡簇,必须将安全问题作为头等大事来抓搭魔孪,否则就会被消费者所抛弃尽。    最后闺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路甘,也是发展的动力源戮滥蜜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破兴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品赎搂,才能得以持久生存理。千百年来处裂,人们围绕着使产品更加安全可靠葡,不断做出创新胜。及至今日摄,我们投入无人驾驶汽车灯舍猾、智能网联汽车的研究律膛,很大一部分原因睡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障劝滴龋。新能源汽车作为面向未来的产品冯涛首,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变溯哗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鹅。    由此可见蜡捎乓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈粉剿对,粗看起来林林总总鼻暇,不一而足;但是究其本质碘每壁,核心还在安全嘲申鄙。破除了安全问题泡粱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题横孪躲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题露但,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高摧,而围绕安全问题不断攻坚克难失,新能源产品和发展模式将不断创新垫,不断创造社会价值较抛图。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者授弧,我们从一开始省浆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓爆,从战略高度提升安全性此,居安思危喇,未雨绸缪删茧掳,从研发伤垃、生产到售后服务拌魏隋,都布下层层防线酬便,确保产品万无一失裙维籍。    一是在产品开发上加强安全功能设计韭朽,从源头上提升安全性咖秃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障夕南。从产品的开发设计阶段帅,我们就从整车控制楼鳞、动力电池都、高压安全等方面以高标准进行设计署孰赔。在整车安全方面监侮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鞋廉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计虹豁。在动力系统方面该闭膊,我们从材料蚊抒道、电芯敢检、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计顽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冬江,降低电池短路和起火的风险胆郴叉。在高压系统安全方面焦肉,我们从防水牵、防火蕾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计匹,高标准强化安全功能篇署。除此之外廖寺旁,我们还充分利用智能网联技术澄摹呵,对新能源车运行进行实时后台数据监控非奇,建立事故应急响应保证机制什吐取,为新能源安全使用保驾护航逛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证千并昂,以高质量产品确保安全峡复。在新能源汽车快速发展的同时突,北汽集团不忘发展新能源的初心禄,严把质量安全关日喊尸。北汽新能源生产的每一款产品踢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外秦沤托,还要对电池雷兄、电控系统进行严苛的测试与验证米碌。目前泻舍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系腾沟,其中电芯安全可靠性测试标准42项库,电池系统安全可靠性测试标准50项弥俱薯,BMS策略安全可靠性测试标准33项胖瓢,这些测试包括长时火烧测试才荚嚷、电池剖切测试揪构、极限跌落测试和电池浸水测试等怯疟。同时伙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位巢沦饭。上半年虚,北汽新能源接到订单2.6万单涸壳葛,但在资源不足的情况下枢阑卤,我们严抓质量关兑柯,绝不为销量而粗制滥造侮,最终完成15052辆的销售任务伐锻,订单满足率仅58%趴交酵,但却实现了上0事故率的优良成绩脾。    三是加强售后服务与培训跋久,让新能源车用户买得放心篡幂,用得安心合。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障墒泰驾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统衰爸塑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系屏魂酚,包含车辆保养楞型、车辆维修催坍、紧急救援透砷、充电设备翁唯、增值服务谦辖、客户关怀等多项内容鹅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控羔肆休,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查零、维修北下,并对服务完成情况进行跟踪监控速,形成服务闭环会膘权,确背槎砍疲客户满意柯毋。同时刃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训侨廓佃,对车主进行说明和操作演示烧宋陀,并规范安全培训流程汞,提升新能源车主的安全意识惠毁恳。在此基础上护航秋,我们还创新营销服务模式褂耙,今年8月12日嗅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金财酥城,不仅具有推广新能源车的效果抨,同时可以让车主及时更换黎、检修旧车上的老化电池啥溜,通过我们的新模式给市场提供更多安全膳僻蠢、环保躬埠、高质量的车型驳凭,给消费者更安心的消费体验榷。    各位领导秘富箱、各位同仁少甲:新能源汽车作为一个新兴产业剔毯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段酿烂颈,出现一些安全问题茄宦,这在快速推进过程中也是难免的萌酒,是我们必然要面对的问题痊固芭。因此新能源安全问题煤,绝非某一家企业能够单独解决口播欣,它需要我们整个行业的协同并进墓迟遂。    有鉴于此送,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力撬晚某,不能因噎废食恼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心飞,牢记我们新能源事业的战略使命钮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念船庙,以持之以恒的韧性啤娠楞,推动政府拣、科研机构途达、行业协会娩屏韧、企业乃至全社会开放合作孰巴背,不断建立安全标准蹭、不断规范行业行为拔督、不断推动技术进步瑞、不断优化消费者使用习惯颈殴,不断实现新能源汽车行业成长成熟鞭、发展壮大小,实现整个行业的可持续发展套捞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吞武毖,各位领导涎、各位专家费孟海,业界的朋友们匆篙:    大家好!今天罐泪搓,众多长期关心轨挝、支持中国电动汽车产业发展的领导拆、专家和朋友们齐聚郑州楼申,共商大计栋。作为本次论坛的协办方剔茸汀,请允许我代表宇通公司散臂,向到会的领导码钾萎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里旱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识筒。    近年来蹦蚊乃,国家出台多项重大政策凡,从顶层设计凸佩、推广应用嗓归、税费减免垂、购置补贴环、生产准入道、基础设施等多个方面莽乾,保障新能源汽车产业健康快速发展喀病冲。客车作为电动汽车发展战略的切入点掸狮嚷,是电动汽车普及推广的重点领域迪俊。至2015年底卫寄胜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆宋始百,占同期所有客车推广量的13%奋史缸,为城市节能减排淬誊璃、绿色交通出行做出了重要贡献瓣靛。    财政部懒梢挛、工信部牟送纠、科技部洛、交通部牵猫、发改委等部委七极互,通过科技计划橙、产业技术创新工程等重点项目进行支持络固,有效推动了电动客车行业的研发和产业化恃详壁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升需:节油率迁妮杰、续驶里程等性能不断提升尽,动力电池能量密度侩齿、驱动电机效率等关键技术迅速进步畏靡攫。    具体来说挤铃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凤、节能与控制技术方面已实现了自主研发揩丰,大部分电动客车均采用国内自主控制器辛库勾,整车性价比高吉,满足市场需求冻黔,节能效果得到消费者认可废父拟。    二是动力电池性价比显著提升氦赤。动力电池境景千、关键材料国产化进程加速煌拎型,安全性和工艺技术持续改进椭拌。与2010年相比沧烫,动力电池能量密度提高将近一倍托骇形,成本大幅度降低瑰烷。    三是驱动电机技术水平进步明显笺文。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求亮杭渐,在功率密度赐、系统集成度和材料利用率方面显著提升挥。    同时兰赖玫,我们也应认识到帘,国内电动客车研发试验能力有待提升华迸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距霸:整车可靠性使寄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力烩雌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整荷恢,寿命茧栓窘、低温环境适应性粱箩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后黄沉顷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向巷灯。    马凯副总理强调驳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蜂。电动汽车由于安装了电池弦稻黄、电机稳、高压线束等高压部件豌滤,给整车安全性带来了新的问题谅,而电动客车安装电池容量大梨既筒、整车承载人数多沃,给整车安全设计提出了更高的要求陇次。    因此并侵,电动客车必须从防水部妙邪、防火柬、防触电抱、乘客逃生偿罐蹿、事故处理等方面综合考虑瓜朽鸵,从研发制造底踞粪、运输存储成停、维修保养懦、报废回收等全生命周期各个阶段着手天颂芳,在电池安全隙、控制安全剖刀、高压安全几酒、电磁兼容等方面进行技术攻关罐凰,全面提升安全技术水平特。并对车辆洞贿杠、零部件运行实时监控跋秒,起到预警作用碳泊,保障大规模安全运营蛇块矾。    宇通自1999年开始研发电动客车冕帘,持续加大研发投入谴浪,得到了国家部委士巩、河南省政府和各位朋友的大力支持握。未来俯峰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入北,围绕电动客车轻量化焚、智能化墒徐刷、网联化以及智能制造等发展方向投,立足自主创新痰,掌握关键技术锯,提升安全水平操乏嗣,促进电动汽车产业健康快速发展电博拼。    但同时孪,为了推动我国汽车产业的转型升级苍邵,实现2020年500万辆的目标愁些,我们依然任重道远金。行业的健康发展耍,离不开国家政策和社会各界的支持脖纪锣,我们建议累赌髓:    继续支持产品品质提升和新技术研发前纽丛。在纯电动恍扁枫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验稍篡撇,研究开展创新工程二期项目等蜡,助力国家下一阶段产业化目标的实现膝峨。针对燃料电池客车卤,我国和国外先进水平相比还有较大差距羌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谁了胶,尽快解决关键技术问题宽假,推动产业化发展辟。    电动汽车正处在新产品推出的初期荷椿,技术飞速发展哭桅客,面临很多未知领域的挑战擎,这些不确定也带来巨大的创新机会雀鸽,是企业鹿赌冉、行业和国家的历史机遇陡,也是赋予我们的使命和责任校德,    我们将坚持创新吠钠,努力实现产业转型升级和健康持续发展协。    最后侩炭丝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素痰:李芳" "陈清泰控鹅色:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办寸介蹦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”躺去,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”光桃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出冲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拢街策,回应社会的关切集朔嘲,引领行业的健康发展百餐筷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台衔姆慑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题硼看滇,广泛交流裴纤、献计献策巨爬。    首先是创新引领问题斤板靛。    去年揽唬堆,国家多种政策的叠加效应充分体现谭笺戌,电动汽车呈现了爆发式的增长锹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%甜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蕉,并得到大多数试点城市的积极响应献难。更加可喜的是溜,电动技术逐渐被消费者所接受缺惕绣,潜在消费人群在增长畔驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是桂,总体上如殊,这还是一个政策驱动的市潮拧,它的不可持续性已经开始显现菜蓬克。从今年起欺断祥,国家补贴政策开始退坡逛诧水。种种情况表明疟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期掂夏屏,相应地封卢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伴溶伯。购车补贴的退坡笔拈放,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型渤第。也就是在购车枫趴搪、补贴逐步递减的同时凭肌吗,政府应在研发环节加大支持力度强脑敞,集中资源支持在动力电池订艇、核心零部件僚即、电控技术忱乒我、轻量化翱桶峰、智能化等方面突破技术瓶颈梨颓。    另外信瓜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位昏丘啪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始芒诧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等砰犁狄。相应地晾悲勺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度垄可,大手笔投资于电动汽车糯。    这一切表明冻蔬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快僻。    由此看来坚谜女,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战咕秆菊。    第一沽红搏,政府补贴政策进入退坡通道莽胎会,电动汽车性价比提高的进程勃,能不能跟上政策退坡的进程杭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路趴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哎豢稳。    第二看世镀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鹤苹士,中国肯定是他们的一个主要市场目标河豪烈。能否改写我国燃油车发展的历史琴安希,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立表,并建立起较强的国际竞争力涕投,这是政府和企业必须认真考虑的问题上添。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术苗惹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力宝哼顽。    因此安吾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哥匠,那是在强政策激励下的增长颠喜,是不可持续的舷堪。有些企业一门心思地追逐增长贬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张广拾,却放松或忽略了创新和研发疟聪柔。    应该承认觅顽挨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比图尼,性价比还是偏低的称司。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破休,电动汽车将始终受到半途而废的威胁位降。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景观,理性地配置研发和产能扩建的投入戈娃克。    当前形壳鳖,我国电动汽车正在向成长期转型捂,这是一个重要的机会窗口贺。从全球看伟嫉焚,电动汽车的技术路线还有选择的余地坦,核心技术尚待进一步突破啼,关键零部件的壁垒尚未形成匣氦疼,信息系统还在发展观剑棉,品牌效应还未发力释,商业模式正呈现多样化犊。可以说诲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间抒腔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略善靛汝,有较好的积累端。我们又有全球最大的汽车市场支撑付,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谋控、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骋冗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件魏挤膏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期褪伪,潜心打造核心竞争力途秒挠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美泞够,另一方面可以与国际巨头同台竞争皮兢。    电动汽车和燃油车一样撩林,竞争力的核心是聚集优秀人才儡衔峡,拥有强大的研发能力勿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应犊。对于汽车产业来说登,生产能力的扩张是相对容易的浩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哼。但是啥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了侮人,因为那充其量只是一个泥足巨人屎兔淳。    补贴政策的退坡浩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量劳位,补贴导向将让位于市场导向茸,让位于创新导向伎。优胜劣汰作用将被强化痉,在大浪淘沙中砂柯,真正能站住脚的端擅,将是那些具有创新能力背翟、掌握核心技术炔邻、具有品牌效应的企业檬汉娩。    关于安全保障的问题撩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诧,特别强调要重视电动汽车的安全问题蜕靛日。这也是全社会非常关注的一个问题瓢恃犀,是这次会议讨论的一个重点锋滴腑。    为开好本次论坛寂耿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研锚私,并将在本次会议上发布调研的成果母鬼创。    汽车的100多年发展史说明攻赏肠,随着人们生活水平的提高恨灿巢,出行机动化是一种必然的选择怂。但是勾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车哨梦,电动汽车处于起步阶段横久闭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蒙塑,还存在由于能源结构改变而带来的洪,诸如高压电路滦、动力电池等新的安全问题丝桐雾。    因此瞧粒,在电动汽车市场快速增长的时候惩,安全应该引起特别的注意烈抽幸,无论是整车企业叹略拔,还是零部件企业蜜榔,对于可能出现的安全问题抵,都要诸项排查附呵歼、及时发现话剂宿、找出对策啃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肃。即便是这样赂,进入市场后的汽车仍可能出现问题么屋慨,这就需要继续跟踪孝,不断发现新问题檄,不断解决问题论徐稀,必要时要召回已经进入市场的车辆壕懊嫂。    应当承认飞,电动汽车技术的成熟度还不足年填,市场考验还不充分凤,消费者的信任度还很脆弱斡牌绢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钞哭。从这个意义上说旱芜款,我们必须把安全放在首位同筒。因为安全是一个否定性指标偷涵,世界上没有绝对的安全茸榔,但追求安全是企业的天职耐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钝,要以更多的投入贺,在设计某遁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贩。我们绝不容忍安全隐患临浆,但也要宽容失败僳坏,因为这里存在着不确定性紊壬朝。    安全也是规范出来的将,要高度重视标准设捅、法规和监管的作用双唱哦,设计安全的标准和法规菇,有些是科学的研究和论证定下来的乒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的啪。企业必须严格按标准和法规生产息澳伐、管理和运营垢,监管部门则应该严格执法盟罐双,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本徐,绝不能容忍劣币驱逐良币贾奢。    今天颠彩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抚促,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题捆碱垢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具舱硅岭,它还缺乏充分的应用考验存挺,需要未雨绸缪结,防患于未然恋辟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩拢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导档孺,各位同行杭破,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》答钞噬,每个桌上都放了一本损乐倍,大家可以直接看斤磕。前面上半场我估计是大家最关注的吗哭时,有一些政府动向痉,他们做的干货补旁惦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了判任轰,我只讲讲技术膜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”躲,有三个方面晤彩,有些技术方面的内容是有相关性的辈娄,政策本来是张永伟讲的触咀拇,我在PPT里基本删掉了互,大概带一点抢觅。    首先讲一下电动汽车安全的技术嘿徽。电动汽车安全技术我们分三块霞,动力电池的安全波、电动汽车整车安全檬炮、充电基础设施的安全短。首先是动力电池的安全性豌食性,是最基础还峰、最核心的处监,包含了电安全柑、热安全饲揪、结构安全等等莲。    我要先从科学的角度说一下芒很。如图(ppt)假阑牌,这是电动汽车动力电池的基本特性炔钮,中间可以看出我们锂电池安全的范围么蜂,一个是电压狮钩小、一个是温度崔卑干,对电池安全来讲嚼碾暮,这么一个很小的窗口里才能安全工作聘收谎,如果温度高了会发生一系列的反应旗攻腐,就不正常了响腐。我们具体来定义一下这些温度叙,这是做一个严格科学的实验碎,锂离子电池的热失控乌麓、温度变化抨、温度和电压变化的过程示储诡。有三个温度滔,T1叫热失控自生热起始温度掀烯,这个温度一般在90度付庭,接近100度港略煞。第二个愤伎,热失控的触发温度变桅樊,就是说热失控要开始了蔚少。第三个碘,热失控的最高温度起,代表了释放能量景乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)险杭怜,给出了一系列的各种类型的动力电池九,比方说三元的NCA按妒、NCM呛戳驼、锰酸锂的徊,钴酸锂峭录、磷酸铁锂怪钮,还有钛酸锂的梨,从中间就看出栏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的腾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域晒形埔,总体来看图巾,热失控最高温度比较低一点稗汾,这是钛酸锂的请。    太过于学术化一点盛京喀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鼻损。热失控形昂,我们先从热的角度票奥故,过热之后首先开始自身热的起始温度之后次惊拦,我们的SEI膜就会分解匹、负极电解液也会反应啤,隔膜机制熔化第晌,再到正极分解侥、电解质分解稳,最后就涂层崩溃僵,大规模的内短路电解液燃烧吵燃,就形成了热失控图。发热量可以使电池的温度升高400—1000度罚诞。    另外一个问题克朽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展纯肮,像放鞭炮一样牧磨捞,一个单体发生热失控能量还是有限的泻猎完,如果在整个模组系统中间扩展陪,这个能量就非常大了龋考疟。我们说其实不在能量的大芯疚稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了恫尖,但是并不是一个危险的东西鞘洽,关键是没有瞬时释放掇袍,这是一个瞬时释放的问题骸娇使。    诱因嘘泌,刚才说的是过热引起的亨彼,还有电的和机械的卷,电触发故,主要是过充换雾蛙、过放等等孺疮匣,尤其是过充砍怪诚,过充引起的热失控是尾害比较大的洪,这是它过充的一个过程和机理舅茹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火侍。还有机械滥用凳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茧,这是在网上搜到的底盘的切割实验对恕,专门看它怎么样雾碍,机械诱因就会最终引起短路斤抗崎。    第二部分霸,整车的蝗渡,现在我们找电池厂开安全会古博,电池厂就说很多问题是整车引起的串踌竭,不是电池的事磋赊。的确喀号娘,很多问题不是电池本身造成的舰快,是外部原因揣,整车仕,比方说碰撞会引起嘶沽翰,电气安全坡悍,还有功能安全轨来,重点是这几方面芭。比方说碰撞克颇菏,碰撞是最容易引起岔躲动,常规汽车主要的安全就是碰撞安全勿。第二特泞,各种原因的电气线路短路引起着火虐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蟹班,电机控制器狈、电机电子器件IGBP短路了葱佰,高压匣艰、拉弧还、多处熔断形,整个就全烧掉了峭,这是控制器烧红了委。另外一个抖,比方说前一段时间南京暴雨之后屋劫僵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路深。功能安全块,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哎,电池管理系统死机橇梨,但是充电机不知道哇华,继续充辆宪贡,充过头了腔苯垢,导致了安全事故炽,一般150%会大规模的内短路饯,充过头150%茨萎,不管是什么电池委诽顷,包括钛酸锂电池辆樊,如果充过头也都会热失控的宪坪,虽然我们知道钛酸锂非常安全绿陌,但是过充之后过压也会引起安全事故涛戚砂。    第三际,充电基础设施的安全世倍缉。尤其要说一下充电设备的安全问题蔫尚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盛,它的防水鹃艇獭、防尘寺、防腐蚀肚限吴、漏电诚捌、短路保护等等娜涩乌,各方面存在一系列问题退。我们开了基础设施安全的研讨会陋,大家提出了很多问题江,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伎凭波,我不在这儿过多讲瘟。比方说郝纬无,我们荣威550就是非线充电着火椒坞誊,自己来安装这个籍馅沃,比方说外部的“三防”轮盗澄,内部走线的零乱钡,不按要求接地等等冗,这都是我们充电设备的问题存。比方说全生命周期状态的监测鹤帘、管理体系的缺失晤,线路老化之后也引起很多问题诬惺绰。尤其我们在研讨会中有专家提出辩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证棵苫,因为那里头重现事故之后就会特别严重脱拘。    我不要都讲问题趁煌阀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果固佃码。    第一病,说一下全球国际的进展惮守奖。我们要学习几个镐,一是安全防护方面挫享,比方说日产的电动轿车Leaf掣迁峨,现在接近23万辆炯泵,没有出现过重大事故舒泌。它有一个安全防护的设计体系斯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的姓,而不是说不能做到安全剃店。人家做什么汤簿蔚?首先凰,有很好的防护设计理念琅毛林,它的防护码违,首先防控事故发生腿思谱,其次一旦失效嗣察,可以失效不出事椽鞋截,再次喂潜架,出了事囊,把事故控制在一个可控的范围拖踏,控制在接受的程度跟燃油车一样什。是这么三个阶段布惠,从电池设计痹插氮,到最后可达到的安全目标蔡商杉,是一个全方位的设计理念驳尉杰。    二是设计开发方面丢,遵循了严格的V型开发模式稗,从电池包马剃、呐郑块岁、单体入、材料氖糜,从设计层钳、验证测试层滔邵什,是非常详细的票家,包括底层的电池材料乏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了幕,我们国内的电池厂现在还很少用这些守。这是他们要通过的所有的安全测试的项目浩,其实这些我们都很熟悉肖,比方冲击磷疾栖、振动话锯却、挤压爱、跌落缺惯,南峦灞耍块跌落杆嗣、单体跌落等等氦笨,针刺温感帅、极端的短路诡密、火烧媳渡哺、热循环竞陶,有温度的高低温循环实验电姐,这个好像我们做的不是很多昆秆,气体分析等等洁塑,这都是全都做的盼函盖,这是我们跟日产合作交流的恒吕崇,我觉得还是给大家分享一下铜,很有意义的锋荤。    第二吮傅侍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说讨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捎虹黄,这都是公开的古嘉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利界书酱,这是一些主要的专利档效盖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿娶桅显,这就是一个完整的过程哦妈。由于成本比较高微,其实没有在它的车型上全面的推开纯刚。    另外一个值得一提的缎犯牌,特斯拉的碰撞安全性翰,从设计的角度拢,应该说借用了一些非常先进的方法鬼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型荷,发生事故之后贾金非,非常严重的事故也都是安全的魔幻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辩弄,当然因为它有别的安全性钢搬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的耽。    第三替层填,这也是公开的资料某蹄信,三星的电池系统俩揉乃。重点看一下电芯层面羞棋距,这是90安时内部并联四个单体电池铅,一个卷绕式的方型电池篇布驳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置帝娩,一个是过充保护庞贺淑、一个是防爆阀蹿、一个是保险丝长告。我只说其中的过充保护梆钩,这个电芯的外壳是正极屠桅蔫,有一个过充保护的阀俺樊锋,当内部气体压力增大之后躬,把外壳的正极跟负极直接相连坎卉,短路骨结晶,形成大电流嘶犁,外部短路恢尺,过电流之后保险丝把这个断开断疽惊,这个我们是值得学习的痉深恃。也就是说在电芯层次进行材料袒乘吕、电气钵、机械系统的系统设计还是很值得学习的港煞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多磷湿,其实它把单体电池当成了一个小系统纠,我们可以对比一下宿扛蛊,日产电池的某κ┢耄块相当于三星大电池的电芯措,就是日产是小纳浚块模,三星至少客车上是大电芯舍坝。    未来趋势来看寥翅庇,现在工信部300瓦时趁、350瓦时都是这么高的默,这是国际趋势认济矾,没有办法家,大家都在这么做虚寥括,10年内我们真的要到350瓦时钉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的幌牛颁,2020年300瓦时应该是没有问题的毙履,这个从比能量角度是可以做上去的徒绿,成本也会降低勒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的判冠腊,比能量擎、安全性是一个翘翘板谐设保,所以我们现在都出这么多事放,下一步300瓦时落膊醒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知塘屡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术叉泵,我现在牵头中美电动汽车合作淳撼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瞄贺蹬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系腐燃,这是最核心的下一代电动车技术绩徽。    说说国内的胎图炕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩湍,待会儿再说问题弯仁仟。正面取得成绩凑,从材料体系背,三元正极沮妻相、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高空,比方说在阻燃隔膜伶设、阻燃电解性孤眉铰、阻燃安全性也都有创新欠,取得了进展惩联。从单体电池产品的检测结果来看攀旱镀,跟国外也没有特别大的差别受。总之嫂阂岁,从统计结果来看侈马,我们和国外的相差幅度不是特别大魏霸夕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粟,总体电池的安全性保持还是不错的坎钠樊,这是实验的东西绕,严格按照了国内国际标准袜,因为我们的电池企业也跟国外配套涩瘁焚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扩,所以我们其实国际的标准都是满足的戌咀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谷。我也举一个例子项黑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的乖。刚刚说三星的有熔断器隋遣劫、过充保护器列、防爆阀澈,模组的我们现在电池管理系统等等暑奖,还有一个问题笨,自引发内短路措,这是一个问题徐,我们的制造杂质拘、经常小规模的过充过放般,长期积累以后会自己引发内短路室堕填,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做婪,因为不好重复实验蛔庐梯,我们首先做了一些重复实验的方法浮缸,把规律摸出来了皋,这个短路会形成三个阶段痞便,内短路的第一阶段链蠕弟、第二阶段抒扇、最后一阶段报壳解。第一阶段只有电压的下降辣、温度基本上变化不大旗,第二阶段焦趣慧,电压下降同时温度有大幅度下降力款,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测氖。    如图(ppt)舅汐,这是替代实验蓝脯孟,这是算法接,这是短路的测试实验怜凡镣,这是结果僻脱旁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用付举,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程恳、内短路的阻值都能精确的辨析出来继人,提前预警热失控事故晦项臂。    整车安全钠侨,首先是轿车安全筐内,比方电池的防水袜苯,跟整车关联度很高迹婚撵,因为静态的防水托庐,放在车上不一定防水荆,现在都知道IP67霖立,其实一些厂家都做IP68了疙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涕柬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故帅澳险,我们如果做得好是完全没有问题的雇粪伤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计柔,这是我们做完的设计搞乖翅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全笆屠,这好像是我们比亚迪的电动车梗券抒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西灌,做得好我们的防水比燃油车还好骋脐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好设笺,关键是我们的技术到不到位悄扔,所以我们来谈安全问题应该这么看离拟。    第二饰,轿车碰撞安全瞪截颁,我们做得好的企业也是不错的畏。举个例子茫呕凹,长安的第娇淑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作袄擅静,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寞李爸,这是产部宛称、学沉、研联合研究的钱。甚至为了将来的发展柑拟寝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的跨。而且电池包不是越厚越好峦舵兑,如何又轻量化绕、又防撞鲍,在优化设计方面也还有很多工作可做筒体鸡。    第三宏韭剐,整车电池系统总体的安全保护恳珐。我觉得我们通过上次的整车交流会激畔半,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案溯嘶累,大家都觉得还是非常不错的夹健,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的通稗沽,尤其是轿车企业是比较好的骚辑己,分层达都场、分级做的是非呈⑾幔好的徽攫赖,比如说高压安全管理系统搏秆。就是说只要按照严格的流程来进行开发虚勺燃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辟老。    另外我提一句客车负棠,待会儿宇通的汤总还要讲的夺坝,我不多说了界蚕薄,他们有成套的方法来保证安全性屏晌。    最后霸详壕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议扭。前面领导都说了杰,多少起多少起繁,这是从2月份到7月份统计的10起以上关,7月份多起来了苯。现在存在的问题梨,我们在报告里面有详细的介绍矗,我在这儿时间关系也不说的太多了漏卿慨。总体来看寿窗靡,我们安全性准入门槛要提高唐胖,所以现在在指定各种标准掣表滴,要进一步提高标准兢。当然还有一个问题浑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汝翁,因为充电桩跟车的接口是老的踏滑纤,现在要搞新的标光环,新的总体来看是更加安全的慷痴,老的怎么适应新的釜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嘘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战斤镭肯。    我们的发展建议荤斤,我也不详细介绍了男咆税,因为我们在报告里都有纽羔,永伟会比我说的更清楚一下掠巍肯。    第一个摆读袭,完善安全标准龟,制定更加严格的安全标准涡化味。最近客车安全标准乃良、电池系统的安全标准谜细,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准噶培苦。    第二个干俺,监控体系哦,现在当然都有监控系统烂,马凯副总理上次也说了蝎,监控主要还是要靠厂家监管斡,不是靠城市最后的那一级拨蔡将,最后那一级你也不会给太多数据惹鄙,数据最多的还是我们厂家自己淬,我们最有能力监控好姐。    第三个踢秘,强化充电基础设施安全管理瞎厩,严控地下车库摩晦、高危场所充电设施建设与安全监管七翁。    第四个搜,改革检测体制停,我们建议建立新能源汽车年检制度腊骨们,传统车要年检纹孤,新能源车是需要年检的弗淬保,比方我们防水谐垫华、防尘性能懂径,新车是好的联昏拐,老的就不一定了缉蓬襄,我们的绝缘性能蹲、漏电保护等等是需要检验的荤翁愁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的胖点,这都是很重要的牛。    第五个童膝奥,建议改革行业的监管体系武漓,现在我们是准入晒,有几千个车型日勒溉,客车是很大一个数黄,很多厂家都进来了年猾,不能说让谁做罗、不让谁做勘,我想将来要引入事后监管的体制芦娃塘,谁要出了事要负责显酞,要召回雄惰丘、吊销执照烘憋、取消资质淳挠窖,甚至取消你不能再进入这个行业攻咐态,这是我们建议的要加强混,否则这件事情没法弄佃。    结语三句话险嚎沉:    第一勾捐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”渺卑,为什么是“命根子”韦翱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转盾拷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锰外惊?我觉得怎么强调都不为过拓拣俺,所以我们要警钟长鸣玲纱,高度重视蛾秋,大家都是这行的从业人员受怪,都不希望这个产业下滑侮,但是为了做到这一点荷惊录,必须要警钟长鸣静萎螺,高度重视肌。    第二孟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术教矮熟。想性能大幅提升碉恼,大家都希望300公里苇居、400公里粒侈上,客车也是要提绿峡,高比能量电池是必然的趋势埃岁,往上提的瓶颈技术就是安全袜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点壳马模。所以随着动力电池比能量不断提高戈拍冻,电动汽车安全技术的门槛越来越高形讲采,本土企业要有危机感曝探。    第三磕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系文椿嘎。安全管理吵,政府责无旁贷汗付。    我就说这么多逢腔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日贰衰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惭伎嫂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起讽碌尸,到今天的北汽EH400的下线狸境缓,北汽的这100万辆用了5年的时间料。    在活动现成ā,北汽集团董事长徐和谊表示纤尖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风豪,不断的加强产品匪、技术弹、管理创新缚昏,不断的加快电动化棱琳、智能化幻拣、网联化臼对僧、轻量化的发展步伐醛篮倪,全力抓好‘π计划’的深入落地橇。力争到2020年陇,实现自主产销80万辆兔僳,这其中包含新能源产品20万辆怪,实现销售收入700亿元妥倾俺,进入自主品牌前三名的目标兰卞哇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钡卵。”   “来得晚逻魔赣,干得猛撼,站得稳”    “来得晚恢毫,干得猛鸿丧,站得稳邢门市。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结圃嚷且。    “在行业内来说冷,本土企业已经很多完成百万辆了窖,我们加入进来盎似摧,形成一种集团向上的态势搓魔莱。”北汽自主分为三个部分瓮凑当,“绅宝翁、北京钢、威旺缺一不可蒜盟,齐头并进呈诫狡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧撇甸。”在随后的媒体沟通环节中邵送,李峰坦言驮撤列。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群宫离。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品呢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群皮。北京是传承“越野世家”品牌精髓谭毁本,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌被譬。    “越野车是小众市承蕖,但是在中国市场上睦拱痪,硬派越野些卧,没有人能从北京汽车手里抢资源示恐。硬派越野或是下一个风口蛊。”李峰在接受媒体采访时表示忱徘类。    除了在品牌划分上的努力犯寥,在车型投放层面济,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车轿梳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车纽厦缓,而到了2016年惮去,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车胃品,加上北京品牌和威旺品牌熬,更是达到了六款络恢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例固苫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录孩狼。    而面向“十三五”母牛喉,北汽研究院院长邬学斌表示靡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标殴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述女粒侵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线膘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累道谎侈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃偶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破似骸匆。”    是的家,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线渴,北京汽车仅用5年的时间懒烦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”炼厩创。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沛勾琶,现在一是车型结构变化了退叛,市场引导到SUV释骨丢、新能源和智能化上去透烂。我们由三级跳变成了一级跳哄戳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示扮闪,“市场的变革对于自主品牌来说挠了,恰恰是一种机会世氦继。我们有对市场最敏锐的感知歧,最接近市尘呵宦伞,这是任何合资企业都无法比拟的谭。”    从年产销量看曝蜡坪,2011年达到2.4万辆纬、2012年实现7.8万辆返、2013年超过20.2万辆芒、2014年突破31万辆腊傅、2015年完成33.7万辆巳履,2016 年预计目标42 万辆埔,到现在已经完成了23万辆句瞥。“2020年我们要达到80万辆添鞋吨。”徐和谊表示毯圈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品胸顶,还要有好的营销盗糯,“酒香还怕巷子深”呐。在产品营销与销售网络建设方面耸距,北京汽车依旧不甘人后香。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恒,“人在一起叫聚会摹杏,心在一起叫团队卷激。”    2016年上半年豌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家负酚耗,同比增长396%霜举斜,目前网点总量高达到836家串失彤,渠道建设速度令业界刮目相看蜕癌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家峭踢毕,同比增长20%回窗,目前网点总数已达1081家盖典。    据已公开披露的销售数据叛露诬,2016年截至7月策书,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蚂,同比增长42.7%奇光悼,远超乘用车行业11.1%的行业增速搅。其中舅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆硕,同比增长94.6%玩,成为名副其实的“自主增速王”泻柬。在具体车型上苍惨,绅宝X25累计销量接近5万辆氰内灿,在A0级SUV细分市场排名第一烯染报。威旺1-7月也实现了近10万辆弟,同比增长6%以上怂。    对于营销体系罕砂,蔡建军表态称景堤:在互联网时代婪旦勾,消费者出现了很多新特征顷弹,他们爱分享互动吴光,重视原创和分享匪虐爆,并处于一种“始终在线”的状态苏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系陇娥态。   对于未来犯幕: 李峰表示湃勘,在“十三五”期间漆泊爽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌贤玻。    其中针对绅宝品牌侠澈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品顺腻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠汤溃块化技术平台蛊祭。    此外拆,针对SUV市场火热形势挫袍乒,绅宝连续推出多款SUV车型吗衡抹,形成了X25扛琳、X35辽祥、X55摆刑、X65组成的SUV系列捅竿沪,实现了对细分市场的全覆盖钙味。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型迫古鲁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50逗。未来柯紊,北汽威旺由经济型微车木、MPV蕊、SUV和轿车等品类组成馆。   责任编辑坑午懂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂懦池:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开敞,在杭州召开敬卸,我们非常激动涎遁侈。我们希望全球贸易更加公平啡逢,中国企业能够更好地融入世界市场洞惦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示粹,要向世界展示中国汽车业的良好形象墩祭骸。据了解横,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车幢焊。李书福说恃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蚂嫉滦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部擒猜竣,李书福告诉记者莽宪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州溃蛾,吉利要展示好自己的形象嘘帅。李书福认为椽,我们要解决全球经济治理问题识羚替,首先要做的就是提高自己的竞争力洪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理良。   汽车产业智能化   谈到汽车产业稠苫阔,李书福就来劲了及,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头习极,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鞘匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展霜嘶垃,是全球经济的一个缩影搅衅踢。”他介绍说故呈,未来汽车产业的方向是电动化宪扛、智能化吝境凯、轻量化视袄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列舞皖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年竟高票,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一田邢。李书福认为侧闹,两者的“联姻”以及之后的融合发展笺烫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秆填溉、活力拆褪、联动丢谱、包容的世界经济”袱缸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”甩晶蓟,在他看来两者在基础理论研究和基础哪檀块研发方面合作得非常不错察屋嘎,他希望沃尔沃能更豪华叼犁、更高档额低、更有竞争力稠溯潘,希望吉利能不断提升品牌力禾、竞争力和溢价能力臼剁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肆。”   在吉利汽车体验馆赂葛,新款的“博越”展车停在那里怖案,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟搁统九,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨未庐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一幂惺配。李书福估计扁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作怪啦。去年冬天郊驹肉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时权疗烹,他也曾表示手蜕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备试。   “汽车的产品形态也将发生根本变化刮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势怪卫恼,商业模式的变化已经从电商虑梅剩、维修干倡、汽车金融四、二手车铰蝎、人才培养等领域开始耸甘团,逐渐延伸到供应链前端的设计卜配般、研发和生产嵌悸婪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型糕裴,这是核心陋。”李书福说倒喝吹,汽车和互联网撑,两者已经分不开了卑克,汽车制造业要想有未来理苇乏,就必须和互联网深度结合起来淳购。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题室刀昏,吉利每一次研发创新仍绰量、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开矩潍。   “安全既是时间长度局妨眉,更事关人的生命睹。有人说揉教,现在的汽车都很安全了鼻,安全已经不能成为汽车的卖点了片腻羞,我认为翰夸,这句话说的不准确佬晃锹,也不全面触缔。安全对全球都很重要享,对国家很重要昏,对个人也很重要控态书,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害牌,可以说安全事关大局撼胯,安全关系到千家万户剃忻,我们一定要把安全放在首位邻连。”李书福说蒲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哄骇伯,不仅有央视的直播唐辫痛,现场还有上百家媒体汝僚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分煤岔洛,受到业界的肯定临疯罚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念担,用现在的话来说就是企业的基因龋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贤,当其他条件与安全设计有冲突时阀臣伞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程甲币,而不是相互妥协讨。”他认为萎敲疯,当造型与安全有冲突时孝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时红,也会毫不犹豫地选择安全邪礁筛。“汽车是给人坐的昏碴,所以安全对汽车而言实在是太重要了孔椒闪。也就是因为以上这些理念膜吾,沃尔沃才能发明汽车安全带默岛融、汽车安全玻璃佩接梁、安全车厢巴泥措、儿童安全座椅斤卡豆、侧气帘鞍热访、车外气囊峭时佬、交叉路口自动避险自动刹车牢斜暴、城市安全系统等等镀番然。”   “汽车内部空气质量也是安全问题斤,因为对人的健康会造成影响摆翔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知堤矗耗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鸵联。 责编剧寝随:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度考?这是东风集团高层必须面对的问题憨齿。“国内前三涝,2020年品牌影响力达到行业平均水平丧来、市场份额5%剧霉温、销量125万辆里凭,其中东风风神必达35万辆创衡,挑战50万辆炕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标彪憾势。   论自主品牌的持久战缚慨窟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点虏。在他看来耻,相对与合资品牌扇诬申,自主品牌的发展分为三个阶段具:战略防御藤、战略相持和战略反攻课吝。   “对标合资品牌陋板、自主品牌已经经过了战略防御阶段盆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段保吃。”8月10日姥蕾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吃,并反复强调稗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了膛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于滇汤,风神刚刚取得的历史最好业绩琳冷。凭借旗下三饺谏倒猓客——AX7瑰惩睬、新A60四鲍、AX3凭,东风风神1-7月累计销量76322辆瞬计、同比增长33.5%城谜能,其中7月单月销量首次破万车冉。另外炭惹桔,轿车销售26756辆毁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆梗,同比增长27.4%案。   一系列数字背后实际上传递了两个概念竟:第一捻隧,超额完成任务;第二激唾铅,轿车和SUV双增长硷逆。按照目前“三箭齐发”的态势喜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标揭星交,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钾阔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比穆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上立陇陵,东风A9超过传祺GA8扭缮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一裳。   “其实访汐,我们重点想对比的是帕萨特收奥胶。”李春荣云淡风轻的一句嗓,让一向低调的东风乘用车尚,平添了些许彪悍和霸气蛔搓。   不过蕾悸蘑,面对长安赁、吉利宠、长城卷、上汽这些强劲的对手武呛绒,以及合资品牌下探傻眯骄、车市整体放缓的趋势蕾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观粟贡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度祷瞧?这是东风集团高层必须面对的问题鞠。“国内前三绅颂,2020年品牌影响力达到行业平均水平措、市场份额5%陵侍颁、销量125万辆乐盘芬,其中东风风神必达35万辆亮庐,挑战50万辆含吾熬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标裤烘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营韧鲜,我们要尽快达到35万铺场。”李春荣形容俊芬衬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”丸斜,未来五年将是“本硕连读”竟剧,从自主品牌的生力军成为主力军归孤车。   如何冲击第一阵营镀? ?   对于目前的东风乘用车来讲情化,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战懈凰文,首先是产品黔幂物。关于产品规划荡呈,李春荣给出的答案是陌迸骏,东风在2020年之前扒炼,会推出17款全新车型俯甲,其中传统车型将达到12款忍滩,新能源汽车7款电刃。   实际上度锻,经过七年的储备期梅弟,东风风神已经形成轿车吧里、SUV和新能源汽车三大产品军团及,在大涟纹、中漓怖辆、小细分市场布局舰。   值得一提的是捣侯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神察车耪。这意味着绘颅慈,除了传统车型峰裳,李春荣手里又多了电动车这张牌耸,而在2020年的产品规划中凌类探,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款邻屯。   产品层面封灌丁,缺少明星车型抱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题喂面推,而在未来的规划中奢实,东风乘用车的目标非常明确涕江:提升车型效率跑,培育明星车型睫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型骸,半数以上产品达到细分市场行业平均值葱淮脖。   实际上疵,东风乘用车下一步面临的问题痛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”耸绘。除了风神之外俱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缮坷,以及合资自主品牌梯写眉,而在东风入股PSA绰恫担,成为第一大股东之后戊,东风乘用车无论在资源整合褥廖室、品牌溢价埂廊、平台技术方面汰型乌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应畴舅,当然这还需要时间证明菱淬。   不过倘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向连揉雹:资源协同包括产品酵恋恰、平台窜撂、制造技术融卿、供应链炊娘门、营销和国际协同休。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要秽娘,随着车市的放缓晚,近年来浦瑟杜,从豪华品牌到合资品牌热才、再到自主品牌梳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证狗。   与成熟品牌不同腾旅,创业中的自主品牌亩,在招募经销商辽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力四。随着竞争的加剧画弟、产品的丰富色,未来将对渠道提出更多的挑战溺,比如一年之内连上四款新车的吉利沥痰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理男伶。   盈利能力当然是最为重要的标准毙航,但是牺牲自己烙勺邓、持续补贴经销商胶,也不是长久之计射滤,解决之道要不断有竞争力的产品推出猎士。今年年底妻韦逃,风神AX5即将上市脾庭翅,明年AX1也将上市眯踞碗。   实际上横喷,在青海活动开始之前拇习干,李春荣提前到达西宁糠,专门到长城和长安4s店进行调研盎褥。让他感到欣慰的是轨耻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75妻胁魂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的躬翟荤,我可以负责任地说捶,我们的商务政策是最好的暴,没有之一立阮。”李春荣对于渠道的重视程度峭,基本上是亲力亲为梢赣。   目前搭薪敦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度温枫墩。按照规划男痢,每年净增网点50家厩桥匣,未来单店销量逐步提升至800台以上捣刊焚,达到中国品牌经销商中上水平冕。 责编亨袄柏:李芳" " 「哦荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日卸视签,由中国汽车技术研究中心主办馆绢轨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办柒。在本届安全论坛上棋碑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绊偶淌,在回顾过去的同时搽擅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瞬抽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人控懦、车辆酸袱、道路等影响交通安全的诸多因素腐,促进共同发展珐熟缆,从而降低事故中人员伤亡率湃抠醛,最终有效改善中国道路安全状况形。   会后脆池,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦改、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挪庐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念敛丢丘,并阐述了对于人怯、车茂、路巧讲互、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解淌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示雌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务幂泡橙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念甫馆碎,一是日产汽车“三重保护”安全理念氯奸,即分别从社会放、个人和车辆三个层面采取措施旁宠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念别匈歼,就是在车辆的周边七吾仍,设置一个安全保护屏障巧,针对车身周围不同的危险接近程度售譬溪,我们会开发相应的技术进行保护怜藏阀。   除此之外购嫌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烩说。在车辆的前方饲龋杯、两侧侮痊触、后方建立一个全方位的安全屏障暖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念韭侯鲸。同时钮兴诗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化发坊季,日产汽车也研发了一些相关技术睛敖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术箍。   日产汽车始终将零排放壕谈、零伤亡作为企业愿景盾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赁埔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术玖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肯蛔肌,可以在自动模式下完成转向黄、加速和刹车等操作聘,提升车辆的安全性能闺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况列寞瓤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题饶唱撼。即使后座坐有乘客边每富,后侧方视线也不受遮挡敢距,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车碱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头磨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上晦温莆,帮助驾驶者做出正确的判断凤。   针对电动汽车领域牟袭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惯查境,而电动汽车上的安全技术匣妒,应该也已经达到了世界顶级水平酞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶步钎,高桥信彦表示槽丰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度柏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶卸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶魔秒酬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍橙,日产在研发智能交通技术的同时黑很沪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目盼吕盆,其主要分为四大领域滇霞搭。第一大领域是关于自动驾驶技术的理熬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验肯梁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吧裤兽,对电池以及其安全性能进行研究呐。   第三大领域是新的移动方式罢袭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备竟赫,换句话说显,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助燎态痪,我们针对这个展开了研究俗嗣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判临,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涧哺搬。   未来搭比,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及沽赁驼,同时欺捂锻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险巳继,研发适合中国道路情况的全方位安全技术巴泻,进一步降低交通事故发生率咳氮、持续改善中国道路的安全状况怒。 责编舶:李芳" "     【环球网报道】8月10日察收,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弹亭十,共推出6款车型虐斗掇,售价区间为17.58-23.58万秒杉。   新车亮点骚抢雌:   外媒点评矛持苫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编滥咆的:李芳 版权作品健刹捕,未经环球网Huanqiu.com书面授权经,严禁转载很,违者将被追究法律责任虏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口停师缔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭陡。   不久前采,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜纬忌廖,北汽集团以549.329亿美元营业收入先乌,排名第160位胁母,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单填勺抨,也是首次入围世界200强鬼械吼。“我之前的预测是在180名左右虚倒,这个结果确实出乎我们意料勤吼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话容逛起。   据网通社了解蛋,2015年溅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元话点,再创历史新高氢。“十二五”期间琉菊读,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扩灸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元丰蹋玛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钠,增长3.4倍防感。   通过与徐和谊董事长的沟通交流涛,网通社可以断定以下两点碉:一寥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续愁案、稳定的增长淌剖扦。二说桅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重摹漂。   为什么能做出如此判断蘑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上笑牧?徐和谊的一番话做了最好的解答册:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂胆赶,咱们给人家代工挣俩臭钱锨揣妥,那是发展民族工业杠袜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗授派?不可能咳。能走向国际化吗侮雌沦?那更不可能灭潘茶。”   然而刻嫩,做自主品牌结惋计,光有决心豢、喊口号是没有用的汹。正如徐和谊所说池笔穿:“干自主品牌真的难烦停,现在大家都处于成长阶段猾袒,想要效益好显然不现实丛计。但是效益不好就不努力玫嗣孰,就情有可原吗齿?当然不是!舱巍喷。”   从“1 ”变“2 ”汹誓徐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心淑癌。短短5年时间俱痘惹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”羡枷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心忿豆。“北汽人要有工匠精神茸,低着头魄酱廉、少说多干素,闷头干耿,一代人不行两代人漠,肯定成功醋鹃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赫率透。   随着“十三五”规划的展开寇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”宽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赔。据悉捐楞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产镐梧驳、供溃敌、销烈囱、研于一体的北汽集团南方基地母玫桓。   届时失牡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心榷单,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市履噶闷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展淮,形成1+1>2的布局鞭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吝紊棱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺撑惨。   “十二五”期间诺,北汽集团凭借超前的战略眼光恰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冯嚷久。通过产业链合作熄,北汽掌握了最核心的三点(电池土梦江、电机猩饥、电控系统)技术健施。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军潦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弟村嘎,并取得了中国第一堡掇搂、世界第四的业绩鳖。   据徐和谊介绍躲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上链,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前歪朽,北汽集团零部件业务板块几乎是0陀,经过这几年的快速发展蒂掸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元联漏,这是之前想都不敢想的耪氓虎。”对于北汽集团的转型酚,徐和谊深有感触倍。   据徐和谊介绍怒讳,未来北汽集团将围绕汽车产业链耪需,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型腹肺,包括汽车金融哩、二手车号、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸丝尘,带来规木疲和效益的双丰收草会芜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点涡惫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业逛善怪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向并圈哥,这也是转型升级的重要标志之一娥呻。北京通航以合资股、合作回眉眯、资本运作为主要模式合绿,在国内实现了产品工业化和市场营销沙。虽然规模不大驾旱培,但已经显现出良性发展态势尸九。   直视软肋鼓,质量和效益成关键词   “整体效益不高瓤谱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嫌劣,“我们举一个例子狙腾甫,这次500强名单共6家中国车企上榜诵湾歼,总共盈利114亿美元文郊湍。美国2家车企想上肩,共盈利171亿美元弧。我们的产销量远高于对手韶弓,总体效益却不如他们晴戳狸。”   徐和谊指出税呵,提升效益滑卜,整合全球价值链箩签锻,转型升级褐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的锚桨邪,也是整体中国传统制造业需要提升之处势。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施星,向好的企业学地烩,从7个维度努力汹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗咸版。还有四个月涵厢,拭目以待耿袖薯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头逛,通过与他的交流可以看出傅,对于北汽集团的成长他是满意的皆顶。然而辨潞,作为一名中国汽车人薄残,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌境。   “跻身全球200强企业敢,不是终点棋缝冗,而是新的起点拌。”徐和谊更是霸气直言锣苍刹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强亭棵,中国汽车行业前三甲潦柔冗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编劣硕细:李芳" "   车云按敌罐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行腔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲愤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法省焊炽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战驳芳。本文由现场演讲整理而成巴继薄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辣擞,这两方面的关联性是显而易见的限。    说到沃尔沃陕扭,大家联想到的第一个印象就是安全混恃卉。的确颇桨恭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候呐,他们就讲杠:“车是由人来驾驶的朝哎。因此论揽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则床郎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明骆。可以这样说肺轰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嘛第褥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带同颇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术幌。其中当然有标配的涉誊退,也有选配的康绍,组合成不同的配置肩焊。这里我稍微着重介绍一下随顿限,沃尔沃的City Safety城市安全系统暮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统免。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂尸煤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史滩靠。在2006年的时候椭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统匠两。第二年也就是2007年颂赫败,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能探富佬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统敛。2008年及,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety眉漏线,成为一个技术子品牌妒。之后的十年中这套系统不断地更新完善纺杆,扩展了许多新的功能创猎,比如增加了行人探测纷剂苛、自行车探测绘毯、大型动物较氛购、路沿和路障探测与避撞功能刚曹赐。    避撞系统为什么这么重要呢廉市?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶添挎骸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车孤、转向功能的话凉枫色,一切都是空谈骚空涣。想象一下俏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坛,这将是非常严重的问题缺陷十。避撞系统的工作机理非常简单搐茹,首先是探测伸,然后是评估决策蹈,最后是干预令,包括警告或者自动刹车倡齐。    首先是探测蔚五摄。相比以前牢什坚,探测功能已经取得了巨大的飞跃监。从单个雷达到多雷达和摄像头宠,并结合多传感器融合算法倾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沪休。    接下来是决策退挥信。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞朗。但是你在路上开车琶,特别是中国的路况晃夺,不可能前面只有一个障碍物结棚。所以随着多传感器的应用鲸,现实需要更先进的威胁评估算法售,可以同时考虑多个对象还喝酵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象裁咀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力簿篮寿,你车周围的一切都可能是潜在威胁册妥朽。    复杂的算法肯定会增加计算量希儒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估愤阜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鸽垂,有必要进行适当的简化仙犀守。但问题是怎么简化冲孝?比如现在大家经呈危看到的中国式过马路顶赌龋,一群人一起走苗办,走到路中间浩,可能有几个人继续往前走善淡坟,有一些人停在那里勘惜,另一些人却往后退此概,这时候要判断预测是非常复杂的募干。所以噶陡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性独茅,使得警告和干预措施如何定时骚潞唬、提升相关性和可信度始终受到挑战途悲宽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁坷辩撩,才能提高决策的相关可信度凉。    最后一步是干预庞凸掇。判断之后还要有一个干预的策略疵兑弛。干预一般是两种横,先是警告堡赐劝,再可能干预凭。怎样警告呢焙肮茸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告免防,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁俺挛榔。如果没有可感受到的威胁存在匠,原则上车辆不应该警告驾驶员脚撵逝。这是因为疮徊,如果还是警告蕉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因施,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率粟莽锚。时间长了之后拿,他就会把系统关闭或索性换辆车啥,在中国的路况环境下鸽虽暖,如果一路上都是不停地警告垄仙极,这的确是个问题胆。    警告只是一个声光或振动的信号呈,那么在警告之后病酥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蜕?我们的策略依然是兜屏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生匣美随,否则车辆不应自主动作啡桶凉,理由也是刚才所说的侗。可喜的一点是膳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升翔,自动干预所需的时间大大缩短了常谩砍,相比十年以前囊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能洪劲柒。最后一点硅怀,怎么协调人机界面缴硷饰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绞韩,也将是一个很大的挑战髓融剁。    刚刚讲了很多骏捕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素伍俯。首先是效率问题公,要调整警告反应的时间宠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效币嘎竞?警告干预是否可感知与理解尚充?第二是相关性喇程,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出册暮曹?是正确的警告年缅,还是漏报或误报倘如啼?比如说路前方有一辆大卡车瓶浓,系统把它误认为是高速路交通标志牌日舞锭,而不给任何警告潮抬,这个明显是漏报挪。但是反过来说菇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车怠,从而警告干预恰,这个就是误报锚婆断,这也是第一类和第二类误报的区别攀颈龋。最后是接受程度聪烷,警告是否很高程度被驾驶员所接受半辞嫉、并配合募男涸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭笨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烩,所以这三个因素之间要互相平衡檬协骇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程虚苫捶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目驹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寝碎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等旗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目架。    大家或许会问为什么要做自动驾驶测?是不是因为最近自动驾驶瞧巨嚎、无人驾驶炒的很热袒?同时还有一些顾客在问擦溉,自动驾驶以后绍骨,我们的驾驶乐趣在哪里毖够?因为很多人喜欢操控窗昂喉,喜欢在山路或者赛道上开车澜挫女。    我们完全理解这些考虑晒深,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况临,今天早上我走的是中环博唤,走走停停鸡,就像这幅照片中般的拥堵捂送水。当然涩悸,交通拥堵也不是中国所独有譬弓玲,随着城市化进程的加剧囊嗓蹬,这是全球性趋势儒。请问这样的驾驶乐趣何在告?    除了拥堵损尾斯,还有安全问题秋橡饶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量橡划。城市化的发展也加剧了空气污染接苯,以及可持续发展与能源的危机释椒遍。对各位顾客来讲武琅噬,还有实现实时互联和出行便利的需求累。    所以挛嫉,自动驾驶对社会钠被、环境和经济带来的益处是多方面的庭。首先昆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全措哺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的芯蓄酚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吞零嫂,即使提升不到100%安全井绿,但是97%哆茅冯、99%可不可以然?自动驾驶还能连带产生其它的好处磁滥,改善拥堵害菜、节省能源消耗搬、减少大气污染刮腊,以及使旅途时间利用更高效拭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利峦,但我们说肯定也有挑战城仆,世界上没有免费的午餐霓东姓。对于使用者来说涩看,有人机交互的挑战姆酵。还有失效模式控制宦,万一系统失效以后肝首掣,怎样用冗余系统来后备控制卡。有跟其他车辆系统的交互宠肉暑,你不只是一辆车单独行驶在路面上工栏。怎么感知环境涸艰兼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瞧箱郎。还有最后一个抹孙饭,再好的系统惋甜饱,当顾客不当使用的时候蕉绿促,怎么做这方面的技术应对处理色慑。对于车辆设计来说蒙划敞,还需要各种各样的冗余系统做后备催,确保自动驾驶安全吻病。    其实扯,自动驾驶不光是技术问题对脑,更重要的是对社会和伦理的挑战焕,大家是不是能接受醚?首先鞠夏,什么样的商业模式封酒,是我们现在继续卖车的模式双辣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侣。基础设施的改变匪,比如说车道线悸劳、公路标识的统一冬,这也是非常重要的锯福丛。还有保险公司是否接受倾颊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任哄。最后是公众的接受程度刊济,法律和法规的约束破掸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注客槽瓢,从而也引发了很多相关的讨论赋博席。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么八蝎尖?我们非常明确拌芯玫,这也是一贯的战略雄雹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者姜皖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者弗。    这里举个最近的例子帮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车桅,已经在欧洲量产上市舜,今年下半年也将在中国投放市场灸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统莆迷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”波难祈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向穆旁裳,而无需跟随前车词。要知道行泌米,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的碎粕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景豢辅,那就是到2020年哦刺探,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡迹。这是沃尔沃汽车庄重的声明存,也是一个非常具有挑战性的目标啥殿欣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢憋诉畦?    我们认为首先要充分研究苫豹,通过真实用户与真实交通少,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通变翔搜。还要多方的合作缚,沃尔沃汽车通过与包括供应商般、大学研究机构楷常显,以及政府部门在内的强强联合睦悄,来应对全球挑战趣。自动驾驶之路没有捷径垃,就像练马拉松一样壕股。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步池搽垂、循序渐进的怀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全厂奖,我们走的每一步也都要以安全为核心吩确伤。我们要以客户为导向筒,通过提炼典型路况敦老,悉心定义测试所用的通勤道路湍陪,同时尽量控制风险赖兑枢。在技术成熟之前访漆,必须反复的测试辱,以保证安全与可靠魂叭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试离。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目堡罢:要验证对社会和经济带来的好处省,是不是适合当前的交通环境镁,顾客趣式、社会公众的接受程度肮懈牡,还有道路基础设施的支持是不是充分练,与其它车辆和道路使用者的互动完崎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定炭催。    这个项目其实已经在2013年正式启动了孔,真正的大规模测试将在2017到18年功哺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车琶甸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试葡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目纱。    上图右边是哥德堡市区的地图错贤,这条环路相当于上海的内环或中环泥,即城市高速交通路慌陈,是没有行人寥涵盒、自行车扳,也没有交通信号灯摄搁讽。自动驾驶测试者是租赁顾客凹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缆耐胁。在驾驶过程中倦丝釜,允许处理其它事务睫赁,从驾驶员监控到不监控柬鲤懦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术熬。    这里我要讲个非常重要的概念临琉滩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蹭霜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段遣硅谴,驾驶员还是负责监控和指令摩,必要时梧叼扩,还应尽快接管人工干预睫才,所以还有不少局限性汀秆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控仑,车辆负责监控交通环境雹双琼,根据路况决策和反应翘谱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蘑路。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能栏鳖襄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已校残赫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理葡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度特赤缮,驾驶员需要对驾驶负责情豁岛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鞠霜亨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶胃,或者SAE第4级的程度偶猾么,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责狠。可以看出柬坚羌,这是两个阶段之间非常明显的分界线惊潜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理湍棉该,简单地讲剖势,是通过多传感器融合拿,包括单个或数个摄像头通洁垛、毫米波雷达划、激光雷达漓距、超声波传感器等眯,加上云端和高精度地图掠挞土,来感知周围环境垦寂晾,评估路况和交通状况胃谢顷,相应决策与控制猎缝,最后通过制动棱、转向和发动机系统来执行干预檀附褐。处于安全和可靠的考虑担具,我们有备份系统蜜圣荆,冗余的执行机构篡,万一其中一套系统有问题菊沃麓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶狸憋妻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蛔拼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅宛。2017年瘁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赦倾妥,随后我们将在中国题、美国和英国伦敦开展类似的技术验证厂艾牌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶高稻郝,自动驾驶的远景又如何篓碴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸书当。如果大多数车辆有自动驾驶功能凹,车辆可以与人洽裴断、车冷前、路互相沟通徒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放设究。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上匙危测,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布极,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时痪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任芍铰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺玲实,这既体现了我们对社会和顾客的责任感写,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心停尸芦。 责编刊苟:李芳" "   从很多角度来讲凑浪车,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的时。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功娟街,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赔,国产化是必须的道路釜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家采澎么,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晌,能够接触到更多的消费群体歼。在网络发展策略方面融觅记,我们会更加看重网络的构成形式垄瑞冒,像城市快修店橡淖、售后维修中心七墓榷、维修工厂等鲍秤弓,主要目的是增加服务的便利性表峡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务承。    上周末(7月29日)施恢,在接受采访时慌非,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拐里力,回答了中国经济网等媒体的提问薪滑舌,内容涉及国内高档车市巢臁,宝马在中国市场的发展战略瞬臀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容淑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士邦粳,年轻抒、专注拇浅葡,富有亲和力;与媒体的沟通自然列甘摔、坦诚图晒镁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力脊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挪笺,刘智说淡祭,中国经济发展已经进入一个新常态其刊,就是从高速增长进入一个健康锌漆蓟、可持续性的增长澳扦屑。但是唱,随着经济运行质量的提高疾淮纤,每一个百分点的增长呛梆,都是一个不容小觑的数量烹。把这个结论放到豪华车领域去奔趁,我们所存在的这个行业幢刚,应该不会有前几年爆发性的增长碳,市场会以一个比较稳定卧晌僧、健康柬矗饰、可持续的态势继续发展潜燎。就宝马而言氏溺岸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势详烯甩。比如兜怒放,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售洽,而是把新车科挞、二手车卸狙库,技术保险莱白夏,国际式售后服务一起发展痴毙驹,我们叫“利润四驱”酸妇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展遂。    今年靶,在集团诞生100周年之际慰爱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蜡。那么垄,这些战略在中国市场怎样“落地”始差?刘智谈到判场,宝马集团刚推出新的第一战略馆镐,其中的很多元素不仅是契合中国市称檬嗝印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊郎。他举例说募葡,宝马提出的智能互联概念犬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谋逛斥,领先欧洲10年以上险,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础牢恭全。再比如新能源方面俺。中国政府强调懈,到2020年新能源车要达到500万辆涤毕不。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线怜岁,包括纯电动和插电式混合动力车型叔拷床,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV床泡泪。所以在新能源车领域葱,宝马会加大对中国市场的投入铝罕假。因此尚祟,“从很多角度来讲猎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”漓列薯,刘智说辨憋。 BMW i3    随着本土化战略的实施绞,高档车市场国产车型所占比例越来越大抡。那么揽奴古,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的屁竞?刘智介绍说椒袱诧,目前砂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肥烩。在几大豪华车品牌里面双,就进口车的销量来讲德堕佛,宝马应该是最大的极骑铣。我们对目前的状况还是满意的斤抄。因为这本身就是在我们的商业计划内锈纱伶。    至于将来哩轨,刘智强调稀舒痰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寿亥戌,必须在中国取得成功醇慌陵,在中国取得成功雾,国产化是必须的道路”咐钮擦。所以善,宝马集团会继续加大对国产车型的投入浇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心孩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作似汹顷。不久前辞通,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车墓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场侍。从长远来讲男取魏,国产车型的占比会越来越高峡。 全新BMW X1    近年来翅不炒,高档车市场经销商层面的动向备受关注秃淀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢坪娄扩?刘智认为郡穗惟,应该说叫替,这是一个行业性话题嵌徒愤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蕉涩,在厂商给予经销商更多的支持配合后帛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势酿慈。就今年上半年的情况而言侧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的操回。对比去年的数据痞莱磺,我们发现勿棋,不管是在新车毛利森荚猾,还是其他业务板块蚂拭,尤其是在售后痪顺苍、二手车涡导娃、金融保险等等几个业务板块仁颇,我们都有了明显的进步蠕辛。因此悲俊书,他觉得搁:“目前擞,宝马的经销商网络是非常健康的”瘸炭菏。因为啦忻动,随着中国市场的不断成熟插蜜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式姬班暮。从厂家的角度来讲污端习,我们也不断调整新车的供求关系史涂,调整车型的配比莫,调整商务政策枷。综合下来措反,应该说目前宝马经销商网络借蚊,处于一个非常健康的可持续发展状态鼻免笺。 全新BMW 7系    那么缉泌旧,比较以往寡翟咕,宝马在经销商网络的拓展上看绣,节奏会不会放缓一些南紊锯?刘智表示磋,在经销商网络上尖遁,我们仍在稳健进行拓展笑,一步一个脚印地往前走苔。从绝对速度来讲魄桔,或者是从增幅来讲膏篓上,因为基数变的越来越大剔弟,所以这个百分比是越来越低的抡,这是很正常的烷卧副。目前口,我们全国的零售网点超过了五百家温,覆盖了全国所有的省市自治区修陵垛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屁慨龄,覆盖了很多中小城市靡侗捌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体汹暖甘。在网络的发展策略方面鲤掳,我们会更加看重网络的构成形式阶家,并不只关注于网络的数量佬干。所谓的“形式”就是像城市快修店蔷兽冉、售后维修中心钮、维修工厂等等一系列的体系概念涂拓扩。主要目的是增加服务的便利性阂剿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务叙。对于经销商凌舜混,也可以进一步降低他们的投资和初期成本艾凰顿,让他们有一个非常健康良性的发展试革辞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以